Sweiswerk. Wat is dit, die belangrikste voor- en nadele?

Met motorinstelling kan motoreienaars oortree van die standaarde wat deur vervaardigers gestel word. Wat doen aanhangers van eksterne en tegniese veranderinge in voertuie met hul motors?

Een van die tipes outo-instelling is 'n sweisinstallasie. Kom ons kyk waarom dit nodig is, en ook of dit moontlik is om so 'n persoonlike motor op te gradeer.

Wat is die afrol van wielskywe?

In werklikheid is die las van skyfies 'n standaardstempel wat uitgebrei word deur 'n strook van identiese materiaal te las. Daar is ook opsies as die skyf van twee identies gesweis is, maar los oor die lengte is en deur 'n sterk sweisnaad verbind word.

Wat die deursnee betref, word dit dikwels gebruik om hierdie tipe standaardwiele vir 'n spesifieke motor af te stel. In die klassieke ontwerp is 'n wielvel, byvoorbeeld, met 'n radius van 13 duim, 6,5j breed. Met die afrol kan die skyf egter verhoog word tot meer as 9j.

Waarom het ons ontlading nodig?

Die installering van skyfies van hierdie tipe gee die motor 'n effektiewer ontwerp (alhoewel dit nie vir die amateur is nie - sommige mense gebruik meer titans). Basies is elite-motors of sportmotors met wye wiele toegerus. Benewens die feit dat die goedkoop motor 'n oorspronklike ontwerp verkry, het hierdie tipe afstemming 'n praktiese doel. 'N Breër wiel maak dit moontlik om nie net die verbygangers se aandag op die vervoer te vestig nie, maar ook om die bestuurseienskappe van die voertuig en die stabiliteit daarvan in draaie te verhoog. As die motor met breë bande toegerus is, verbeter dit die trekkrag.

Sommige gaan slegs om estetiese redes na hierdie verandering. In die meeste gevalle word dit egter gedoen om die hantering van die motor na tegniese instelling te verbeter. Standaard stampe is nie altyd effektief as dit gekombineer word met 'n opgegradeerde enjin nie.

Hier is die eienskappe wat motoriste probeer verbeter deur wielsweisers te installeer:

• Verhoog die beheerbaarheid, beide aan die begin en op draaie;
• Verbeter die stabiliteit van die motor deur dit swaarder te maak (die motor is meer gedruk teen die pad);
• Verhoog die kontakvlek met asfalt. As gevolg hiervan sal die bestuurder die volle potensiaal van die geforseerde binnebrandenjin kan benut.

Sommige motoriste installeer standaard rubber in plaas van 'n geskikte breë rubber om te sweis, maar dit verminder die hulpbron daarvan aansienlik.

Toe die ontlading verskyn

Dit is opmerklik dat so 'n modernisering nie nuut is in die wêreld van outo-instelling nie. 'N Soortgelyke tegniek is in die vyftigerjare gebruik. Amerikaanse motors soos Muscle-motors het op daardie stadium ongelooflike krag gehad. Basies, hierdie modelle het agterwielaandrywing, dus is nie-standaard skywe met breër bande op die agteras geïnstalleer.

Dit was nodig vir die bestuurder om die onbeheerbare 'trop perde' onder die enjinkap te kon beheer. Die breër bande het die stabiliteit van die sportmotor aan die begin verbeter en die draai van die dryfwiele verminder.

Mode het in die middel 70's na die gebied van die Sowjet-Unie migreer met die ontwikkeling van motorsport.

Tipes ontwikkelende skywe met u eie hande

In sommige stemme-winkels kan u vandag verskillende soorte bindings vind. Maar vir die meeste gewone motoreienaars is hulle nie beskikbaar nie weens hul hoë koste. Hulle word meestal deur deelnemers aan verskillende kompetisies gekoop, byvoorbeeld dryf.

Vir motoriste met 'n geringe inkomste, maar wat die kenmerke van hul ysterperd wil verander, is daar twee bewese maniere om tuisafrol te maak:

1. Die eerste manier is duur. Om dit te doen, moet u twee stelle identiese skywe koop. Elke skyf word gesny volgens die finale breedte van die wiel. Twee groot stukke is aan mekaar vasgesweis;
2. Die tweede metode is meer begroting, maar neem meer tyd. In hierdie geval is die motoreienaar nie beperk in watter breedte hy kan stop nie. Die enigste ding wat hy moet oorweeg, is of hy op sulke wiele kan ry. Benewens die moontlike vergroting van die wielboog, sal hy moontlik die spilmeganisme moet verander sodat die motor kan draai.

Vervaardigingsmetodes

Hier is hoe u u motor kan bind. In totaal is daar verskillende opsies om die breedte en verlenging van die wiel te verander. Volgende - kortliks hoe u die taak in elk geval moet doen.

1. Twee identiese skywe word in die lengte gesny. Die een is van die voorste rand afgesny en die ander agter. Daar moet op gelet word dat in sommige gevalle (dit hang van die eienskappe van spesifieke skywe af) skywe wat op hierdie manier opgegradeer word, eenvoudig weggegooi moet word. Die rede is die onvermoë om rubber te dra;
2. Hierdie metode is al goedkoper genoem, maar ons moet erken dat dit een van die moeisaamste is. Eerstens moet u 'n geskikte bord vind. Die probleem is dat dit dik metaal moet wees. Dit is onmoontlik om dit handmatig in die rand te buig, daarom moet u dit rol. Tweedens is dit byna onmoontlik om 'n perfekte voeg sonder die nodige vaardighede te maak;
3. Daar is ook 'n derde gewilde metode om die sogenaamde vormverskuiwers te maak. In hierdie geval word die naafdeel van die skyf van die binnekant van die skyf afgesny en vasgesweis sodat dit aan die ander kant op die naaf geïnstalleer word. Voordat u so 'n prosedure uitvoer, moet u daarop let dat dit nie die breedte verander nie, maar slegs die stam.

Die foto toon verskillende opsies vir insetsels:

Tydens die uitvoering van die werk, moet daar gewaak word om die maksimum akkuraatheid van die meetkunde te handhaaf, alhoewel dit ideaal gesproke nie bereik kan word nie. Sommige mense sny dus die skywe met 'n slypmasjien, wat die einde van die onderdeel ongelyk maak. Aangeslote dele met geboë rande sal laterale afloop hê, wat die wiel sywaarts laat rol. Dit is nie moeilik om te raai hoe dit die rubber sal beïnvloed as die een wiel na regs en die ander links gaan nie.

Draaibanke word gebruik om die onakkuraathede by die sny van skywe te verminder.

Wat die radiale afloop betref, kan dit nie tuis uitgeskakel word nie, aangesien vervaardigers toerusting met 'n hoë presisie gebruik vir belyning.

Een nuanse wat uiteindelik 'n sleutelrol in die kwaliteit van die produk sal speel. Moenie metaal oorverhit nie. In hierdie geval gaan die eienskappe daarvan verlore en kan die skyf onder belasting bars. Om hierdie rede moet die werkstukke met 'n halfautomatiese toestel verbind word. In teenstelling met die elektrode-analoog, vorm 'n minimum hoeveelheid slak in die naat na hierdie sweiswerk. Alhoewel 'n professionele sweismasjien weet hoe om die werk korrek te doen.

Om die finale produk lank te laat hou, word dit geverf. Dit laat jou ook toe om oorspronklikheid by jou motorwiele te voeg.

Van watter skywe is gemaak?

Vervalsde skywe is ideaal vir die maak van bindings. Dit is makliker om te verwerk - dit is makliker om op te los, selfs met 'n slypmasjien, en ook om dit met behulp van konvensionele sweiswerk aan te sluit. Wat betref gegote of vervalste analoë, is hierdie werk nie moontlik nie.

Dit is die moeite werd om daarop te let dat gegote of vervalste wiele met 'n nie-standaard breedte in die natuur bestaan. Hulle word egter meestal op bestelling gemaak. Die koste van sulke aanpassings is baie hoog.

Oor skyfwydte

Die standaard stamp (staalskyf) is 6.5J breed. Dit beteken dat daar 6.5 duim tussen die voorkant en agterkant van die skyf is. Die letter J dui die vorm van die randkantprofiel aan. Hierdie tipe profiel is die algemeenste en word standaard in basiese modelle gebruik. Ander profiele is K, L, JK of JJ.

Die randwydte van 6.5 duim met J-profiel is die standaard velgtipe. As slegs die nommer 6.5 in die wielmerk gebruik word, dan is die standaardprofiel J. Slegs standaardbande word op sulke velde geïnstalleer.

As u 'n groter band wil installeer (byvoorbeeld 10J), moet u 'n standaard deursnee koop of sweiswerk doen. Die rede hiervoor is dat daar nie vooraf sulke skyfies vir burgermotors bestaan ​​nie.

Las kan in absoluut enige breedte gedoen word. Die belangrikste ding is dat daar genoeg geld is vir 'n geskikte rubber. Terloops, as ons oor rubber praat, word dit vervaardig deur nie soveel vervaardigers nie, en dit kos baie geld nuut. Plus die koste om bande uit die VSA of Europa te vervoer. Alternatiewelik kan u na gebruikte opsies soek, maar dit is soos om 'n vark in 'n gat te koop.

Hoe kan u dit self doen?

Selfontwikkeling kan op drie maniere gedoen word:

1. As u twee skywe aan mekaar koppel. Om dit te kan doen, moet hulle korrek gesny word, sodat u een skyf kry, maar breër. Die maklikste manier is om die twee skywe op te los sodat die middel wyer is as hulle verbind is. Die twee helftes word aanmekaar gesweis, en dan word die naat geskuur.
2. Met 'n metaal insetsel. In hierdie geval word die skyf wat gemoderniseer moet word, ook gesny, en 'n strook geskikte metaal word tussen die helftes gelas.
3. Byna niemand gebruik die derde metode nie. Die skyf word byvoorbeeld ook gesny, 'n staalstrook word daarin gesweis, sowel as die naaf of die buitenste deel van die skenkerskyf.

Voordat u besluit om u eie bondings te maak, moet u onthou dat die prosedure nie net moeisaam en duur is vir die aankoop van skyfieskyfies nie, maar ook sekere vaardighede vereis. Dit is byvoorbeeld belangrik om die verhoudings te handhaaf, sodat alle skywe nie net in die buitenste afmetings dieselfde is nie, maar ook in die afmetings van die insetsels.

Die gesnyde skywe moet ook korrek gelas word. Die naat moet behoorlik verwerk word. Die voltooide skyf moet met 'n hoë gehalte geverf word. Die moeilikste is om die klop van die skyf maksimum uit te skakel as gevolg van 'n skending van die sentrering daarvan.

Voor- en nadele van afwikkeling

Ons het reeds 'n bietjie genoem oor die redes vir die maak van sweislasse. Dit is ook die voordele van sulke modernisering:

• Stylvolle voorkoms van die motor - die motor lyk laer, maar die grondvryhoogte (wat is dit - sien) aparte artikel) verander nie;
• Verhoogde kontakvlek met die pad, wat die stabiliteit van die motor en die hantering daarvan op bochten teen hoë snelhede verhoog;
• Die koste van so 'n afstemming is baie laer as wat in die ateljee uitgevoer word met die installering van nie-standaard wiele wat in die fabriek vervaardig word.

Ondanks die feit dat so 'n stemming met die hand gedoen kan word, het dit sy nadele. En daar is baie meer as voordele. Hier is 'n paar nadele van afwikkeling:

• Bande met nie-standaard afmetings vir sulke velde is amper onmoontlik om te vind. Ten minste op die gebied van die post-Sowjet-ruimte. Die enigste uitweg is om geskikte opsies in die buiteland te koop. Maar in hierdie geval is dit onmoontlik om 100 persent seker te wees dat die produkte van hoë gehalte sal wees, want dit sal reeds gebruik word. Voordat u met die vervaardiging van bindings begin, moet dit in ag geneem word;
• Geen sweismasjien kan seker wees van die digtheid van die naat nie. Slegs die pad kan dit wys, maar 'n gebreekte skyf teen hoë spoed is nie 'n gesig vir die hartseer nie;
• Daar sal beslis probleme wees met vulkanisering of vervanging van beskadigde rubber. Dit is moeilik om dit op die velde te plaas, en daarom sal nie elke bandpas die werk neem nie;
• Moenie 'n toename in dinamika verwag nie, want die wiele het baie swaarder geword. As die motor nie opgegradeer is nie, sal die motor nog stadiger word;
• "vraatigheid" neem toe - met ten minste 15 persent (as gevolg van groter weerstand teen padhegting);
• Wiellagers sal baie vinniger dra, namate die las daarop toeneem;
• Die spoor vanaf die motor word breër, daarom sal die bestuurder veral op 'n sneeubedekte pad met 'n spoor moeilik wees - dit sal nodig wees om voortdurend 'n motor te vang, wat die risiko verhoog om in 'n ongeluk te beland;
• As 'n gemoderniseerde skyf vervaardig word deur 'n nie-professionele persoon, sal dit die rygerief altyd beïnvloed as gevolg van die radiale afloop. Alhoewel selfs 'n professionele persoon nie die gewenste resultaat kan behaal sonder om die produk verder te belyn nie.

Dus, soos u kan sien, lyk die afwikkeling oorspronklik, maar dit het baie nadele. Sommige van hulle hou verband met padveiligheid. Selfs as die bestuurder nie sy lewe waardeer nie, moet hy dink dat ander padgebruikers 'n ander opinie het.

Ter afsluiting - 'n kort video oor die vervaardigingsprosedure:

Hoe kan u twee skywe versprei?

Vrae en antwoorde:

Hoe om rubber te kies om te sweis? Aangesien rubber met 'n standaarddeursnee van so 'n breedte nie bestaan ​​nie, moet u vir die sweiswerk, byvoorbeeld R13, bande R14 of selfs meer koop, afhangende van die breedte van die velg. In sommige gevalle is dit moontlik om 'n geskikte opsie in die buiteland te vind, maar die aflewering van sulke bande is hoog, en om 'n bietjie te bespaar, moet u 'n gebruikte opsie neem.

Waarom het ons ontlading nodig? Dit is slegs bedoel om die voorkoms van die voertuig te verander. Aangesien die sweiswerk meestal alleen gedoen word, kan so 'n wiel teen hoë snelhede hard slaan as gevolg van die gebrek aan perfekte sentrering van die skyf.

Wat gee afskeiding? Motoriste gaan na die tuning van die motor om die volgende redes: om die eksterne ontwerp van die motor te verander; verbeter die hechting van die band op die pad; betreklik begrotingsinstelling.