Die vervanging van die klepsteelafdichtings op 'n motor enjin - tekens van slytasie en wenke

As die klepsteelafdichtings misluk, begin die enjin meer olie verbruik. Gedurende die werking van die kragnetwerk is daar 'n oorvloedige vorming van dik rook. Oorweeg waarom 'n probleem met hierdie klein voorwerpe ernstige gevolge vir 'n motor kan hê.

Waarom het u klepsteelafdichtings nodig?

Klepstamolie seël - dit is die naam van hierdie onderdeel. Uit sy naam volg dit dat dit op die klep in die gasverspreidingsmeganisme geïnstalleer is. Die doel van die deksels is om te voorkom dat die motorvet deur die oop klep in die silinder binnedring. Hulle lyk soos rubberkliere met drukvere.

Die aantal van hierdie dele is identies aan die aantal kleppe. Wanneer die klep die ooreenstemmende opening oopmaak, moet dit droog wees. Maar terselfdertyd moet die staaf vanweë konstante wrywing die nodige smering kry. Albei effekte kan bereik word met rubberbusse. Aangesien dit van elastiese materiaal gemaak is, verweer dit as gevolg van konstante meganiese en termiese spanning, sowel as blootstelling aan enjinolie.

Hoe klepstels seëls werk

Die klepstam kan in twee verskillende ontwerpe gemaak word:

1. Manchet. Dit word op die klepstam gedruk en in sy geleier geplaas. Dit steek uit die silinderkop uit. Dit kos minder (in vergelyking met die volgende verandering) en kan vinnig vervang word. Die enigste probleem is dat die aftakeling 'n spesiale toestel benodig.
2. Klepolie seël. Dit pas onder die klepveer. Hierdie element maak die kap vas en druk ook sy rande om sodoende 'n stabiele afdichting van die kop in hierdie deel te verseker. Hierdie dele is betroubaarder, aangesien hulle nie sulke temperatuurbelasting as vorige analoë ervaar nie. Hulle is ook nie in direkte kontak met die geleidingshuls nie, daarom is die meganiese las op die kap minder. Geen spesiale hulpmiddel is nodig om sulke wysigings te vervang nie. Die nadeel is die hoë prys. As u 'n begrotingspakket koop, kan u items van 'n lae gehalte van 'n minder stabiele materiaal kry. Die voorkeur moet gegee word aan opsies van akrylaat of fluoorelastomeer.

Om die gasverspreidingsmeganisme te laat werk sonder dat die vryfdele voortydig verweer word, moet dit voortdurend motorsmeermiddel bevat (hoe die tydmeganisme werk en hoe dit werk, word beskryf in 'n aparte artikel). Olie mag egter nie in die silinderholte kom nie.

As klepsteelafdichtings nie tydens die tydsberekening gebruik is nie, sou die smeermiddel met brandstof en lug meng. In sy suiwer vorm word BTC sonder verbranding van die silinder verwyder. As olie in die samestelling kom, vorm hierdie produk 'n groot hoeveelheid roet na verbranding. Dit hoop op die klepsitplek. Dit lei daartoe dat die klep nie meer styf teen die kopliggaam druk nie, en dat die digtheid van die silinder gevolglik verlore gaan.

Benewens die klep, vorm koolstofneerslae op die mure van die brandstofkamer ('n holte wat nie in kontak is met die olie-skraperringe nie), op die suiers en op die drukringe. So 'n "gerookte" motor lei tot 'n afname in die doeltreffendheid daarvan, en verminder die lewensduur daarvan.

Die belangrikste tekens van slytasie op die klepsteelafdichtings

Hoe kan vasgestel word dat die klepsteëlverbindings onbruikbaar geword het en vervang moet word? Hier is 'n paar van die belangrikste 'simptome':

• Die enjin het olie begin neem. Dit is te wyte aan die feit dat die dop nie die vet versamel nie, maar dat dit in die silinderkamer kom.
• Wanneer die bestuurder op die versneller druk, word 'n dik grys of swart rook uit die uitlaatpyp vrygestel, wat nie veroorsaak word deur 'n koue enjin-aansit in die winter nie (hierdie faktor word breedvoerig verduidelik. hier).
• As gevolg van swaar koolstofopbou, sluit die kleppe nie styf nie. Dit beïnvloed die kompressie, wat lei tot 'n afname in die werkverrigting van die binnebrandenjin.
• Koolstofneerslae het op die elektrodes verskyn tydens die periodieke vervanging van die vonkproppe. Lees meer oor die variëteite van koolstofneerslae in aparte oorsig.
• In 'n meer verwaarloosde toestand gaan die gladde werking van die enjin by stilstand verlore.
• Met goeie ontsteking- en brandstofvoorsieningstelsels het die brandstofverbruik aansienlik toegeneem. Dit is belangrik om te sorg dat die bestuur van die bestuurder nie aggressief verander nie.

Geen van die tekens op hierdie lys is 'n bewys van verslete pette nie. Maar in die geheel stel hulle u in staat om vas te stel dat die probleme met die klepverbindings is.

In ou motors in die binnelandse motorbedryf sal die drag begin manifesteer nadat die motor ongeveer 80 duisend kilometer afgelê het. In moderne modelle word meer betroubare materiaal gebruik, waardeur die onderdele 'n groter hulpbron het (ongeveer 160 duisend kilometer).

Wanneer die klepsteelafdichtings hul elastisiteit verloor het en olie begin deurlaat, sal die enjin na elke afgelegde kilometer ongemerk begin afneem.

Gevolge van ry met verslete klepsteelafdichtings

U kan natuurlik 'n rukkie met verslete klepafdichtings ry. Maar as die bestuurder die bogenoemde tekens ignoreer, sal hy die toestand van die eenheid in so 'n mate begin dat hy uiteindelik sy hulpbron sal opgebruik, selfs sonder om die voorgeskrewe kilometers te slaag.

As die kompressie in die silinders daal, sal die bestuurder die enjin meer moet draai om die gewone bestuurstelsel te handhaaf. Om dit te doen, sal hy meer brandstof moet gebruik. Benewens ekonomiese oorwegings, sal bestuur met verslete doppies tot onstabiele motorbedrywighede lei.

Die krageenheid sal geleidelik die stilstand verloor. Daar sal probleme ondervind om die enjin aan te skakel, en by verkeersligte en spoorwegkruisings moet die bestuurder voortdurend die gas pomp. Dit is afleidend, wat sy reaksie in noodsituasies verminder.

Wanneer die enjin 'n groot hoeveelheid olie begin verbruik, moet die motoris smeermiddel byvoeg. As sy volume onder die minimum daal, kan die enjin olie honger ervaar. Daarom sal ICE-herstelwerk beslis duur wees.

As 'n motor 'n katalisator in die uitlaatstelsel het, sal hierdie onderdeel vinnig misluk, aangesien die belangrikste taak is om die uitlaat skoon te maak van skadelike onsuiwerhede in die rook. Die vervanging van die katalisator in sommige voertuie is baie duurder as die installering van nuwe klepsteelafdichtings.

Benewens die veiligheid (selfs al is die bestuurder so vaardig in bestuur dat hy verskeie aksies kan uitvoer terwyl hy gelyktydig ry), sal die motor ekstra spanning ervaar. En as gevolg van die toename in koolstofneerslae in die eenheid, sal die dele daarvan meer verhit (as gevolg van die addisionele laag gaan die warmtegeleiding van die metaalelemente verlore).

Hierdie faktore bring die binnebrandenjin nader aan die opknapping. In die geval van sommige goedkoop motors is hierdie prosedure so duur dat dit goedkoper is om 'n ander motor te koop.

Vervanging van klepsteelafdichtings

Om die herstelwerk van hoogstaande gehalte te hê, moet die meester die volgende aanbevelings nakom:

1. U het 'n spesiale gereedskap nodig om verslete doppies te verwyder. As gevolg hiervan word die kans verminder om nabygeleë dele te breek;
2. Wanneer die olieverbindings vervang word, word die inlaat- en uitlaatopenings van die enjin aangebring. Om te voorkom dat vuilgoed daar uitkom, moet dit versigtig met 'n skoon lap bedek word;
3. Om skade aan die nuwe klepsteelafdichting tydens die installering te voorkom, moet dit met motorolie gesmeer word;
4. U moet nie goedkoop elemente koop nie, aangesien minder betroubare materiaal vir die vervaardiging daarvan gebruik kan word;
5. Ouer motors kan met nuwer olieverbindings toegerus word. In die geval van moderne motors, moet daar egter net nuwe deksels gebruik word. Analoë van die ou model moet nie geïnstalleer word nie.

As die werk vir die eerste keer gedoen word, is dit beter om dit uit te voer in die teenwoordigheid van 'n meester wat al die fynhede van die prosedure verstaan. Dit verminder die kans om iets verkeerd te doen.

Vervang die klepsteëlafdichtings met u eie hande

Om die werk aan die selfvervanging van die klepsteelafdichtings uit te voer, benodig u die nodige gereedskap - 'n droogmiddel vir kleppe, moersleutels van die toepaslike grootte, 'n doorn vir die installering van die deksels, asook spesiale tang vir die demontage van die oliedichtings.

Daar is twee opsies om werk uit te voer:

• Sonder om die silinderkop te verwyder. Wanneer u hierdie prosedure uitvoer, is dit die moeite werd om te oorweeg dat die klep in die silinder kan val wanneer u die vulkas vervang. Om hierdie rede moet die boonste dooie punt op elke klepstel ingestel word. Dit hou die suier op sy plek. In hierdie geval sal die werk goedkoper wees, want na die vervanging van die olieverbindings hoef u nie die kop te slyp om die pakking te vervang nie.
• Met kop verwydering. Die prosedure is byna identies aan die vorige, maar dit is beter om dit te volg as u die silinderkoppakking langs die pad moet vervang. Dit sal ook handig te pas kom as u twyfel oor die goeie toestand van die drukringe en suiers.

Vervanging van olieverbindings vind plaas volgens die volgende skema:

• Verwyder die klepbedekking;
• Ons sit die TDC of demonteer die kop;
• Die droogmiddel word gebruik om die veer saam te pers en die krakers vry te laat;
• Demonteer dan die olieseël met 'n tang. Moenie 'n tang gebruik nie, want dit kan die spieël van die klepstam skuif;
• Ons plaas die geoliede dop en druk dit met ligte hamerhoue deur die doorn (in hierdie stadium moet u baie versigtig wees, aangesien die onderdeel maklik vervorm kan word);
• U kan die regte installasie in die sitplek van die pet bepaal deur die kenmerkende dowwe geluid tydens 'n ligte tik met 'n hamer;
• Alle olieverbindings word op dieselfde manier verander;
• Maak die kleppe droog (plaas die vere op hul plek);
• Ons versamel die gasverspreidingsmeganisme.

Sommige motoriste gebruik spesiale motorchemikalieë wat ou rubberelemente elastieser maak en sodoende hul werkslewe verleng. Dit is moontlik om verslete doppies te herstel (as die materiaal eenvoudig verhard is), maar dit is nie ekonomies geregverdig nie, want die prosedure moet binnekort herhaal word.

Aangesien tydens die aftakeling en daaropvolgende montering van die tydsberekening die nodige punte nodig is, sal dit baie goedkoper wees om die motor aan professionele persone te gee wat weet hoe om die motor korrek af te stel.

Hier is 'n kort video oor hoe u die klepverbindings maklik self kan vervang:

om die klepsteëlafdichtings te vervang, is die maklikste manier

Vrae en antwoorde:

Moet die kleppe gelap word wanneer die doppe vervang word? Dit hang af van hoe die vervanging gemaak word. As die kop nie verwyder word nie, is dit nie nodig nie. Met die silinderkop uitmekaar gehaal en die enjin het meer as 50 000 geslaag, dan moet jy die toestand van die kleppe nagaan.

Kan die klepsteel seëls vervang word sonder om die kop te verwyder? So 'n prosedure is moontlik, maar as nie die suiers of die kleppe met soliede koolstofafsettings gekook is nie. Om nie die kop te verwyder nie, moet jy die probleem betyds opmerk.