Wat is motorvering?
inhoud
Motorvering is een van die belangrikste elemente onderstelDie belangrikste taak hiervan is om 'n stabiele en veilige verbinding tussen die ryvlak, wiele en die bakwerk te verseker. Daar is drie funksies wat deur elke tipe skorsing uitgevoer word:
- verbind wiele aan die motorbak;
- absorbeer vibrasies as gevolg van die wisselwerking tussen bande en die padoppervlak;
- bied beweeglikheid van die wiele in verhouding tot die voertuigbak vir 'n gladder en gemakliker rit.
Die belangrikste komponente van die ophanging
Die skorsing van 'n motor is 'n stelsel wat uit verskeie hoofkomponente bestaan. Tussen hulle:
- Toonaangewende elemente;
- Elastiese elemente;
- Skokbrekers;
- Stabiliseringsstawe;
- Bevestigingsmiddels.
Toonaangewende of energieverdelende elemente
Hierdie elemente bied verbindings en oordrag van kragte na die voertuigbak en bepaal die beweging van die wiele in verhouding tot die voertuigbak. Toonaangewende elemente is alle soorte hefbome: in die lengte, dwars, dubbel, ens.
Elastiese elemente
Dit is elemente wat dien as 'n soort buffer tussen die ongelykheid van die padoppervlak waarlangs die motor beweeg en die bak. Hulle is die eerste wat die ongelykhede van die pad waarneem en dit aan die liggaam oordra. Die elastiese elemente van die ophanging sluit spiraalvere, torsievere, bladvere, kussings en ander in.
Skokbrekers
Die hoofdoel van die skokbrekers is om vibrasies te verminder wat veroorsaak word deur wiele wat in kontak is met ongelyke padoppervlaktes, om 'n gemaklike rit vir passasiers in die motor te bied en om beweging en rem so glad moontlik te maak.
Daar is basies twee soorte skokbrekers – olie en gas. Lees oor hul verskil in 'n aparte artikel.
Stabiliseringsstawe
Kortom, dit is onderdele waarvan die taak is om twee wiele van 'n motor aan een as te koppel. Die stabiliseringsstawe is gemonteer met stutte.
Bevestigingsmiddels
Bevestigingsmateriaal sluit in metaalbusse, kogellagers, busse, ens.
Die belangrikste tipes skorsing
Daar is verskillende soorte hangertjies. Beskou die kenmerke van dié wat in moderne motors gebruik word.
Afhanklike skorsing
In 'n afhanklike veerstelsel word die wiele aan beide kante van die voertuig met 'n balk verbind en werk dit saam. Hierdie tipe vering bevat gewoonlik 'n soliede as wat oor die hele breedte van die voertuigraam strek. Die twee wiele word met hierdie as verbind, wat beteken dat hulle as 'n paar werk en dieselfde bewegings uitvoer.
Die onafhanklike vering is uiters stewig, maar nie baie geskik vir motors nie. In die reël word so 'n skorsing gebruik op swaar vragmotors, volwaardige SUV's. Sulke voertuie word meer gereeld vir veldry gebruik.
Onafhanklike skorsing
In stelsels met onafhanklike vering is daar geen as wat die wiele in pare verbind nie. In plaas daarvan reageer elke wiel anders op hobbels. Dit beteken dat as die een wiel 'n hindernis tref of 'n gat tref, die ander wiel nie geraak sal word nie.
In teenstelling met die afhanklike vering, wat baie stywer is en nie baie geskik is vir stedelike toestande nie, bied die onafhanklike passasiers 'n redelike gemak. Dit is die hoofrede waarom die meeste moderne motors met onafhanklike vering toegerus is.
Die hooftipes onafhanklike vering
McFerson
Dit is een van die mees algemene ophangstelsels in motors. Die MacPherson-stutontwerp is baie eenvoudig en is gewoonlik 'n kombinasie van skokbreker en kronkelveer wat sinkroniseer.
Hierdie tipe vering is die eerste keer in die 1950's in Ford -voertuie gebruik en later een van die mees gebruikte in moderne voertuie. Alhoewel die MacPherson -stut ook op die agtervering gemonteer kan word, word dit gewoonlik hoofsaaklik aan die voorkant van die masjien gebruik.
Die MacPherson-rekstelsel het sy gewildheid te danke aan voordele soos eenvoudige ontwerp, lae vervaardigingskoste, uitstekende diens, laer volume en meer.
Dubbele draagarmophanging
'N Spesiale kenmerk van hierdie tipe ophanging is dat daar aan beide kante van die as twee sleeparms is wat gekombineer word met dwars elastiese ophangelemente.
Die voordele van ’n dubbel-A-armvering is sy kompaktheid en die gerief wat dit aan passasiers in die motor bied. Die nadele daarvan is dat dit 'n relatief groot massa het, wat die gewig van die voertuig verhoog. In die geval van 'n botsing met 'n hindernis is longitudinale beweging moontlik, waardeur die stelsel kan breek.
Wissel asophanging
Hierdie tipe onafhanklike vering gebruik twee asasse in plaas van een stabiele. Elke as word deur 'n skarnier aan die onderstel geheg. 'N Kenmerk van hierdie soort vering is dat die wiel in die geval van 'n hindernis altyd sy posisie loodreg op die as hou. Die swaai-asvering word hoofsaaklik vir die agterkant van agterwielaangedrewe voertuie gebruik.
Die voordele van hierdie tipe vering is die eenvoud van konstruksie, lae onderhoudskoste en lae koste. Die nadele is groot vibrasies en swak stuur as die spoed bo 60 km / h verhoog word.
Veelpuntvering
Meerpuntvering is 'n tipe voertuigvering wat drie of meer syarms en een of meer sleeparms het. Hierdie tipe vering is redelik gewild aangesien dit uitstekende wielstabiliteit en uitstekende draaistabiliteit bied. Veelpuntvering kan op die vooras gemonteer word, maar word meestal agter in die motor gebruik.
Dubbele draagbeen
Hierdie tipe ophanging word in verskillende subtipes verdeel (veer, pneumaties, hidropneumaties), afhangende van die elastiese elemente wat gebruik word. 'N Algemene kenmerk van alle subtipes van hierdie ophanging is die teenwoordigheid van voorste hefbome wat aan hul buitekante beweegbaar met die bak of raam van die motor verbind word, en die binneste deur skarniere verbind.
Die voordele van hierdie tipe ophanging is beide struktureel en funksioneel. Die ontwerp daarvan is uniek deurdat al die elemente aan 'n spesiale dwarsbalk vasgemaak kan word, waarmee u vinnig die hele vering tydens herstelwerk kan verwyder.
Die funksionele voordeel daarvan is dat dit die meetkunde kan verander en opgradeer. Hierdie tipe vering word meestal in sport- en renmotors gebruik, want dit dra by tot beter hantering van voertuie.
Vyf tekens is dit tyd om u skorsing te toets
Verhoogde styfheid tydens ry
As u, terwyl u ry, begin voel dat daar elke skok op die pad harde skokke op die liggaam is, beteken dit dat daar probleme met die skokbrekers is.
Die motor "trek" aan die draai
Skorsing is nie in orde as jy voel dat die motor in 'n draai trek nie. Dit beteken dat die skokbrekers nie meer die stabiliteit van die voertuigliggaam kan handhaaf tydens sentrifugale vragte wat tydens bochten gegenereer word nie. Dit verhoog die risiko om beheer te verloor en om te val.
Auto "duik met die neus"
As die skokbrekers verslyt, stop die remme die masjien deur oormatig vorentoe te leun. Dit is redelik gevaarlik, want die skommeling bemoeilik die bestuursproses, wat tot 'n ongeluk kan lei.
Ongelyke bande slytasie
As u agterkom dat een van u bande meer verslete is as die ander, is dit gewoonlik 'n teken dat die motorvering nie behoorlik werk nie. Dit gebeur ook as die wielbelyning of wielbalans versteur word.
Olie kolle het onder die motor verskyn
As u vetterige vlekke op die asfalt onder u voertuig opspoor, kan dit dui op 'n onklaar vering en skokbrekerprobleme. Hierdie faktor is egter opsioneel. Lees oor ander oorsake van olielekkasies. hier.
Hoe om te kyk of die skorsing in orde is?
Die maklikste manier in hierdie geval is om 'n dienssentrum te besoek en spesialiste te vra om die opskorting te diagnoseer. Maar so 'n ondersoek kan onafhanklik uitgevoer word.
Hoe om die voorvering na te gaan?
Wanneer u die voorvering nagaan, moet u eers aandag gee aan die helmknoppe en rubberonderdele. Meer dikwels as nie, is hulle die eerstes wat misluk. Gaan die rubberseëls noukeurig na - hulle moet nie beskadig, geskeur of verslete wees nie.
Let op die skokbrekers wanneer daar gekontroleer word of daar olielekkasies is. Om heeltemal seker te wees dat daar geen probleme daarmee is nie, kan u probeer om die motor 'n bietjie te wieg. As dit ophou wankel nadat u die motor gestoot het, beteken dit dat alles in orde is met die skokbrekers. Andersins moet dit vervang word.
Inspekteer die rakke goed. As hulle swaar verweer is, sal dit sak en die voertuig sink, wat 'n duidelike teken is dat die vere en skokbrekers vervang moet word.
Hoe om die agtervering na te gaan?
Aangesien die meeste komponente in die voorvering gekonsentreer is, is die agterkant baie makliker om na te gaan. As die motor met 'n onafhanklike vering toegerus is, is die toestel 'n bietjie ingewikkelder, maar in hierdie geval kan u die diagnose self uitvoer. Daar moet veral aandag geskenk word aan ondersteunende en bewegende elemente.
As u nie heeltemal seker is dat u die veringskontrole kan hanteer nie, is dit die moeite werd om kontak te maak met 'n gespesialiseerde diens waar werktuigkundiges oor die nodige diagnostiese toerusting beskik en die voor- en agtervering volledig kan diagnoseer, en indien nodig enige van hul elemente kan vervang.
Vrae en antwoorde:
Wat sluit die motorvering in? Dit bestaan uit leiers (hefbome) en elastiese (vere, stil blokke, skokbrekers, torsiestaaf - afhangende van die wysiging) elemente, stutte, hegstukke.
Waarvoor is die motorvering? Die doel daarvan is om die veiligheid van die posisie van die wiele te verseker wanneer jy op ongelyke paaie ry. Sy dele maak ook skokke glad en verseker konstante kontak van die wiele met die padoppervlak.
Watter tipes skorsing is daar? Moderne reeksmotors gebruik MacPherson-stut, dubbele wensbeen, multi-skakel, wringstang, onafhanklike agterkant, semi-onafhanklike agter, De Dion-vering.
Hoe werk die vering in 'n motor? Die hefbome stel die spesifieke rigting van die vertikale beweging van die wiele. Wanneer 'n stamp getref word, versag die skokbreker die impak, en die veer druk die wiel vinnig teen die pad.
