ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

In die dorp patrolleer ek gereeld die grense, bronne en weivelde. Vir 'n lang tyd gee ek nie meer om of iemand vate sit met chemiese pastinaak, gebraaide stoenko, batterye in 'n stroom of bos nie. Ek kyk ook nie graag na die pyp van Italiaanse (Avan) toeriste wat sonder bevele of groete elke bospaadjie beslaan en die bos van kastaiings en sampioene skoonmaak nie.

Hulle onthou die herinneringe aan Benito se tyd dat hulle meesters was. En aangesien drie duisend vlugtelinge per maand in groen Slowenië rondloop, is ek ook ernstig bekommerd oor wat agter my rug gebeur. Ook agter die buurman, soos dit met ons albei kan gebeur, vind ons 'n gebreekte voordeur en wasbakke. Die Amerikaners het 'n "buurtwag" gereël en hou mekaar se eiendom, kinders en ander wat te ver van ons oë en die polisie is, dop.

Wel, dit is die punt van hierdie toets, en daarmee saam die storie wat kom met so 'n ligte en ratse vierwiel wat nie eens 'n amptelike naam in Slowenië het nie. ATV is die Engelse afkorting vir "multi-purpose all-terrain vehicle". Volgens die plaaslike inwoners is dit 'n veeltalige "kewer", "trekker" of, meer eenvoudig, "daardie wonderwerk", soos jy aan die einde sê, wanneer niks slimmer die tong ontsnap nie.

ATV's word oor die hele wêreld getem. Natuurlik nie in stede nie, want hier is niks om te doen nie. Ideaal op die platteland. Aan die buitewyke van die stad, waar die motorhuis grens aan 'n weide, bos, veld. Mense wat hul tyd en energie rasioneel kan bestee, het in die ATV 'n hulpmiddel gevind wat lewe en werk makliker maak. Net soos goeie skoene, benodig u 'n skerp mes, 'n elektriese boor. En 'n selfoon. Daar is geen lewe sonder tegnologie nie.

Maar Slowenië ken nie ATV's nie. Nie die polisie of die weermag nie, alhoewel hulle ook baie veldry ry. Kom ons sê op 'n groen rand. Maar stereotipes van ou lewens is nog steeds te algemeen: elektrisiëns kies byvoorbeeld om paaie in die bos te sny en rotse te breek met 'n konstruksiemasjien om 'n vragmotor na 'n kraglyn oop te maak. Met die ATV en sleepwa aangeheg, het ons by die drade gekom, sodat die takbokke nie eens daarvan geweet het nie.

U kan dus 'n gevolgtrekking maak as u verskeie tenks petrol met 'n ATV verbruik. Slegs deur daaglikse probleme op te los, verstaan ​​u dat u nie meer 'n motor nodig het nie; sodat jy jou buurman nie meer betyds en die trekker pla nie. Jy het uitgestrekte bene.

U heg die nodige bagasie aan die koffers, spring op die ATV en draai dit direk na die gewenste plek. Tydens die toets het dit so gereën dat slegte paaie van rommel in onbegaanbare bakke verander het. Van wort, appels, sampioeneisoen tot ryp en die eerste sentimeter sneeu, ek het die geleentheid gehad om die voordele te ervaar van 'n ontwerp wat 'n trekker, SUV, werkmasjien en motorfiets kombineer.

Bestuurder se posisie! Hulle kan sit, hulle kan staan. Soos op 'n perd, net meer gemaklik. Slegs met jou voete en slegs op pedale met 'n wye maas sodat die bestuurder nie oor homself kan jaag nie. By ongelykhede is dit beter en veiliger om laag op die ATV en op die grond te voel as op 'n trekker of in 'n leunende SUV. Voordele word uitgespreek bo 'n SUV wat te duur en te ongerieflik is om tussen skerp klippe, stamme, diep wiele, deurdringende modder en bedrieglike afdraande te beweeg.

'n Yamaha ATV is smal genoeg om op trekker- of vragmotorwiele te ry! Omdat hy soos 'n motorfiets op die ATV sit, is die hou van die balans van die voertuig 'n speelding deur die liggaam te beweeg en daardeur die gewig oor te dra. Selfs 'n minder talentvolle bestuurder leer die taak in 'n halfuur. Daarom word ATV's in die buiteland aan toeriste en parkbesoekers verhuur. Ook om op gholfbane rond te ry.

Die stuur van die fiets bied goeie trekkrag terwyl dit u liggaam op die oop pad en in stywe hoeke ondersteun. Die ATV kan hange en krake wat die bestuurder skrik, oorkom voordat die tegnikus faal. Sonder risiko is hierdie hoeke egter moeiliker om te meet. Die ATV daal af teen 'n steil helling waar bloed vries. Neem slegs loodregte rigting, beweeg die bak so hoog as moontlik oor die agterwiele en begin met 'n gevoel van rem in die laagste rat daal. Solank die wiele nie soos 'n slee in die sneeu oor die modder gly nie, ry die ATV elegant soos 'n spinnekop. Om bergop te ry, moet die sintuie skerper maak.

Wat belangrik is, is dat die rat in die aandrywing laag genoeg is om genoeg krag aan die wiele te hê, die liggaam vorentoe te beweeg en so min brutaliteit as moontlik te hê. Want as hulle op 'n heuwel afstorm, bevind hulle hulself op hul rug met 'n man en 'n motor. As u in die veld ry, is dit altyd belangrik om eers na die roete te kyk en dit versigtig te benader. Anders gebeur dit dat die bestuurder, insluitend die ATV, deur die water meegevoer word as die diepte van die stroom by die kruising 35 sentimeter oorskry. Laedrukbande, tenk en ATV word eenvoudig in (te) diep water afgeskakel.

Wat bedek die onbreekbare plastiekvlerke met gordyne aan alle kante eintlik? Onder die plastiek is 'n hok wat uit staal gesny is wat die enjin, sitplek, wiele en tot 165 kg vrag huisves. Die voorkant rus op individueel opgeskorte wiele. So op driehoekige relings en veerpote – soos ’n eenvoudiger kar. Aan die agterkant het dit 'n stewige brug met kardankragoordrag. Hierdie samestelling word ondersteun deur 'n swaaivurk en 'n middel-gemonteerde skokbreker. Dit lyk soos 'n motorfiets. Uit die motorbedryf kom 'n enkelsilinder, vierslag, lugverkoelde enjin met 'n vergasser, wat 'n outomatiese koppelaar en 'n vyfgang-motorfietsstyl-ratkas ontvang het. Dus, daar is geen koppelaarhefboom nie, die ratkas word beheer deur die linkervoet: luier - aan die begin van die beweging van die rathefboom; ratte vervang mekaar soos volg: N-1-2-3-4-5. Groen lig dui onaktiwiteit aan. Trurat, wat deur 'n spesiale hefboom aan die linkerkant van die enjin geaktiveer word, is rooi. Die aansittersleutel beheer die aansitter elektrisiteit en die lig. Daar is geen sensors nie. Selfs vir brandstof. Maar die verbruik is klein, so een houer is ongelooflik genoeg.

Die ligging van die remhefbome maak dit ook maklik om oor rowwe terrein te ry. Die regterhendel op die stuurwiel beheer die twee voorste trommelremme, die linker hefboom op die stuurwiel aktiveer die agterste trommelrem. Wat hy op dieselfde tyd of net met sy regtervoet kan doen, aangesien die vlegsels van die hefboom en van die pedaal na dieselfde rem lei. 'N Baie goeie idee, wat blyk te wees wanneer die ruiter te veel moet werk aan die weegskaal. Die rem is effektief en sterk genoeg dat die wiele moeilik is om te sluit, en daarom buig die ATV nie na die ander kant nie. Daar is ook 'n gespe aan die linkerarm wat gebruik kan word om die ATV op 'n helling te parkeer.

Die masjien van 220 pond, wat 'n gereeld verpleegkundige van voor of agter van die grond af kan lig soos die Krpan met sy kiel, is net so wendbaar as die bosbewoners, danksy sy gunstige gewig, trurat, hoë wendbaarheid en wye bande . wat letterlik deur die terrein dryf.

Die ligte gewig en breë bande beteken baie min druk op die grond, so dit laat geen merke selfs in die vlei nie. Bande is egter kwesbaar as die studs te lank is,” het Materia se Kastelic vulcanizer ons geleer en elke fiets ’n paar pleisters gegee. ’n Nadere kyk na die ontwerp van ballonbande wys dat banddrukregulasies baie streng nagekom moet word.

Daarom word 'n manometer by die instrument ingesluit!

Slegs agterwielaandrywing het geen beperkings nie. Die effens duurder (en kragtiger) Big Bear- of Kodiak-ATV's het vierwielaandrywing. Dit maak dit ook makliker om uit steil slote of oor 'n slootbank te kom.

Dit is moeilik om te glo dat 230 kubieke sentimeter genoeg krag bied om selfs afdraande waarop die trekkerbestuurder opgee, te oorkom. Die ATV draai met 'n snelheid van ongeveer 65 kilometer per uur, wat reeds baie vinnig is as gevolg van die stewige verbinding van die wiele, daarom word dit nie aanbeveel om op asfalt te ry nie: knie van die bande terwyl u draai, kan daartoe lei dat die ATV 'n onervare klop. bestuurder in 'n sloot. ... Dit is in elk geval goed om baie goeie gebruiksaanwysings te lees en die bestuursprobleme te verhoog.

Selfs teen minus tien grade Celsius begin die enjin die eerste keer. In die geval van 'n batterykrag, is daar ook 'n outomatiese ontsteking aan die linkerkant van die enjin. Soos 'n kettingsaag. Hy gryp dadelik die gas met sy regterduim. 'N Goed verhitte enjin draai tot sewe duisendstes, maar so 'n versnelling is nie nodig nie. Krag en wringkrag word so versprei dat die grondvrye gladste is met die eerste helfte van die versneller. Die feit dat dit 'n outomatiese koppelaar het, word glad nie gevoel tydens die bestuur nie. Die geluid van die enjin is kalm, gedemp.

Tydens die toets het ek op baie onmoontlike roetes gery met spesiale aanbiedinge in 'n verhouding van 1: 25.000 XNUMX. Ek moes die plaaslike jagters aanwysings en oorgange vra, en ondanks die meestal reënweer het ons elke keer op 'n vierwielmotor met 'n kragtige enjin teruggekeer. Ek wil daarop let dat ek nog nooit geloop of gestoot het nie. Selfs uit baie afgeleë en vergete klowe, waarheen mense voor die oorlog graan in die meulens op hul rug gelaai het, kon net te voet kom. Maar as ek nog 'n klein lier op die voorste buffer gehad het, sou dit tot die einde toe interessant wees!

Dit het geblyk dat jy groot gebiede vinnig en sonder veel moeite kan besoek. Kortom, dit is met groot genot dat die mens beheer het oor sy omgewing. En so sien hy dat ons selfs in die moeilike dieptes reeds 'n vreeslik verwaarloosde landskap het. Plastiekemmers van woud "bioafbreekbare olies" en bierblikkies is net 'n klein voorbeeld van die verwaarlosing van die omgewing waarin ons leef.

Motorprys: 4.360 61 Euro

Tegniese inligting

enjin: 4-slag - 1-silinder - lugverkoel - 1 oorhoofse nokas (SOHC), ketting - 2 kleppe per silinder - boor en slag 71×58 mm - verplasing 229 cc - kompressie 6:3 - geëis maksimum drywing 8 kW (7 pk) ) teen 1 rpm - geadverteerde maksimum wringkrag 11 Nm by 7 15 rpm - Mikuni BST9 vergasser - loodvrye petrol (OŠ 7.000 19 of meer) - battery 6.000 V, 34 Ah - alternator 91 V / 12 A - elektriese aansitter - aansitmeganisme Energie oordrag: primêre rat, ratverhouding 3, 318, outomaties, sentrifugaal


oliebad koppelaar - 5-spoed + tru met


seinlamp - kardan sekondêre ratverhouding 4, 414

Raam: dubbel geslote hok gemaak van staalpype

Skorsing: voorwiele met individuele vering, driehoekige geleiders, veervoete, wielweg 125 mm - agterswaaiarm, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning (5 vlakke), wielweg 135 mm, stewige as

Wiele en bande: 6 x 10 voorwiel met AT22 x 7 - 10 band - 8 x 10 agterwiel met AT22 x 10 - 10 band, Dunlop handelsmerk KT701 / KT705

Remme: meganies beheer, voor 2 dromme f 160 mm - agter 1x drom f 160 mm, remhefbome op die stuurwiel en op die regtervoet benewens die agterrem

Groothandel appels: lengte 1.940 mm - breedte 1.080 mm - hoogte 1.118 mm - wielbasis 1.170 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - grondvryhoogte 2 m - brandstoftenk 9 l, reserwe 12 l - gewig (met olie en fabriek) brandstof) 1 kg

Toelaatbare vragte: vragvermoë 165 kg - gelaaide sleepwa gewig 330 kg - toelaatbare sleepvrag 15 kg - bagasiebak 2 kg - voorste bagasieruim 30 kg - agterste bagasieruim 45 kg

Veldvoorwerpe: daar is geen data om die styging en syhelling te oorkom nie - die waterdiepte is 35 cm.

Ons metings

Spoed in km / h:

1. betaal 25

2. betaal 35

3. betaal 45

4. betaal 50

5. betaal 65

Ons loof

+ motorbeheer

+ die vermoë om moeilike terrein te oorkom

+ goed gekose voertuigafmetings

+ enjin eienskappe

+ outomatiese koppelaar gekoppel aan 'n klassieke ratkas

+ ruim en kragtige koffers

Ons skel

– ongereguleerde moontlikheid van registrasie

- geen stuurslot nie

finale graad

Die ATV is die nuttigste, kragtigste en maklik om te bestuur in die veld.


voertuig. Dit kruis 'n SUV en 'n motorfiets. Rondom die wêreld,


onder leiding van die VSA en Nieu -Seeland, is dit 'n gerieflike toerusting vir enige huis,


grens met die natuur. Ja, oor boere, wynboere, jagters en wat nog nie


ons praat nie oor die aard van verwante beroepe nie. Gradering: ek hou baie daarvan.

Teks: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag - 1-silinder - lugverkoel - 1 oorhoofse nokas (SOHC), ketting - 2 kleppe per silinder - boor en slag 71x58 mm - verplasing 229,6cc - kompressie 3:8,7 - geëis maksimum drywing 1 kW (11,7 pk)

  Energie oordrag: primêre rat, ratverhouding 3,318, outomaties, sentrifugaal
  
  
  oliebad koppelaar - 5-spoed + tru met
  
  
  seinlamp - kardan, sekondêre ratverhouding 4,414

  Raam: dubbel geslote hok gemaak van staalpype

  Remme: meganies beheer, voor 2 dromme f 160 mm - agter 1x drom f 160 mm, remhefbome op die stuurwiel en op die regtervoet benewens die agterrem

  Skorsing: voorwiele met individuele vering, driehoekige geleiders, veervoete, wielweg 125 mm - agterswaaiarm, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning (5 vlakke), wielweg 135 mm, stewige as

  gewig: lengte 1.940 mm - breedte 1.080 mm - hoogte 1.118 mm - wielbasis 1.170 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - grondvryhoogte deursnee 2,9 m - brandstoftenk 12 l, reserwe 1,6 l - gewig (met olie en brandstof, fabriek) 213 kg