Die toestel en beginsel van 'n outomatiese ratkas

Alle binnebrandenjins van 'n motor is gekoppel aan 'n transmissie. Vandag is daar 'n groot verskeidenheid ratkaste, maar voorwaardelik kan dit in twee kategorieë verdeel word:

• Handratkas of handratkas;
• Outomatiese of outomatiese ratkas.

Wat die "meganika" betref, hou die verskille slegs verband met die aantal snelhede en kenmerke van die interne struktuur. Meer oor die handratkas word vertel hier... Kom ons fokus op die outomatiese transmissie: die struktuur, die werking, die voordele en nadele daarvan in vergelyking met die meganiese eweknieë, en bespreek ook die basiese reëls vir die gebruik van die "masjien".

Wat is outomatiese ratkas

In teenstelling met die meganiese boks, skakel die outomatiese in die outomatiese analoog van die snelheid. In hierdie geval word bestuurdersbetrokkenheid geminimaliseer. Afhangend van die ontwerp van die transmissie, kies die bestuurder óf die toepaslike modus op die keurder, óf gee van tyd tot tyd sekere opdragte aan die "robot" om die gewenste rat te verander.

Vervaardigers het nagedink oor die noodsaaklikheid om outomatiese transmissies te skep om rukke te verminder wanneer die bestuurder in die handrat ruil. Soos u weet, het elke motoris sy eie bestuursgewoontes, en dit is ongelukkig nog lank nie bruikbaar nie. Let as voorbeeld op die mees algemene foute wat dikwels veroorsaak dat meganika misluk. U sal hierdie inligting vind in afsonderlike artikel.

Geskiedenis van uitvindsel

Vir die eerste keer is die idee van ratskakeling in outomatiese modus deur Herman Fittenger geïmplementeer. Die transmissie van 'n Duitse ingenieur is in 1902 ontwerp. dit is oorspronklik op skepe gebruik.

Twee jaar later het die broers Statewent (Boston) 'n gemoderniseerde weergawe van die meganiese boks aangebied, maar dit was eintlik die eerste "outomatiese". Die planetêre ratkas is in Ford -model T geïnstalleer. Die beginsel van die outomatiese ratkas was dat die bestuurder, met een pedaal, die rat verhoog of verlaag het. Die omgekeerde spoed is deur 'n aparte pedaal geaktiveer.

Die volgende fase van 'evolusie' van outomatiese ratkas val op die middel 30's. GM het die bestaande meganisme verfyn deur 'n hidrouliese planetêre aandrywing by te voeg. Daar was nog 'n koppelaar in die halfautomatiese.

Parallel met General Motors het Chrysler -ingenieurs 'n hidrouliese koppelaar by die ratkas -ontwerp gevoeg. Danksy hierdie ontwerp het die boks nie meer 'n stewige koppeling van die aandrywing en die aangedrewe as nie. Dit het verseker dat die rat goed kan skakel. Die meganisme het ook 'n oorstuur gekry. Dit is 'n spesiale overdrive (ratverhouding minder as 1), wat die tweesnelratkas vervang.

Die eerste reeksontwikkeling van outomatiese ratkas was 'n model van GM. Die meganisme is in 1940 begin vervaardig. Die toestel van so 'n transmissie bevat 'n vloeistofkoppeling in kombinasie met 'n planetêre ratkas vir 4 posisies. Die skakelwerk is met behulp van hidroulika gedoen.

Outomatiese transmissietoestel

In vergelyking met die handratkas het die outomatiese ratkas 'n ingewikkelder toestel. Hier is die hoofelemente van 'n outomatiese ratkas:

• Die wringkragomskakelaar is 'n houer met transmissievloeistof (ATF). Die doel daarvan is om die wringkrag van die binnebrandenjin na die dryfas van die boks oor te dra. Die wiele van die turbine, pomp en reaktor word in die bak aangebring. Die koppelomskakelaar bevat ook twee koppelaars: blokkering en vrywiel. Die eerste verseker dat die wringkragomskakelaar op die vereiste transmissiemodus gesluit is. Die tweede laat die reaktorwiel in die teenoorgestelde rigting draai.
• Planetêre toerusting is 'n stel skagte, koppelings, dromme wat op en af ​​ratte bied. Hierdie proses word uitgevoer deur die druk van die werkvloeistof te verander.
• Die beheereenheid was vroeër hidroulies, maar vandag word 'n elektroniese weergawe gebruik. Die ECU neem seine van verskillende sensors op. Op grond hiervan stuur die regeleenheid seine na die toestelle waarvan die verandering in die werkswyse van die meganisme afhang (klepkleppe wat die vloei van werkvloeistof rig).
• Sensors is sein-toestelle wat die prestasie van verskillende transmissie-elemente opneem en gepaste seine na die ECU stuur. Die kissie bevat die volgende sensors: die frekwensie van in- en uitsetrotasie, temperatuur en druk van die olie, die posisie van die handvatsel (of wasser in baie moderne motors) van die keurder.
• Oliepomp - skep die druk wat nodig is om die ooreenstemmende omskakelaars te draai.

Alle elemente van die outomatiese ratkas is in een geval.

Die beginsel van werking en lewensduur van outomatiese ratkas

Terwyl die motor beweeg, analiseer die transmissie-beheereenheid die enjinbelasting en stuur, afhangende van die aanduiders, seine na die koppelomskakelaarbeheerelemente. Transmissievloeistof met die toepaslike druk beweeg die koppelaars in die planetêre rat. Dit verander die ratverhouding. Die spoed van hierdie proses hang ook af van die spoed van die vervoer self.

Verskeie faktore beïnvloed die werking van die eenheid:

• Olievlak in die boks;
• Die outomatiese ratkas werk behoorlik by 'n sekere temperatuur (ongeveer 80^оC) daarom moet dit in die winter verhit word, en in die somer moet dit afkoel;
• Outomatiese transmissie word op dieselfde manier as die enjin afgekoel - met behulp van 'n verkoeler;
• Oliedruk (hierdie aanwyser is gemiddeld tussen 2,5 en 4,5 bar.).

As u die gesondheid van die verkoelingstelsel betyds monitor, sowel as bogenoemde faktore, sal die boks tot 500 duisend kilometer duur. Alhoewel dit alles afhang van hoe aandagtig die motoris is vir die prosedure vir die onderhoud van die transmissie.

'N Belangrike faktor wat die hulpbron van die doos beïnvloed, is die gebruik van oorspronklike verbruiksgoedere.

Basiese modusse van outomatiese ratkas

Alhoewel die outomatiese snelheid in outomatiese of semi-outomatiese modus skakel, kan die bestuurder 'n spesifieke modus instel wat vir 'n spesifieke situasie benodig word. Die belangrikste modusse is:

• P - parkeermodus. Tydens die aktivering (die ooreenstemmende posisie van die kieshefboom) word die dryfwiele geblokkeer. As die hefboom in hierdie posisie is, moet u die enjin begin en stop. In geen geval moet hierdie funksie tydens die bestuur aangeskakel word nie;
• R - trurat. Soos in die geval van werktuigkundiges, moet hierdie modus slegs aangeskakel word as die masjien heeltemal gestop het;
• N - neutraal of geen van die funksies geaktiveer nie. In hierdie modus draai die wiele vrylik, en die masjien kan beweeg, selfs as die motor aangeskakel is. Dit word nie aanbeveel om hierdie modus te gebruik om brandstof te bespaar nie, aangesien die enjin gewoonlik meer brandstof verbruik wanneer dit luier as wanneer die spoed aan is (byvoorbeeld as die enjin gerem word). Hierdie modus is in die motor beskikbaar indien die motor gesleep moet word (hoewel sommige motors nie gesleep kan word nie);
• D - hierdie modus laat die motor vorentoe beweeg. Die elektronika self beheer die ratwisseling (op / af). In hierdie modus gebruik die outomatisering die enjinremfunksie wanneer die gaspedaal losgelaat word. As hierdie modus aan is, probeer die transmissie om die motor vas te hou as dit afdraand is (die houeffektiwiteit hang af van die skuinshoek).

Bykomende outomatiese transmissiemodusse

Benewens die basiese modusse, is elke outomatiese ratkas toegerus met bykomende funksies. Elke motoronderneming rus sy modelle met verskillende transmissie-opsies toe. Hier is 'n paar van hulle:

• 1 (soms L) - die ratkas bevat nie die tweede rat nie, maar laat die enjin draai tot die maksimum spoed. Hierdie modus word op uiters moeilike padgedeeltes gebruik, byvoorbeeld op steil en lang hellings;
• 2 - 'n soortgelyke modus, slegs in hierdie geval sal die boks nie bo die tweede rat uitstyg nie. In hierdie posisie kan die motor meestal 80 km / h bereik;
• 3 (of S) - 'n ander snelheidsbegrenzer, maar dit is die derde rat. Sommige motoriste gebruik dit vir verbysteek of harde versnelling. Sonder om te gaan spoed 4, draai die motor op tot die maksimum spoed, wat 'n positiewe uitwerking op die motor se versnelling het. In hierdie modus kan die motor gewoonlik tot 140 km / h versnel. (Die belangrikste ding is om die toerentellernaald te volg sodat dit nie die rooi sone binnedring nie).

Baie masjiene is toegerus met 'n semi-outomatiese ratskakelaar. Een van die name van sulke wysigings is Tiptronic. Die keurder daarin het 'n aparte nis aan die kant van die hoofmodusse.

Met die + en - simbole kan u in die "handleiding" -modus na die ooreenstemmende rat skakel. Dit is natuurlik 'n betreklik handmatige modus, aangesien die proses steeds deur die elektronika reggestel word, sodat die bestuurder nie die transmissie met verkeerde handelinge bederf nie.

U kan die versnellerpedaal depressief hou as u ratte wissel. Hierdie bykomende modus is beskikbaar wanneer u op moeilike padgedeeltes soos sneeu of steil hellings ry.

'N Ander bykomende modus wat in 'n outomatiese ratkas voorkom, is' Winter '. Elke vervaardiger noem dit op sy eie manier. Byvoorbeeld, by 'n keurder kan 'n sneeuvlokkie of 'n W daarop staan, of 'Snow' staan. In hierdie geval sal die outomatiese motors nie toelaat dat die wiele gly tydens die begin van die beweging of wanneer die spoed geskakel word nie.

In die wintermodus sal die motor van tweede rat af begin, en die snelhede sal teen laer enjinsnelhede skakel. Sommige mense gebruik hierdie modus wanneer hulle in die somer in sand of modder ry. In 'n warm periode op 'n goeie pad, moet u hierdie funksie nie gebruik nie, want die boks sal vinnig oorverhit word as gevolg van werk met verhoogde lading.

Benewens bogenoemde modusse, het die versending van sommige motors 'n Sport-modus (ratte is by hoër toere ingeskakel) of Shift Lock (die funksie om die kieshendel te skakel, kan geaktiveer word selfs as die enjin af is).

Hoe om 'n outomatiese ratkas te gebruik

Alhoewel ratskakeling in hierdie transmissie minimale bestuurdersbetrokkenheid verg, is dit nie heeltemal uitgesluit nie. Hier is die basiese stappe om 'n outomatiese ratkas korrek te gebruik.

Basiese reëls vir die gebruik van die masjienboks

Die begin van die beweging moet in die volgende volgorde plaasvind:

• Ons druk die rempedaal;
• Ons begin die enjin (op 'n gedempte enjin kan die hefboom nie beweeg word nie);
• Druk die sluitknop op die modusskakelaar (indien beskikbaar). Dit is gewoonlik aan die kant of bo-aan die handvatsel geleë;
• Ons skuif die kieshendel na posisie D (as u 'n rugsteun moet maak, kies dan R). Die spoed word na een tot twee sekondes geaktiveer nadat die vereiste modus ingestel is, en die motor sal die spoed effens verlaag.

Die beweging van die motor moet soos volg uitgevoer word:

• Los die rempedaal;
• Die motor self sal begin beweeg (as die begin bergop uitgevoer word, moet u gas byvoeg);
• Die bestuurmodus word bepaal deur die aard van die druk van die gaspedaal: as dit skerp gedruk word, sal die motor meer dinamies wees, as dit glad gedruk word, sal die motor glad versnel en die ratte sal stadiger aanskakel;
• As dit nodig is om vinnig te versnel, druk die pedaal op die vloer. Die afskopfunksie is geaktiveer. In hierdie geval skuif die kassie na 'n laer rat en draai die enjin na hoër toere om die motor te versnel. Dit bied egter nie altyd maksimale dinamika nie. In hierdie geval is dit beter om die kieshefboom in die S- of 3-modus te plaas, dan sal die spoed nie na die vierde rat oorskakel nie, maar in die derde versnelling.

Ons stop soos volg:

• Ons laat die gaspedaal los;
• As u vinniger moet stop, druk die rem;
• Hou die rem vas om te verhoed dat die motor beweeg;
• As die stop kort is, dan bly die kieshendel in modus D, en as dit langer is, skuif ons dit oor na modus N. In hierdie geval sal die enjin nie verniet brandstof verbrand nie. Om te verhoed dat die motor willekeurig beweeg, moet u nie die rem loslaat of die parkeermodus aktiveer nie.

Enkele aanmanings oor die gebruik van die masjien:

• Die gas- en rempedale word slegs met die regtervoet geaktiveer en die linker word glad nie geaktiveer nie;
• Die rempedaal moet altyd ingedruk word terwyl dit stop, behalwe vir die aktivering van die P-modus;
• Moenie N aanskakel as u teen 'n heuwel afry nie, aangesien die outomatiese ratkas die enjinerem gebruik;
• As die modus van D na N of omgekeerd oorgeskakel word, moet die sluitknop nie gedruk word nie, sodat dit nie per ongeluk met die omgekeerde spoed of parkeer tydens die bestuur van die motor kan draai nie.

Het 'n motor met 'n outomatiese ratkas handrem nodig?

As die outomatiese ratkas met 'n parkeermodus toegerus is, waarom het die motor dan 'n parkeerrem? In die handleiding van die meeste moderne motorvervaardigers word aangedui dat dit 'n bykomende maatstaf is van die arbitrêre beweging van die motor.

Die meeste motoriste gebruik nie die handrem nie, want die parkeermodus doen altyd sy werk goed. En in die winter vries die kussings soms op die skywe (veral as die motor die vorige dag in 'n plas was).

Dit is die gevalle waar u 'n handrem nodig het:

• As u op 'n helling stop vir ekstra bevestiging van die masjien;
• Dit kom ook handig te pas by die wisseling van wiele;
• Voordat u die P-modus op 'n helling aanskakel (in hierdie geval sal die hefboom met groot inspanning skakel, wat kan lei tot slijtage van die wrywing van die transmissie);
• As die motor in die P-modus en op die handrem op 'n helling is, moet u eers die "parkeerplek" aan die begin van die beweging verwyder en dan die handrem loslaat.

Voor- en nadele van outomatiese ratkas

Die outomatiese ratkas hou beide voordele en nadele in. Die voordele sluit die volgende faktore in:

• Skakels van die rat skakel glad, sonder om te ruk, wat 'n gemakliker beweging bied;
• Die koppelaar hoef nie te verander of te herstel nie;
• In die handmodus word goeie dinamika verskaf, selfs al maak die bestuurder 'n fout, dan sal die outomatisering die situasie effens regstel;
• Die outomatiese ratkas kan aanpas by die bestuurstyl van die motoris.

Nadele van die masjien:

• Die ontwerp van die eenheid is ingewikkelder, daarom moet die herstelwerk deur 'n spesialis uitgevoer word;
• Behalwe vir duur onderhoud, is die vervanging van die transmissie baie duur, aangesien dit 'n groot aantal komplekse meganismes bevat;
• In outomatiese modus is die doeltreffendheid van die meganisme laag, wat lei tot oormatige verbruik van brandstof;
• Die gewig van die boks sonder tegniese vloeistof- en wringkragomskakelaar is ongeveer 70 kg, en wanneer dit vol gelaai is - ongeveer 110 kg.

Outomatiese transmissie en handrat wat is beter?

Daar is verskillende soorte outomatiese bokse, en elkeen het sy eie eienskappe. Elkeen van hulle word beskryf in afsonderlike artikel.

Wat is beter: meganika of outomaties? Kortom, dit is 'n kwessie van smaak. Alle motoriste is in twee kampe verdeel: sommige vertrou op die groter doeltreffendheid van die handratkas, terwyl ander die outomatiese ratkas het.

Outomatiese ratkas versus meganika:

• Meer "broei";
• Het minder dinamika, selfs in die handmodus;
• As dit versnel, neem die brandstofverbruik aansienlik toe;
• Vir 'n meer ekonomiese modus, moet u glad versnel en vertraag;
• Die uitval van die masjien is uiters skaars, maar in die geval van behoorlike en tydige instandhouding;
• Die koste van 'n nuwe transmissie is buitengewoon hoog, daarom moet die onderhoud daarvan met spesiale sorg benader word;
• Het nie spesiale vaardighede nodig nie, veral nie vir beginners om 'n heuwel te begin nie.

In die lig van die begeerte om 'n gemakliker motor te hê, verkies baie motoriste outomatiese versnellings. As 'n beginner egter van meganika leer, verwerf hy onmiddellik die nodige vaardighede. Enigiemand wat 'n handratkas onder die knie het, sal maklik op enige ratkas ry, wat nie andersom gesê kan word nie.

Vrae en antwoorde:

Watter elemente is ingesluit in die outomatiese ratkas? Die outomatiese ratkas bestaan ​​uit: 'n wringkragomsetter, planeetrat, beheereenheid, wrywingkoppelaars, vrywielkoppelaar, klepliggaam, bandrem, oliepomp, behuising.

Hoe werk die outomatiese ratkas? Wanneer die enjin aanskakel, begin die oliepomp werk (skep druk in die stelsel). Olie word op die waaier van die wringkragomsetter gepomp, wat wringkrag na die transmissie oordra. Ratverhoudings word elektronies verander.

Wat is die kenmerke van die outomatiese ratkas? Anders as meganika, vereis 'n outomatiese masjien 'n minimum van aksies van die bestuurder (skakel net die verlangde modus aan en druk die gas of rem). Sommige wysigings het 'n handmodus (byvoorbeeld tiptronic).