Meganiese transmissietoestel

Handversendings is nie so algemeen in motors soos voorheen nie, maar dit verhinder nie dat hulle in aanvraag en relevant is nie. Hierdie tipe oordrag word verkies deur bestuurders wat die proses van op- of afskakelings wil beheer. Vir baie motoriste is die rit nie so interessant as die motor met 'n outomatiese of tiptronic toegerus is nie.

Handversendings is sinoniem met betroubaarheid en is steeds in aanvraag vanweë die instandhouding en eenvoud van die toestel. Min mense weet egter wat hierdie toestel is, hoe dit werk. Ons stel voor dat u die "meganika" van nader kennis maak en die werking van die ratkas verstaan.

Beginsel van werking

'N Meganiese transmissie is nodig om die wringkrag te verander en dit van die binnebrandenjin na die wiele oor te dra. Die wringkrag wat van die enjin af kom, word met die koppelaarpedaal aan die insetas van die ratkas voorsien. As gevolg hiervan word dit deur onderling gekoppelde ratte (trappe) omgeskakel en direk na die wiele van die motor oorgedra.

Alle ratpare het hul eie ratverhouding, wat verantwoordelik is vir die aantal omwentelinge en die toevoer van die wringkrag vanaf die enjinkrukas na die wiele. 'N Toename in wringkrag deur die transmissie veroorsaak 'n afname in die krukasnelheid. In geval van agteruitgang - die teenoorgestelde.
Voordat u in 'n handratkas ruil, is dit nodig om die koppelaarpedaal in te druk om die stroom van die binnebrandenjin te onderbreek. Die begin van die beweging van 'n motor vind altyd plaas vanaf die eerste fase (behalwe vir vragmotors), en die daaropvolgende toename in rat vind geleidelik plaas, met 'n opeenvolgende verandering van die ratkas van laag na hoog. Die oomblik van oorskakeling word bepaal deur die snelheid van die motor en die aanduidings van toestelle: 'n toerenteller en 'n snelheidsmeter.

Die hoofelemente van die eenheid

Die hoofelemente van die handleiding is:

• Koppelaar. Met hierdie meganisme kan u die ingangsas van die boks veilig van die draai draai krukas... Dit is op die enjinvliegwiel gemonteer en bestaan ​​uit twee skywe in een blok (koppelmandjie). As u die koppelaarpedaal druk, word hierdie skywe ontkoppel en die draai van die ratkasas stop. Hierdeur kan die oordrag na die gewenste rat geskuif word. As die pedaal losgelaat word, gaan die wringkrag van die krukas na die vliegwiel na die koppelingshuis, dan na die drukplaat en na die aangedrewe skyf. Die dryfas van die boks word met behulp van 'n gekoppelde verbinding in die naaf van die aangedrewe skyf geplaas. Verder word die rotasie na die ratte oorgedra wat deur die bestuurder met die rathefboom gekies word.

• Skagte en ratte. Hierdie elemente word in enige oordrag aangetref. Hulle doel is om die wringkrag van die motor oor te dra na differensiaal, oordrag saak of cardan, asook verander die spoed van rotasie van die dryfwiele. 'n Stel ratte verskaf 'n betroubare greep van die asse, sodat die kragkragte van die motor na die dryfwiele oorgedra word. Een tipe rat is op die asse vasgemaak (byvoorbeeld 'n blok tussenratte, wat as 'n enkele stuk met 'n tussenas gemaak word), die ander is beweegbaar (byvoorbeeld gly, wat op die uitsetas geïnstalleer is) . Om geraas tydens die werking van die ratkas te verminder, is die ratte met skuins tande gemaak.

• Synchroniseerders. Die struktuur van hierdie dele verseker die rotasiesnelheid van twee onafhanklike skagte. Nadat die rotasie van die toevoer- en uitsetskakels gesinkroniseer is, word die vergrendelingskoppeling met behulp van 'n gekoppelde verbinding aan die transmissierat gekoppel. So 'n meganisme sluit skokke uit wanneer die snelheid aangeskakel word, sowel as voortydige slytasie van die gekoppelde ratte.

Die foto toon een van die opsies vir 'n meganiese doos in die afdeling:

Tipes handratkaste

Die handratkas is van verskillende soorte. Afhangend van die aantal ingeboude skagte, word daar onderskei tussen:

• tweeskag (geïnstalleer op passasiersvoertuie met voorwielaandrywing);
• drie-as (gebruik vir agterwielaandrywing en vragvervoer).

Volgens die aantal trappe (ratte) is die kontrolepunt 4, 5 en 6 spoed.

Meganiese transmissietoestel

Die ontwerp van 'n handratkas bevat die volgende komponente:

1. 'N Carter met die hoof transmissiedele.
2. Asse: primêr, sekondêr, middel en bykomend (vir omgekeerde).
3. Sinkroniseerder. Hy is verantwoordelik vir die afwesigheid van rukke en die stille werking van die ratkaselemente wanneer hy van ratte skakel.
4. Meganisme vir ratskakeling, insluitend sluit- en sluitkomponente.
5. Skakelhendel (geleë in die passasierruimte).

Om die struktuur van die handratkas meer in detail te verstaan, kan die onderstaande diagram help: Nommer 1 dui die ligging van die primêre as aan, nommer 2 dui die hefboom aan vir die wissel van ratte in die kontrolepunt. Die nommer 3 dui die skakelmeganisme self aan. 4, 5 en 6 - onderskeidelik op die sekondêre as, afvoerprop en tussenas. En die nommer 7 staan ​​vir die krukas.
Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die oordrag van 'n tipe drie-as en twee-as fundamenteel van mekaar verskil in struktuur en werking.

Tweeskag-ratkas: ontwerp en werkbeginsel

In so 'n handratkas word die wringkrag vanaf die binnebrandenjin aan die insetas toegedien danksy die bestaande koppelaar. Die asratte, wat op dieselfde plek as die sinkroniseerders geleë is, draai konstant om die as. Die wringkrag vanaf die sekondêre as word deur die hoofrat en die ewenaar (verantwoordelik vir die draai van die wiele teen verskillende hoeksnelhede) direk na die wiele van die motor oorgedra. Die aangedrewe as het 'n veilig gemonteerde hoofrat. Die ratwisselingsmeganisme is in die bak van die boks geleë en bevat vurke en stawe wat gebruik word om die posisie van die sinkronisator-koppelaar te verander. Om trurat te skakel, word 'n bykomende as met 'n ingeboude tussenrat gebruik.

Drie-as ratkas: toestel en werkbeginsel

'N Drie-as meganiese transmissie verskil van die vorige deur die aanwesigheid van 3 werkasse. Benewens die dryf- en aangedrewe skagte, is daar ook 'n tussenas. Die primêre werk werk saam met die koppelaar en is verantwoordelik om die wringkrag deur die ooreenstemmende rat na die tussenas oor te dra. As gevolg van hierdie ontwerpkenmerk, is al drie skagte konstant aan die gang. Die posisie van die tussenas in verhouding tot die primêre is parallel (nodig om die ratte in een posisie te bevestig). Die spesifisiteit van die struktuur van die meganiese houer impliseer dat twee skagte op die 1-as voorkom: die sekondêre en die primêre. Die ratte van die aangedrewe as kan vrylik draai, want hulle het nie 'n stewige bevestiging nie. Die skakelmeganisme is hier op die bakkie van die ratkas geleë. Dit is toegerus met 'n bedieningshefboom, steel en vurke.

Wat is die foute

Dikwels breek 'n handratkas as die bestuurder ongeveer ratte wissel. As u die rat met skerp bewegings van een na 'n ander oordra, is dit nie moontlik om breek te vermy nie. Hierdie gebruik van die ratkas sal lei tot die onklaarraking van die skakelmeganisme en sinkroniseerders.

Voor- en nadele van die kontrolepunt

Wanneer dit moontlik is om meganismes met verskillende kenmerke te gebruik, vergelyk motoriste hul voor- en nadele. Die meganiese houer het ook sy voor- en nadele.

Die voordele sluit in:

• Minder gewig en goedkoper in vergelyking met 'n outomatiese ratkas;
• stel die bestuurder in staat om die interval tussen ratwisseling te beheer en sodoende die dinamika tydens versnelling te verhoog;
• met vaardige gebruik kan die motoris die brandstofverbruik verminder;
• Hoë doeltreffendheid;
• die ontwerp is eenvoudig, waardeur die meganisme baie betroubaar is;
• makliker om te herstel en in stand te hou as outomatiese eweknieë;
• As u veldry ry, is dit makliker om die toepaslike modus te kies, wat sagter is vir die enjin;
• die vaardigheid om 'n motor met 'n handrat te bestuur, word meer aandag gegee aan die opleiding van nuwe bestuurders. In sommige lande word die regte van nuwelinge gemerk 'sonder die reg om 'n motor met 'n handrat te bestuur' as hulle verby ry in 'n motor met 'n outomatiese ratkas. In die geval van opleiding in 'meganika' mag hy verskillende motors van die ooreenstemmende kategorie bestuur;
• jy kan die motor sleep. 'N Motor op 'n outomatiese masjien kan ook gesleep word, maar in hierdie geval is daar sekere beperkings.

Nadele van meganika:

• vir liefhebbers van gemak en diegene wat moeg is vir konstante monitering van die huidige rat, is die beste opsie outomatiese ratkas;
• vereis periodieke vervanging van die koppelaar;
• 'n sekere vaardigheid is nodig om glad te skuif (die outomatiese analoog bied versnelling sonder rukke en duike).

Die insleep van 'n voertuig is 'n voordeel en 'n nadeel. Die nadeel van gratis insleep van 'n motor is dat dit makliker is om te steel. Maar as die motor nie begin as gevolg van 'n pap battery nie (ons het lank na musiek geluister tydens 'n piekniek), kan dit begin word deur met 'n neutrale spoed te versnel en die rat in te skakel. In hierdie geval gaan die wringkrag in die teenoorgestelde rigting - van die wiele na die motor, wat die werking van die aansitter naboots. Dit is 'n pluspunt vir die werktuigkundiges.

By baie 'outomatiese masjiene' sal dit nie werk nie, want die koppelingsskywe word teen mekaar gedruk weens die druk van die oliepomp wat werk as die enjin loop. Tydens die rotasie van die wiele in die meeste modelle werk die hele ratkas, en dit is dus baie moeiliker om die motor te stoot as die voertuig op die 'meganika'. As gevolg van die gebrek aan smering van die ratte, beveel motorwerktuigkundiges nie aan om motors met outomatiese transmissies oor lang afstande te sleep nie.

Soos u kan sien, is 'n handrat 'n integrale eenheid waarsonder die motor nie kan ry nie, ongeag die enjinkrag. Met 'Mechanics' kan u self die spoedmodus van die motor kies en die maksimum krag uit die motor druk. Dit is goedkoper en eenvoudiger as outomatiese ratkas, hoewel dit aansienlik minderwaardig is as die 'outomatiese' in gemak tydens ry.

Algemene vrae:

Wat is 'n handrat? Handrat is 'n ratkas waarin die bestuurder die spoedkeuse volledig uitvoer. In hierdie geval speel die ervaring van die motoris en sy begrip van die werking van die ratkasmeganisme 'n sleutelrol.

Waarvan is die ratkas gemaak? Die handratkas bestaan ​​uit 'n koppelmandjie wat verbind is met die vliegwiel en insetas; intermediêre en sekondêre skagte met ratte; skuifmeganisme en skakelhefboom. Daarbenewens word 'n as met 'n trurat geïnstalleer.

Waar is die ratkas in die motor? In 'n motor is die handratkas altyd naby die enjin geleë. 'N Motor met agterwielaandrywing het 'n lang rangskikking van die boks en in voorwielaandrywing is dit dwars.