Fiat Ducato 2.3 JTD
Die rede waarom die nuwe Boxer en Jumper die eerste keer na ons toe gekom het, is eintlik omdat Fiat aanhou om hul nuwe Ducats aan motorhuis-omboumaatskappye te verskaf, aangesien almal weet dat Ducato “die wet” onder kampeerders is. In Europa, onder die drie basisse vir die modernisering van die bussie, word Ducato in twee gevalle gebruik. Dit is duidelik waar Fiat se ligte bakkie-afdeling die geld sien. En daar is niks fout daarmee nie.
Toe ek met die nuwe Ducati agter 'n ou en half-uitgeteerde motor van die eerste generasie (ook rooi) uit die tweede helfte van die XNUMX's ry, het ek die gevoel gehad dat ek die ou maklik in die laairuim van 'n moderne motor sou parkeer. ... Die verskil is regtig groot. Beide in vorm en in uitvoering. Maar so 'n vergelyking is betekenisloos, net 'n blik op romanse vir 'n meester.
Die nuwe Ducat verskil nie van die vorige generasie nie, wat terloops in 2002 verskyn het, aangesien dit ook in samewerking met die PSA Peugeot Citroën-groep gemaak word, wat drie baie soortgelyke produkte beteken - Boxer, Ducat en Jumper. En die feit dat die twee groepe nie geslaap het nie, maar net gekopieer het, word bewys deur die feit dat die nuwe Ducato, in vergelyking met die ou een, wat nie eers so oud is nie, net drie persent van die dele geneem het.
Dit lyk heeltemal anders, soveel as wat 'n aflaaiwa kan wees. Aan die voorkant is daar 'n groot swart buffer met 'n silwer rand. Die kopligte is tot by die rand gedraai, en die enjinkap is amper belaglik klein. Aan die agterkant het die ontwerpers minder hande vry gehad vanweë die meer belangrike funksionaliteit, dus is dit die moeite werd om slegs 'n ander posisie en 'n ander vorm van die agterligte te noem. Die sye is gewoonlik wa, en in die geval van die toets Ducat was hulle vreeslik lank. As die toets Ducato net twee millimeter langer was, sou dit 'n volle ses meter wees. Langs hom lyk die afgemete waens gewoonlik soos mak skape.
Die PLH2 -toetsmerk beteken 4.035 millimeter tussen die asse en 'n goeie twee en 'n half meter hoog. Ducat -bestelwagens word verkoop met drie asafstand (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm en 4.035 mm met oorhang), drie dakhoogtes (model H1 met 2.254 mm, H2 met 2.524 mm en H3 met 2.764 mm), vier lengtes (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm en 6.363) met sewe verskillende vragvolumes en drie agterklepgroottes.
Ons s'n was nie die langste en grootste nie, maar in die toetsing was dit groot genoeg om maklik 'n meubelpakhuis te verskuif. Daar was min probleme met maneuvering, aangesien die 14 m-draaisirkel nie onder die kleineres is nie, en die Ducat se grootste struikelblok in toetsing was sy deursigtigheid. Die agterkant moet opgepas word met truspieëls wat nie elektries verstelbaar was nie (baie mense in die bussiewêreld mis dit nie, maar hulle is baie welkom met gereelde bestuurderveranderings) en ingenieurs het nou flikkerligte by hulle ingesluit ( na die voorbeeld van die passasiersmotorwêreld). ). Alles is goed, maar van mense vir wie die bakkies “diens” is, het ons al beskuldigings gehoor dat die kantspieëls ’n “verbruiksartikel” is, en met flikkerligte in is herstelwerk nog duurder.
Die toets Ducato is meer as twee meter breed, sodat sulke eise (wat ook op Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter vlieg ...) nie eers van die wingerdstok kom nie. Benewens 'n paar agterdeure (wat met 'n druk op 'n knoppie 90 grade oopmaak en nog 90 grade), het Ducato ook 'n skuifdeur aan die onderkant wat die laai en aflaai van 'n groot laairuim maklik moontlik maak. heeltemal kaal, maar beskerm deur 'n paneel, oral, op die vloer en teen die mure, is dit vol verankerings waaraan ons 'n vrag kan vasmaak wat andersins, indien ligter, in die vraggebied kon beweeg.
In die toetskas is dit geskei van die passasiersruimte deur 'n muur met 'n venster (wat half oopgemaak kan word, soos in 'n taxi), waarvoor Fiat 'n ekstra 59.431 1 SIT vra. Andersins is toegang tot die vraggebied net so maklik en eenvoudig soos met die bakkie. Daar is genoeg ruimte vir volwassenes op ongeveer 8 meter om maklik in die vraggebied te kom, en dit is ook die feit dat so 'n Ducato meer as geskik is vir herwinning in die woonkamer.
Voor, in die kajuit, is daar genoeg plek vir drie mense op twee plekke. Die ruiter sal die beste voel wanneer hy in die beste (beste geveerde, mees gemaklike en beste verstelbare) sitplek sit wat by die lumbale in die toetsdukat met 'n bykomende 18.548 60 SIT ondersteun is en toegerus is met elmboogsteun. Die reeks toelaes op die toets Dukat was redelik ryk: byna 132 duisend vir 'n tweesitplekbank in die kajuit, 8.387 duisend (of eerder Tolar) vir metaalbakverf, 299.550 SIT vir verpligte toerusting, 4.417 SIT. vir handmatige lugversorging - XNUMX XNUMX SIT vir matte, plus die bogenoemde bestuurdersitplek en stootverstellingsfunksie.
In Ducati staan dit regop en die uitsig voor die stuurwiel lyk nie soos Ducat se "vragmotor" -missie nie, maar 'n soort persoonlike Fiat, aangesien die Ducato baie goeie meters en 'n hele paneelbord het. Hy is ook naby sy persoonlike broers en susters as gevolg van sy suiwer 'regte' ritrekenaar, wat baie ooreenstem met die een in die Grande Punto. Hier is baie stoorplek, insluitend 'n groot laai in die middel van die paneelbord wat ook gesluit kan word.
In Dukat is daar geen probleme met die wegdoen van dokumente, bottels en ander kleinighede, asook bestuur nie. Die knoppies is amper almal binne bereik, net die sok en sigaretaansteker is heeltemal aan die passasierskant. Net soos 'n asblik. Die instrumentpaneel is natuurlik plastiek, op die toetsmodel was ons effens teleurgesteld met die vakmanskap. Ja, die Ducato is 'n kampeerder, maar die laai lyne kon beter getref gewees het...
Die sesgang-handrathefboom is klassiek gelig en naby die stuurwiel, so gunstige enjinkrag kan byderhand gevind word, wat in hierdie Dukat afkomstig is van 'n 2-liter 3-kilowatt (88 pk) turbodiesel wat ten volle "gespierd is". ", stewig toegerus. Met hierdie enjin is die Ducato nie 'n renjaer nie, jy koop nie die vinnigste "perd" vir sy voortbewegingsdiens nie (hulle het ook kragtiger enjins daarvoor), maar 'n baie nuttige pakket wat maklik tot 120kg vrag kan dra . (die maksimum laaivermoë van hierdie Ducato) en tevrede met die maksimum wringkrag van 1.450 Nm by 320 rpm.
Die voordele van die enjin is gebruiksgemak (nogal stewig in die laer toerestrek) en ekonomie, jy moet net gewoond raak aan die gereelde gebruik van die rathefboom. Terloops, hierdie een is redelik naby, en die meganismes is solied, hoewel soms hard, maar wat anders kan jy 'n bussie gee, 'n goue horlosie met 'n fontein? Oor die klank van die enjin, net genoeg om dit opvallend te maak, maar ook oor watter motor harder is! Die onderstel pas by die doel van die bussie en laat (as die vrag "uit" is) vinnig draai. Dit het net baie spasie nodig, en passasiers in die kajuit moet daaraan dink om hul buiteboordsitplekke te ondersteun.
Elke keer as ons agterkom dat bakkies van geslag tot geslag meer soos motors lyk. So 'n Ducato wil hierdie filosofie vermy vanweë die grootte en gevolglik die gemak van gebruik, maar dit is genoeg om te weet dat dit 'n afleweringsvragmotor is wat altyd gereed is om iets te vervoer. Hier en daar.
Die helfte van Rabarber
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2287 cm3 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 3600 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Kapasiteit: | topspoed 150 km/h - versnelling 0-100 km/h n.a. - brandstofverbruik (ECE) n.a. |
| Massa: | leë voertuig 2050 kg - toelaatbare bruto gewig 3500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5998 mm - breedte 2050 mm - hoogte 2522 mm - kattebak 13 m3 - brandstoftenk 90 l. |
Ons metings
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relatiewe temperatuur: 71% / meterlesing: 1092 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,4 jaar ( 112 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,5 jaar ( 136 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,8 / 12,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,6 / 16,6's |
| Maksimum spoed: | 151 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,4m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
As 'n kampeerwa of basis vir 'n motorhuis. In beide gevalle is die enjin sterk genoeg om te beweeg wat ook al daarop gelaai is. Oor die algemeen is die prentjie uitstekend; die nadele kan oornag geskiedenis word. Tensy die aanskouing van die geboë lyne van die boks jou senuwees laat val ...
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
Внешний вид
groot vragruimte
boordrekenaar
vakmanskap
sonder PDC stelsel
rigtingwyser in die spieël
