Tydsketting of kleptreinketting - wat is dit en wanneer om te verander?

Die tydsketting is deel van 'n motor se enjin, en sy rol is om die rotasie van die krukas en nokas aan die onderkant en bokant van die enjin te sinchroniseer. Dit help om die enjin se inlaat- en uitlaatkleppe sinchroon oop en toe te maak met presies gedefinieerde intervalle met elke enjinomwenteling. Die tydsketting word ook genoem - Klepratketting.

Oor die algemeen dien dit as 'n skakel tussen die bokant van die enjin (silinderkop en kleppe) en die onderkant (suiers en krukas). Hierdie element is soortgelyk aan die ketting in 'n fiets en maak meer geluid as die tandriem.

Die korrekte tydsberekening tussen die kleptyd en die slag wat in die silinders voorkom, is 'n voorvereiste vir goeie enjinkrag en algehele werkverrigting, sowel as 'n ekonomiese brandstofverbruik.

Aangesien die krukas van vierslag-enjins twee keer so vinnig as die nokas draai, is 'n stelsel nodig om dit te sinkroniseer. Hierdie stelsel kan van verskillende tipes wees en bevat verskillende elemente:

• Tandriem vir die koppeling van skagte;
• Ratrat;
• Distribusieketting wat die tande van die nokas-katrolle en krukas verbind.

Beskou hierdie stelsels: die voordele en nadele daarvan:

Ratratkas. Daar is baie geraas in direkte betrokkenheid en daar is 'n interne kragverlies. Hierdie tipe stelsel het in die vroeë 20ste eeu geheers.

Kettingaandrywing... Die tydketting gee 'n stiller geluid as 'n direkte aandrywing, maar maak meer geraas as 'n tandriem. Die nadeel van die tydketting is dat dit na 'n sekere afstand strek. Aangesien hierdie ketting gespan is, kan krap- en klopgeluide gehoor word, sowel as 'n wanverhouding tussen die opening en sluiting van kleppe en ontsteking. Skade aan die tandriemspanner kan daartoe lei dat dit gewoonlik bedaar tydens die werking van die motor.

Bande. Tandrieme, aan die ander kant, is algemeen in motors met moderne enjins. Dit is stiller in vergelyking met kettings en direkte aandrywing. Hulle het ook minder wrywing, wat help om minder enjinkragverlies te bewerkstellig. Die gebruiksduur van gordels hang af van die materiaal waaruit dit vervaardig word.

Dit is van sintetiese rubber en het ekstra Kevlar-vesels om die gordel nie te laat rek nie en sorg ook vir die regte sinkronisering om die kilometers te verhoog.

Verskille tussen 'n tydsketting en 'n band

Een van die belangrikste verskille tussen 'n ketting en 'n tandriem is dat 'n ketting meer skade kan veroorsaak as dit gebreek word as 'n tandriem. As die ketting breek, veroorsaak dit onherstelbare skade aan die enjin wat dan prakties onbruikbaar word.

Nog 'n verskil tussen die tydketting en die band is dat die kettingspanners deur die enjinsoliedruk beheer word. Aangesien goeie smering van die tydketting van die olie afhang, is dit belangrik om dit gereeld te verander. As die vlak te veel daal, sal die spanners sluit en die tydketting sal ook beskadig word.

Die voordeel van hierdie tydsberekeningstelsel is dat dit nie met die waterpomp in wisselwerking is nie, en daarom hoef ons nie die waterpomp saam met die tydketting te vervang nie.

In sy funksie lyk dit op 'n tandriem, maar is dit duursamer. Terwyl sommige vervaardigers beweer dat die tydketting saam met die voertuig self verouderd kan wees, beveel ander aan dat dit gereeld vervang word.

Tipes tydkettings

In die proses van evolusie van aandrywers van gasverspreidingsmeganismes het daar baie verskillende wysigings aan die dryfelemente, insluitend kettings, voorgekom. Daar is vandag twee soorte kettingaandrywings:

• Plaat en roller. Soos die naam aandui, is rolle in die toestel van so 'n ketting ingesluit. Hulle is met behulp van plate en penne aan mekaar verbind. 'N Tandrat word tussen elke rolskakel aangebring, sodat die kettingwiel met die ketting inskakel en die wringkrag van die krukas na die nokas oorplaas. In hierdie kategorie kettings is daar veranderinge met een en twee rye skakels. Die tweede tipe plaatkettings word hoofsaaklik op kragtige motors met lae krukasnelhede geïnstalleer.
• Lamellêr. Hierdie tipe ketting is die gevolg van die skep van motors wat wringkrag slegs kan oordra teen hoë toere. Die lamellêre kettingtoestel bevat 'n blok lamelle wat deur middel van 'n pen aan die aangrensende een gekoppel is. Wanneer die plate gebuig word, word 'n hoekuitsparing daarin gevorm in die binneste radius waarin die tandwiel binnedring en ingryping plaasvind.

In vergelyking met plaatrolkettings het die plaatanalog 'n aansienlik langer lewensduur. Hierdie kategorie stroombane maak ook baie minder geraas tydens werking. Die enigste waarskuwing is dat hulle baie veeleisend is oor die gehalte van die enjinolie.

Vervangingsaanbevelings

Vervaardigers beveel aan om die ketting periodiek te verander - na ongeveer 100-200 000 km. ’n Meer presiese regulering hang af van die model van die motor en die kwaliteit van die ketting wat gebruik word. Tydige vervanging van die tydsketting verseker optimale enjinverrigting. Hierdie prosedure sal ook enjinskade voorkom (in sommige motors, wanneer die stroombaan breek, buig die suier die kleppe, wat lei tot 'n groot opknapping van die motor).

Dit word aanbeveel om die ketting saam met rollers, spanner en ratte te vervang, aangesien dit nie aanbeveel word om 'n nuwe tydketting op reeds verslete rollers te plaas nie. Dit is die beste om al die elemente in 'n stel op te neem om die moontlikheid van onversoenbaarheid tussen dele te vermy.

As die tydketting met lae spoed breek, kan dit eenvoudig van die katrolle gly en nie ernstige skade veroorsaak nie. Maar as dit teen hoë enjinsnelhede breek, sal die ketting alles in die omgewing beskadig. Die gevolge is moeilik om vooraf te beskryf, aangesien die ketting tydens 'n ruk in verskillende dele kan vlieg en aan verskillende toebehore kan raak. Daarna kan die motor herstel word, maar dit sal glad nie goedkoop wees nie.

Swak enjinverrigting en klop is waarskuwingstekens van skade aan die tydketting. Anders as hierdie element, vertoon die tandriem geen voorlopige tekens van skade nie, en die breuk daarvan vind skielik plaas, waarna die kleppe buig en die suiers inmekaar sak, wat ons 'n duur herstelwerk waarborg.

Om hierdie redes is korrekte en tydige instandhouding belangrik en voorkom skade aan enjins.

Nuttige wenke

Dit word aanbeveel om die toestand van die aandrywer gereeld na te gaan in ooreenstemming met die vervaardiger se aanwysings, en die intervalle vir die vervanging van die tydketting moet streng nagekom word.

Wees versigtig wanneer die tydketting vervang word, want dit bepaal ook hoe die enjin sal werk. As die tydketting verkeerd geïnstalleer is, sal die enjin ook nie behoorlik werk nie. Die herstelwerk moet presies gedoen word.

Ry-elemente moet altyd verander word volgens die aanbevelings vir ons voertuig. As u onderdele van gehalte koop, sal u die tydsberekeningsketting sekerlik langer wees.

Die vervanging van die tydketting: stap vir stap

Die kettingvervangingsprosedure bevat die volgende aksies:

• Demontage van beskermende deksels;
• Versnellingsbak blokkeer;
• Kettingvervanging;
• Die vervanging van dempers en kettingspanners;
• Vervang die oliepomp indien nodig;
• Installasie van beskermende deksels.

Simptome van 'n beskadigde tydreëlketting

'N Foutiewe tydketting kan die krukas, nokas, suiers en silinderwande beskadig.

Een van die tekens van skade aan die tydketting is klop, wat nie geïgnoreer kan word nie, sowel as verlies aan krag, moeilike ontsteking, luier. Verlies aan krag is nog 'n teken van 'n uitgebreide tydsberekeningsketting.

Wanneer die tydketting beskadig word, sal dit die werking van die enjin onderbreek. As gevolg hiervan kan die brandstofverbruik styg, sowel as die vlak van skadelike stowwe in die uitlaatgasse.

As u die tydketting verslap, kan ander komponente in die onmiddellike omgewing beskadig word.

Oormatige spanning en moontlike breek van die tydketting kan probleme veroorsaak, soos beskadiging van die enjinkleppe. As die tydketting gebreek is, kan die enjin nie begin nie.

Skade aan die tydketting kan ook lei tot oorverhitting van die enjin. Aangesien die waterpomp deur die tydketting aangedryf word, sal die werking van die waterpomp ontwrig as u die tydketting losmaak.

As 'n tand aan 'n rat breek, kan die ketting gly, wat veroorsaak dat die kleptydreëling skuif en die kleppe in aanraking kan kom met die suiers. Dit beskadig die suierkroon en veroorsaak dat die kleppe buig, wat tot groot enjinherstelwerk lei.

As ons tydens die ondersoek agterkom dat die tydketting baie styf is, is dit beter om dit deur 'n nuwe te vervang totdat dit breek. Dit is belangrik om te weet dat onbehoorlike installering van die tydketting ook ernstige enjelskade kan veroorsaak.

Aangesien die vervanging van die tydketting baie nuanses het (u moet die posisie van die krukas en nokas korrek instel), word dit aanbeveel om hierdie werk aan 'n professionele dienssentrum toe te vertrou.

Tydsberekeningsketting vervanging frekwensie

Soos deur die meeste motorvervaardigers aangedui, is die tydreëlingsketting geïnstalleer vir die hele tydperk van die voertuig se werking. Hierdie enjinelement het egter die vermoë om te rek. Om hierdie rede moet die kettingspanning periodiek nagegaan word. Hierdie funksie word uitgevoer deur die spanner, wat mettertyd verslyt.

As die spanner nuut is, maar die ketting reeds goed uitgerek is, moet dit vervang word. As dit nie gedoen word nie, kan die aandrywer tydens die werking van die motor een of twee skakels gly. In sommige motors kan hierdie wanfunksie die suiers en kleppe beskadig as gevolg van hul botsing (die oomblik het verander wanneer die suier in die boonste doodsentrum is en alle kleppe toe is).

Die rek van die kettingketting word aangedui deur 'n toename in geraas tydens enjinwerking. As gevolg van die verplasing van die kleptydreëling, sal die krageenheid onstabiel wees of glad nie kan begin nie.

U moet die motor natuurlik nie in so 'n toestand bring nie. In baie outomodelle loop die ketting van 100 tot 170 duisend kilometer. Maar as die motor versigtig bestuur word, kan die kettingvervangingsinterval verhoog word tot 200 duisend. Die belangrikste ding is om die spanning daarvan te monitor. Maar as die motor ongeveer 250 duisend gereis het, moet u die werk beplan om die ketting te vervang, selfs al lyk dit normaalweg normaal. Dit is uiters moeilik om mikroskeure in die metaal of beskadiging van een van die penne op te spoor, en dit sal vroeër of later tot 'n breuk lei van die aandrywer-element.

Waar is die tydsketting

Van al die modifikasies van krageenhede wat met 'n gasverspreidingsmeganisme toegerus is, is daar twee hooftipes volgens die ligging van die tydsberekening:

• Voorkant. Dit is die klassieke uitleg wat in die meeste motormodelle gebruik word. In hierdie geval is die ketting aan die oorkant van die vliegwiel geleë, dit wil sê waar die aandrywing van die waterpomp, lugversorger en kragopwekker geleë is. Die voordeel van hierdie ontwerp is dat dit makliker is om die aandrywer te onderhou en te vervang.
• Agter. In hierdie weergawe is die tydmeganisme aan dieselfde kant as die vliegwiel geleë. Die nadeel van hierdie reëling is dat dit uiters ongerieflik is om selfs die ketting visueel te inspekteer sonder om dit uit die motor te haal. Ondanks die feit dat die agterste rangskikking van die ketting nie prakties is nie, word hierdie opsie boonop steeds deur bekende motorvervaardigers, byvoorbeeld BMW, sowel as Audi gebruik.

Die keuse van 'n nuwe tydsketting

Soos met die keuse van ander onderdele, is daar verskillende maniere om 'n nuwe tydsberekeningsketting te vind. Die eerste manier is om in 'n motorhandelaar na 'n motormodel te soek. In hierdie geval moet die verkoper die vervaardigingsdatum van die masjien en die parameters van die krageenheid verstrek. As die model gebruik word, is hierdie inligting voldoende vir die werknemer van die motorwinkel en sal hy vinnig 'n geskikte opsie vind.

Dit is baie beter om 'n nuwe dryfelement op VIN-nommer te soek. Waar dit geleë is, en watter inligting oor die motor dit bevat, is daar aparte oorsig... In hierdie geval kan gewaarborg word dat 'n hoë en geskikte ketting aangekoop word.

As u 'n onafhanklike soektog in die elektroniese katalogus uitvoer, moet u alle inligting oor die motor noukeurig invoer. Die meeste internetbronne bied betroubare inligting oor die onderdele wat verkoop word, maar dit is beter om vertroude maatskappye te kontak vir die vertroue. Dit kan herken word aan die aantal produkte wat verkoop word, sowel as aan die kliënte se resensies.

Hier is 'n klein truuk om dit makliker te maak om goedkoper opsies te vind. Op sommige internetwebwerwe, benewens die VIN-kode-data, word die katalogusnommer ook in die tabelle aangedui. As die prys van so 'n ketting te hoog is, kan u ander aanlynwinkels deursoek. In sommige katalogusse word slegs die katalogusnommer aangedui. In hierdie geval kan u die nommer spesifiseer wat in die tabel van die vorige webwerf geskryf is.

Vervaardigers toer

Kom ons praat nou 'n bietjie oor die vervaardigers. Soos met ander onderdele, is daar twee soorte kettings: oorspronklik en nie-oorspronklik. Die oorgrote meerderheid motorvervaardigers voltooi hul modelle met produkte van derdepartye. Maar dit is slegs bewese maatskappye wat genoeg aandag gee aan die kwaliteit van die vervaardigde produkte. Hierdie vervaardigers se produkte kan gevind word in motoronderdelewinkels.

In die geval van tydkettings moet in ag geneem word dat hierdie elemente in die meeste gevalle saam met ander onderdele vir die aandrywingstelsel (demper, spanner, verskillende seëls, tandwiele en 'n skoen) verkoop word.

Hier is 'n paar vervaardigers wat ordentlike produkte verkoop:

• Duits INA;
• Sweedse SKF;
• Japannees HET;
• Engels BGA;
• Duits IWIS;
• Amerikaanse Dayco.

U kan ook kits van goeie gehalte vind wat deur verpakkingsondernemings verkoop word. Onder hulle is SWAG en Febi Duitse maatskappye. Vertrou nie die vervaardigers wat goedere teen 'n 'verleidelike' prys aanbied nie. Sulke kettings het dikwels 'n klein werkslewe en breek vinnig.

Voordele vir die tydsberekeningsketting

Kettinggedrewe gasverspreidingsmeganismes word al lank in motors gebruik. Om hierdie rede glo sommige motoriste verkeerdelik dat hierdie opsie 'n antieke ontwikkeling is en vir 'n moderne motor 'n relikwie van die verlede is. Trouens, dit is nie die geval nie. Vandag gebruik motorvervaardigers soos Mitsubishi, BMW en Toyota hierdie tipe gasverspreidingsmeganismes in sommige motormodelle.

As ons 'n bandaandrywing met 'n kettingaandrywing vergelyk, het die tweede die volgende voordele:

1. Minimale meganiese skade as gevolg van hoë las op die motor;
2. Groot werkende hulpbron. Soos ons reeds gesê het, as u die motor behoorlik versorg en die ketting betyds toetrek, kan dit tot 250 duisend kilometer styg;
3. Die werking van die ketting hang nie af van die omgewingstemperatuur nie (by hoë vragte en lae temperature kan die band beskadig word);
4. Die ketting rek nie so vinnig nie. Dit gebeur slegs wanneer die einde van die lewensduur nader kom;
5. Bestand teen tydelike oorlading.

Nadele van die aandrywingskettingaandrywing

Ten spyte van die genoemde voordele van die tydketting, het hierdie verandering steeds die nadele. Hier is net 'n paar daarvan:

1. Die motor weeg meer as die bandaandrywing. Vir burgerlike motors is dit nie van kritieke belang nie, maar vir sportmotors is hierdie parameter een van die belangrikste (sommige motorvervaardigers belê duisende dollars in die ontwikkeling van voertuie om nog 'n paar tien kilogram terug te wen);
2. Die produksie van sulke krageenhede is duurder weens die ingewikkelde ontwerp. Die eindverbruiker kry gevolglik 'n duur deel;
3. Die teenwoordigheid van addisionele onderdele in enige meganisme verhoog die risiko van wanfunksies. Dieselfde geld vir die gasverspreidingsmeganisme, meer presies, die drywing daarvan;
4. As gevolg van die kompleksiteit van die ontwerp, is die ketting moeiliker om te verander - selfs om dit vas te trek, moet u die deksel op die gasverspreidingsmeganisme aftakel (afhangend van die motormodel). As hierdie werk deur 'n spesialis by 'n vulstasie uitgevoer word, sal die motoris met 'n ordentlike bedrag geld moet skei;
5. In vergelyking met 'n bandaandrywing, maak die ketting nog steeds geraas al die tyd wat die motor loop.

Aan die einde van ons oorsig bied ons 'n kort video aan oor waarom kettings in moderne motors vaker breek as in ou motors:

'N Wêreldwye sameswering van motorvervaardigers: Waarom breek tydkettings op moderne enjins?

Tydskettinghulpbron op 'n turbo-aangejaagde en natuurlik geaspireerde enjin

Die kettingaandrywing van die tydreëlstelsel kan op beide atmosferiese en turbo-aangejaagde enjins geïnstalleer word. Op konvensionele, atmosferiese kragsentrales is daar geen spesifieke inligting oor die presiese tydsberekening van die vervanging van die ketting nie. Ongelukkig is niks ewig in hierdie wêreld nie. Maar volgens sommige motorvervaardigers - op motors met atmosferiese enjins, die tydskettingbron, as 'n reël, nie beperk nie, dit wil sê, dit is ontwerp vir die hele lewe van die enjin, en dit is gemiddeld ongeveer 250-350 duisend kilometer. Maar dit beteken nie dat ons nie die ketting moet dophou nie.

Wat enjins met 'n turbo-aanjaer betref, geld verskillende reëls hier. Dit is bekend dat turbo-enjins meer wringkrag en moeite het, daarom is hulle kragtiger as atmosferiese eweknieë. Daarom het die kettingmeganisme in sulke motors 'n ander lewensduur, gewoonlik minder. 

Ter verwysing - normale turbo-aangejaagde enjins het 'n gemiddelde kettinglewe van ongeveer 150-170 duisend myl en meer. 

Vrae en antwoorde oor die tydsketting:

Hoe gereeld om die tydketting te verander. Soos aangedui in die gebruiksaanwysings vir die meeste motormodelle, is die tydketting, met behoorlike onderhoud, ontwerp vir die hele lewensduur van die voertuig. Die beplande vervanging van hierdie element van die kragnetwerk word nie voorsien nie. Basies verander die ketting namate dit verslyt. Elke motor het dit op sy eie tyd nodig. As ons rekening hou met die bedryfsomstandighede op middel- en gematigde breedtegrade, moet die ketting dikwels na ongeveer 170 duisend kilometer vervang word.

Hoe om die slijtage van die tydketting te bepaal. Hiervoor is dit nodig om die klepbedekking te demonteer. Eerstens moet u die mate van slytasie van die spanner bepaal. As die slytasie op ongeveer 70 persent geskat kan word, moet dit vervang word. Terugslag tussen kettings is ook 'n slegte simptoom. 'N Ander moontlikheid om die toestand van die stroombaan te bepaal, is met 'n skandeerder wat verkeerde seine van die nokas sensor sal vertoon.

Het 'n uitgerekte tydketting invloed op die brandstofverbruik? Alhoewel die tydketting nie direk deelneem aan die verspreiding van die kleptyd nie, hang hierdie oomblik af van die toestand daarvan. Dit is omdat die strek van die skakels veroorsaak dat die fases effens skuif. Dit beïnvloed natuurlik die stabiliteit van die binnebrandenjin. Die reaksie op die druk van die gaspedaal word tot 'n sekere mate verward, en daarom moet die bestuurder dit meer gereeld druk. As gevolg hiervan begin die enjin meer brandstof verbruik.