Wat is 'n wegbreekplek - waarom benodig u 'n noodwiel vir 'n motor?

Die stel van enige moderne motor bevat baie verskillende elemente wat handig te pas kan kom as die bestuurder noodmaatreëls benodig. Dus, in die bagasieruim van die motor moet daar 'n sleepkabel wees (dit word vertel oor sy keuse hier) en 'n stel gereedskap (wat daarin opgeneem moet word, word in beskryf aparte oorsig).

'N Ander belangrike element wat in noodgevalle kan help, is die noodband. Met die hulp sal die bestuurder addisionele afval vermy op die ontruiming van die voertuig met 'n spesiaal toegeruste motorsleepwa.

Dink aan hoe 'n klassieke wiel van 'n wegbreekplek verskil, asook hoe 'n noodwiel in die geval van sekere soorte motors gebruik word.

Wat is 'n wegbêreplek?

Die beskuldigdebank is dieselfde noodwiel, maar in hierdie geval het die vervaardiger die ruimte in die bagasieruim van die motor besorg. Dit is 'n klein wiel van staal. Die grootte daarvan word gekies, afhangende van die boutpatroon en deursnee van die wiele wat gebruik word.

Soms word liggewigmateriaal in die koppelingswiel gebruik, maar na buite lyk dit soos 'n grootte skottipe wat op 'n as gemonteer is. Maar meer gereeld as nie, is hierdie skyf dunner, wat ruimte in die kattebak bespaar as die wiel nie gebruik word nie.

Waarom is dit nodig?

Geen ervare bestuurder dink aan die noodsaaklikheid van 'n noodwiel nie. Dit is nie lekker as 'n band deurboor word nie, en verdere beweging is onmoontlik omdat daar niks is om die beskadigde wiel mee te vervang nie. Sommige motoriste in die gereedskapstel hou 'n spesiale herstelstel in die geval van 'n onklaarraking (algemeen genoem veters vir bande). Maar hierdie kit kan nie altyd bespaar word nie.

Dit verwyder byvoorbeeld net 'n lek, maar daar is geen manier om 'n sny of skyfvervorming op die pad te herstel nie. Om hierdie rede moet die noodstel 'n noodband bevat. Die wisseling van 'n wiel sal natuurlik nie veel tyd neem as die motor met 'n domkrag toegerus is nie.

In geval van onklaar geraak, verander die wiel na 'n wegbreekplek, wat u in staat stel om tot die naaste bandbinding te kom. In sommige situasies kan die band heeltemal agteruitgaan (die motoris het die onklaar raakgesien en op 'n sekere afstand gery, waardeur die rubber eenvoudig deur die skyf gesny is), en 'n vooraf voorbereide noodband sal u in staat stel om maklik by die winkel uit te kom.

Oorspronggeskiedenis

Toe die eerste motors verskyn, het die behoefte aan so 'n element soos 'n noodband ontstaan. Terloops, hierdie idee was ook gewild in fietsry, toe 'n fietsryer gereed was met twee noodbande.

Die rede waarom motorvervaardigers hul produkte met 'n noodwiel toegerus het, was weens die slegte paaie. Die vervoer het meestal langs 'n grondpad of sypaadjie beweeg. Dikwels kan so 'n laag verskillende skerp voorwerpe bevat, byvoorbeeld spykers of metaaldeeltjies.

Die Amerikaanse firma Thomas B. Jeffrey was 'n baanbreker in die gebruik van voorraad op voertuie. Ondanks die feit dat dit slegs veertien jaar (1902-16) geduur het, was verskillende voertuie, en veral die Rambler-model, baie gewild.

Die werking van die motors is vergemaklik deur die feit dat 'n wiel wat deurboor is binne 'n paar minute vervang kan word. Die werk was so eenvoudig dat selfs 'n beginner die taak kon hanteer. As 'n motoris weet hoe om bande te herstel, kan hy dit in 'n ontspanne huisomgewing doen, in plaas daarvan om langs die pad te sit.

Ook ander motorvervaardigers het hierdie idee aangeneem. Om hierdie rede was 'n motor met een, en in sommige gevalle selfs twee, noodwiele alledaags. Aanvanklik is die noodwiel aan die kante van die enjinruimte vasgemaak.

Vervolgens het hierdie element, vanweë die toename in aërodinamika, van die rompkant na die buitekant van die bak migreer, vir die gemak van toegang tot die enjinruimte. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog was dit nie moontlik om noodwiele in die Verenigde State te gebruik nie, omdat die land 'n tekort aan rubber gehad het.

Verskil van 'n gewone band

Vandag is elke motor of vragmotor in geval van nood met een of meer noodwiele toegerus. Die kit kan 'n standaard wielgrootte bevat (veral belangrik vir vragmotors, omdat 'n lek of breuk dikwels tydens vervoer van goedere voorkom) of 'n analoog, maar met 'n verminderde breedte.

'N Konvensionele noodwiel en wegsteek het 'n standaard skyfdeursnee vir 'n spesifieke motor. Die verskil tussen die twee is soos volg:

1. Die standaardwiel het dieselfde gewig as ander wiele wat op die motor geïnstalleer is. Die beskuldigdebank sal makliker wees. Sommige motoriste neem doelbewus nie 'n noodband op die pad om 'n bietjie brandstof te bespaar nie - niemand benodig 20-30 kg ekstra op die pad nie.
2. Benewens die gewig, het die skuilplekke kleiner afmetings in vergelyking met die standaard-analoog.
3. Die standaardwiel en band is van beter materiale gemaak, dus die koste van die analoog is baie minder.
4. Die beskuldigdebank word slegs in noodgevalle gebruik, en die standaardwiel kan lank gery word. Daarbenewens moet die bestuurder die toelaatbare voertuigspoed beheer wanneer hy 'n ligte noodband gebruik.
5.  Die liggewig noodband het 'n laer gehalte rubber in vergelyking met die klassieke wiel.

Hoe om 'n wegbreekplek te kies

Voordat u hierdie produk koop, moet u 'n paar subtiliteite oorweeg:

1. Gewoonlik word 'n wegbreekplek vir 'n spesifieke motormodel geskep;
2. Aangesien die noodwiel slegs as noodelement gebruik sal word, moet u nie die kwaliteit van die produk betaal nie, maar die afmetings daarvan. As 'n motoris van plan is om 'n verandering aan te skaf wat 'n lang hulpbron het, is dit beter om op 'n gewone wiel te bly.
3. As daar nie standaardvellings op die motor geïnstalleer word nie, byvoorbeeld vir lae profielbande, kan die rolradius nie meer as een duim verskil van die element wat gebruik word nie. As die R14-skyf byvoorbeeld op die as geïnstalleer is, kan u 'n noodwiel met 'n radius van 15 of 13 duim koop.
4. Ten koste van rubber - dit is beter om 'n hele seisoen aan te skaf as somer / winter. Andersins sal dit 'n bykomende vermorsing wees. Die loopvlak in so 'n band sal natuurlik verskil van die patroon op die res van die wiele, dus moet die wegbreek slegs op kort afstande en in ooreenstemming met die veiligheidsvereistes gebruik word.
5. Benewens die verminderde noodband, moet die bestuurder sorg dat daar altyd 'n geskikte pomp in die motor is. Aangesien die breedte van die rubber in hierdie produk byna die helfte van die standaard is, moet die wiel sterk opgeblaas word. Basies moet die banddruk op die vlak van vier atmosfeer wees.

Waar om die noodwiel te plaas?

Die beskuldigdebank word in 'n nis geplaas wat spesiaal hiervoor ontwerp is in die bagasieruim van die motor of onder die bodem. Dit hang af van die ontwerp van die voertuig self. In sommige gevalle is die noodband vertikaal aan die agterkant van die voertuig geplaas. Dit is van toepassing op sommige modelle van busse en bussies.

As die motor 'n spesiale nis vir 'n noodwiel het, is dit prakties om hierdie opsie te gebruik. In hierdie geval sal die wiel nie beskadig word as skerp voorwerpe in die kattebak vervoer word nie. 'N Uitsondering is voertuie wat met HBO toegerus is (die stelsel word in detail bespreek nog honderdтde). Die gasreservoir is meestal in die vorm van 'n tablet en word geïnstalleer in die plek van die noodwiel.

In sulke masjiene is dit prakties om 'n wegbreekplek te gebruik. Hierdie element neem minder rompvolume op as 'n volwaardige analoog.

Aanbevelings vir die gebruik van die wegbêreplek

Hier is 'n paar wenke van kundiges:

1. Die deursnee en die boutpatroon van die wegbeweeg moet ooreenstem met die stel wiele wat tydens vervoer gebruik word;
2. As daar 'n geleentheid is om 'n rubber van 'n beter gehalte te kies, is dit beter om aan hierdie opsie te dink, aangesien 'n goedkoop produk 'n klein werkbron het;
3. Beperkings word toegepas op die skyf van elke herstelwiel waaraan die bestuurder moet voldoen;
4. As die masjien met 'n stel dikspaak titanium of soortgelyke skywe toegerus is, word die langer boute gebruik om dit vas te maak. Om vas te maak, moet u standaardwielboute koop en dit naby die herstelwiel hou, sodat u nie verdwaal nie;
5. Kyk gereeld of die bandenspanning korrek is, veral as koue weer begin.
6. Dit is die beste om 'n produk te koop wat ontwerp is vir 'n spesifieke voertuig.

Kan ek my noodwiel permanent gebruik?

Hierdie vraag word gevra deur diegene wat die eerste keer die konsep van 'n wegbreekplek teëkom. Op hierdie punt is die bandspesialiste eenparig van mening: 'n liggewig noodband kan nie as 'n volwaardige wiel gebruik word nie.

Die eienaardigheid van die tydelike element lê in die eenvoudiger ontwerp van die band, sowel as die skyf self. So 'n wiel kan slegs vir kort afstande bestuur word, sowel as met 'n spoedbeperking. As u 'n wegbreekplek installeer, vererger dit die bestuur.

Dok of noodband: wat is beter, voor- en nadele

Voordat u van 'n klassieke noodwiel na 'n ligte herstelwiel oorskakel, is dit die moeite werd om die voor- en nadele van hierdie analoog te weeg. Hier is 'n paar argumente ten gunste van die gebruik van 'n wegbreekplek:

• Die heel eerste ding waaraan die eienaars van voertuie wat met gas toerusting toegerus is, aandag gee aan die klein grootte van die herstelwiel. Dit is smaller as die standaardwiel. Die vrye ruimte kan deur die motoris gebruik word om ander items wat hy selde gebruik, op te berg.
• Dit is toegelaat om 'n variant met 'n klein afwyking van die radiusnorm te gebruik.
• Sommige wegbreekplekke is twee keer ligter as gewone reservate.
• Vir die vervaardiging van sulke herstelelemente word materiale van laer gehalte gebruik, asook 'n eenvoudiger ontwerp. Dit beïnvloed die koste van die produk.
• Die beskuldigdebank is makliker en goedkoper om te herstel.
• Die liggewig-ontwerp maak dit makliker om die herstelwiel op die as te monteer.

Ondanks die genoemde voordele, het die wegbreekpersoneel behoorlike nadele:

1. Die veiligheidsvlak tydens die bestuur van so 'n wiel word verminder. Dit is as gevolg van die breedte van die rubber. 'N Dun band kan nie die padoppervlak behoorlik tref nie, en daarom verloor die motor 'n mate van beheer. In 'n noodstop word die remafstand merkbaar verhoog. By nat weer is daar 'n risiko vir akwaplaning (lees hoe lees u hierdie effek onder normale omstandighede? hierсь).
2. As die motor op 'n slegte pad ry, kan die produk breek of vervorm as gevolg van lae gehalte materiale.
3. Die herstelwiel het 'n klein hulpbron omdat die rubber daarop van swak gehalte is en dat dit dus vinnig verslyt.
4. As u op 'n herstelwiel ry, ervaar die ewenaar en ander elemente van skorsings en transmissies ekstra vragte, wat kan veroorsaak dat dit tydens 'n lang rit breek.
5. Baie moderne voertuie is toegerus met elektroniese stabiliteitsbeheerstelsels soos ESP of ABS. As hulle nie afgeskakel is nie, kan hulle funksioneer as gevolg van die verskil in wielomwentelinge op een as. Die rede hiervoor is dat die elektronika die verskil in rotasie interpreteer as gly, sodat dit een daarvan sal blokkeer. As dit nie moontlik is om die toestel te deaktiveer nie, beveel ervare motoriste aan om teen lae spoed en sonder skerp draaie van die stuurwiel te ry.
6. Op die beskuldigdebank kan u slegs kort afstande aflê - slegs 'n paar tien kilometer. U kan nie 'n lang reis daarop voortgaan nie. Dit sal ander kritieke stelsels op die masjien nadelig beïnvloed.
7. In die geval van sommige motors word dit nie aanbeveel om 'n wegbreekplek te installeer in die plek van 'n wiel wat misluk het nie. Dit geld byvoorbeeld vir voorwielaangedrewe modelle. As die voorwiel deurboor is, moet u eers die agteras opsteek en die noodwiel daar sit. Die ontmantelde pasvorm word geïnstalleer in plaas van die mislukte pasvorm. Benewens die feit dat dit ekstra tyd sal neem as gevolg van die wanverhouding van die loopvlakpatroon van die dryfwiele (sommige motoriste gebruik verskillende bande op die voor- en agteras), sal die motor minder hanteer.

Baie motoriste glo dat die grootste voordeel van 'n standaardwiel bo 'n wegbreekplek is dat dit as 'n identiese alternatief vir 'n stukkende een gebruik kan word. In werklikheid is dit nie altyd die geval nie.

Vir 'n volledige vervanging moet die wiel identies wees aan die een wat beskadig is. In hierdie geval sal die bestuurder moet optel. Die feit is dat u 'n stel rubber moet koop vir al die 5 wiele om die noodwiel volledig te kan gebruik, sodat die loopvlak pas na vervanging.

U moet egter nie rigtingbande koop nie, want u sal twee wiele vir elke kant van die motor moet dra. Dieselfde geld vir die winter / somer-stel. Slegs as daar aan al hierdie voorwaardes voldoen word, kan die noodband as 'n volwaardige wiel gebruik word.

Kenmerke van beheer en beweging op die noodwiel

Ongeag of 'n oorspronklike wegbreek of 'n soortgelyke noodwiel gebruik word, die installasie van hierdie element sal die voertuig se hantering onmiddellik sleg beïnvloed. Om hierdie rede word hierdie opsie nie aanbeveel vir onervare motoriste nie.

Ons het reeds oor die nadele van die herstelwiel gepraat. Hier is hoe 'n bestuurder 'n voertuig moet bestuur as daar 'n koppelingselement op is:

1. Die afstand in die stroom moet verhoog word. Die rede hiervoor is die verhoogde stopafstand as die remme skerp aangeslaan word.
2. Op onstabiele padoppervlaktes moet die spoed tot 'n minimum beperk word, aangesien 'n smal band reeds 'n klein kontakvlek het wat afneem met die voorkoms van vog, sneeu of sand.
3. As u in die bochten draai, moet die spoed ook vooraf verminder word, en die stuurwiel moet so glad as moontlik gedraai word. As die herstelwiel op die spilas is, sal daar onderstuur of teen 'n hoë spoed dryf (wat is dit, lees in nog 'n resensie). In die geval van agterwielaandrywing, sal die motor onderstuur of gly.
4. Elke herstelwiel dui die maksimum spoedbeperking aan waarmee u kan ry. Gewoonlik is dit die maat van 60-80 kilometer / u, maar ter wille van veiligheid moet u nie meer as 50 km / h versnel nie.
5. Skerp maneuvers op 'n motor met 'n wegbreekplek is streng verbode.
6. Nadat u die wiel op die as geïnstalleer het, moet die druk daarin weer gekontroleer word, selfs al is hierdie prosedure onlangs uitgevoer.
7. Gewoonlik bly die loopvlak tweeduisend kilometer bruikbaar. Daarom is dit beter om die afstand op so 'n element te beperk om nie geld aan 'n nuwe herstelwiel te spandeer nie.
8. Eenmalig op die beskuldigdebank kan u nie meer as honderd kilometer aflê as u nie die motor daarna wil herstel nie.

Hoe om 'n wegbreekplek op 'n motor te plaas, afhangende van die tipe rit

Die basiese reël vir die gebruik van 'n herstelwiel is om dit nie op die dryfas te monteer nie. Hierdie beginsel is die maklikste om te volg as die motor voorwielaangedrewe is. As die dryfwiel onklaar raak, moet u die agterste een gebruik en eerder 'n wegsteekplek installeer. Alhoewel u 'n effens ander situasie op die pad kan sien ('n lui motoris sit 'n herstelwiel voor op 'n voorwielaangedrewe motor), moet u hierdie reël nie nalaat nie, aangesien die motor beheerbaarheid moet handhaaf.

Wat agterwielaangedrewe motors betref, moet u die hantering opoffer ten einde die vastrap van die dryfwiele te handhaaf, en 'n herstelwiel op die vooras te installeer. Andersins is dit meer waarskynlik dat sulke voertuie om die draai gly. Die verskil tussen die verskil in die snelheid van die dryf van die dryfwiele sal die differensiaal nadelig beïnvloed (daarbenewens kan u lees hoe hierdie meganisme werk. hier).

Is dit moontlik om op 'n koppelingswiel te ry?

Die tegniese gedeelte van hierdie vraag is reeds bekend, en die antwoord daarop is nee; u kan nie die wegsteek deurlopend gebruik nie. Dieselfde antwoord word gegee deur die reëls vir die bestuur van voertuie. Verkeersreëls verbied die werking van voertuie met verskillende wielgroottes en loopvlakpatrone op dieselfde as. Daar is geen uitsonderings op hierdie vraag nie.

Die enigste ding wat die bestuurder sal help om 'n boete te vermy as hy op 'n beskuldigdebank ry, is een uitsondering. Om hierdie reël te herskryf, moet die bestuurder stappe doen om die probleem op te los as 'n motor onklaar raak. Andersins word 'n herstelwiel geïnstalleer, die noodlig aangeskakel en die vervoer na die naaste buitebanddiens gestuur.

In hierdie geval moet u die ekstreme regterkant volg. As u 'n afdraai op die snelweg moet maak, is dit toegelaat om vooraf weer op te bou na die linkerbaan voordat u die merkbreuk breek. As hierdie kant van die saak beskou word, het die standaardwiel 'n duidelike voordeel (as die loopvlakpatroon identies is aan die vervangde wiel).

Ons bied u 'n kort video aan hoe 'n motor met 'n wegsteek op die agteras sal optree:

Hoe ry u in die winter? Kenmerke van ry met 'n somer-noodband

Hoe om behoorlik te bevat

'n Spesiale benadering tot die berging van dokatka is nie nodig nie. Dieselfde geld vir die standaard noodwiel. Die enigste ding om te oorweeg is banddruk. Aangesien dit in die meeste gevalle twee keer so dun soos 'n standaard noodband is, behoort die druk daarin hoër te wees (ongeveer vier atmosfeer).

’n Dun noodwiel word in die spaarbandkompartement gebêre, en deur byvoorbeeld spasie te bespaar, kan sommige gereedskap in hierdie deel van die motor geplaas word. As daar 'n HBO-silinder in die spaarbandafdeling is, sal so 'n wiel nie veel spasie in die bak van die motor opneem nie. In sommige motormodelle kan dit selfs vertikaal geïnstalleer word.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n kort video oor die vou van dokatka:

Pakhuisvoorraad (dokatka)

Vrae en antwoorde:

Wat beteken verstekeling? Dit is 'n klein wiel wat ooreenstem met die deursnee van die wiele wat op die motor geïnstalleer is. Dit word ook 'n noodwiel genoem. Dit kan nie permanent gebruik word nie.

Wat is die verskil tussen 'n wegsteek en 'n noodwiel? Eerstens, die breedte van die skyf. Die dokatka is amper twee keer so smal. Dieselfde tipe rubber is daarop geïnstalleer. Dit kan net teen 'n sekere spoed (tot 80 km/h) beweeg.

Waarvoor is 'n verstekeling? Die noodwiel laat jou toe om selfstandig by die banddiens uit te kom in die geval van 'n lek van een van die wiele. Die toelaatbare spoed van vervoer word op die beskuldigdebank aangedui.