Die toestel en werking van die HVAC-verwarming-, ventilasie- en lugversorgingstelsel
inhoud
Die probleem om 'n gemaklike temperatuur in die passasierruimte van 'n motor te handhaaf, het aan die begin van die motorbedryf ontstaan. Om warm te hou, het motoriste kompakte hout- en steenkoolstowe, gaslampe, gebruik. Selfs uitlaatgasse is vir verhitting gebruik. Maar met die ontwikkeling van tegnologie het daar gemakliker en veiliger stelsels begin verskyn wat 'n gemaklike klimaat tydens die reis kan bied. Vandag word hierdie funksie uitgevoer deur die voertuig se ventilasie-, verwarmings- en lugversorgingstelsel - HVAC.
Binne temperatuur verspreiding
Op warm dae word die bak van die motor baie warm in die son. As gevolg hiervan styg die temperatuur in die passasierruimte aansienlik. As die temperatuur buite 30 grade bereik, kan die lesings in die motor tot 50 grade styg. In hierdie geval is die mees verhitte lae lugmassas in die gebied wat nader aan die plafon geleë is. Dit veroorsaak verhoogde sweet, verhoogde bloeddruk en oormatige hitte in die bestuurder se kop.
Om die gunstigste omstandighede vir 'n reis te skep, is dit nodig om die teenoorgestelde temperatuurverspreidingspatroon te verskaf: wanneer die lug in die kopgedeelte effens koeler is as in die bestuurder se voete. Die HVAC-stelsel sal help om hierdie opwarming te verskaf.
Stelselontwerp
Die HVAC-module (verwarmingsventilasie-lugversorging) bevat drie afsonderlike toestelle gelyktydig. Dit is stelsels vir verwarming, ventilasie en lugversorging. Die belangrikste funksie van elkeen is om die gemaklike toestande en lugtemperatuur in die binnekant van die voertuig te handhaaf.
Die keuse van een of ander stelsel word bepaal deur klimaatstoestande: in die koue seisoen word die verwarmingstelsel geaktiveer, op warm dae word die lugversorger in die motor aangeskakel. Ventilasie word gebruik om die lug binne vars te hou.
Verhitting stelsel in die motor sluit in:
- meng tipe verwarmer;
- sentrifugale waaier;
- lei kanale met dempers.
Verhitte lug vloei na die voorruit en syvensters, sowel as na die gesig en bene van die bestuurder en passasier. Sommige voertuie het ook lugkanale vir die agterste passasiers. Daarbenewens word elektriese toestelle gebruik om die agter- en voorruit te verhit.
Ventilasiestelsel help om die lug in die motor af te koel en skoon te maak. Tydens ventilasie is die hoofelemente van die verwarmingstelsel betrokke. Daarbenewens word skoonmaakfilters gebruik wat stof vasvang en vreemde reuke vasvang.
uiteindelik, lugversorgingstelsel in staat om die lug af te koel en die humiditeit in die motor te verminder. Vir hierdie doeleindes word 'n motorversorger gebruik.
Die HVAC-stelsel bied nie net 'n gemaklike temperatuur nie, maar ook die nodige sigbaarheid wanneer die motorvensters kan vries of mis.
Hoe lug die kajuit binnedring
Vir die verwarming, lugversorging of ventilasie van die passasierruimte word lug gebruik wat die binneland binnedring tydens die beweging van die voertuig deur die inlaat wat hiervoor voorsien word. In hierdie gebied word 'n hoë druk geskep, wat lug in die kanaal en dan in die verwarmer laat vloei.
As die lug vir ventilasie gebruik word, word die bykomende verwarming nie uitgevoer nie: dit kom in die passasierruimte deur die gate in die middelste paneel. Die buitelug word vooraf skoongemaak deur 'n stuifmeelfilter, wat ook in die HVAC-module geïnstalleer word.
Die toestel en werking van 'n motorstoof
Die verhitting van die passasierruimte word gedoen met behulp van 'n enjinkoelmiddel. Dit neem hitte van 'n enjin wat loop en dra dit deur die verkoeler na die motorbinne.
Die ontwerp van 'n motorverwarmer, beter bekend as 'n 'stoof', bestaan uit verskeie basiese elemente:
- verkoeler;
- koelvloeistof sirkulasie pype;
- vloeistofstroomreguleerder;
- lugbuise;
- dempers;
- waaier.
Die verwarmingsradiator is agter die paneelbord geleë. Die toestel is gekoppel aan twee buise wat die koelmiddel binne stuur. Die sirkulasie daarvan deur die verkoelingstelsel en binneverwarmingstelsels word deur 'n pomp voorsien.
Sodra die motor warm word, absorbeer die antivriesmiddel die hitte wat daaruit kom. Dan kom die verhitte vloeistof in die stoof se radiator en verhit dit soos 'n battery. Terselfdertyd blaas die verwarmer blaas koue lug. Hitte-uitruiling vind weer plaas in die stelsel: verhitte lug loop verder in die passasierruimte, en kouer massas verkoel die verkoeler en antivriesmiddel. Dan vloei die koelmiddel terug na die enjin, en die siklus word weer herhaal.
In die passasierruimte reguleer die bestuurder die rigting van die verhitte vloei deur die kleppe te skakel. Hitte kan op die gesig of bene van die motoris gerig word, sowel as op die voorruit van die motor.
As u die stoof met 'n koue enjin aanskakel, sal dit lei tot ekstra verkoeling van die stelsel. Die humiditeit in die kajuit sal ook toeneem, en die vensters begin mistig word. Daarom is dit belangrik om die verwarmer eers aan te skakel nadat die koelmiddel tot minstens 50 grade verhit het.
Lugsirkulasie
Die lugstelsel van die motor kan nie net lug neem vanaf die straat nie, maar ook van die binnekant van die motor af. Die lugmassas word dan deur die lugversorger afgekoel en weer deur die lugleidings in die passasierruimte gevoer. Hierdie proses word lughervorming genoem.
Hersirkulasie kan geaktiveer word met 'n knoppie of skakelaar wat op die motor se paneelbord geleë is.
Met die hersirkuleerde lugmodus kan u die temperatuur in die passasierruimte vinniger verlaag as wanneer u lug vanaf die straat inneem. Die binnelug gaan herhaaldelik deur die koeleenheid en koel elke keer meer en meer af. Volgens dieselfde beginsel kan die motor opgewarm word.
Hersirkulasie is veral belangrik vir mense wat van buite sensitief is vir padstof, stuifmeel en ander allergene. Dit kan ook nodig wees om die luchttoevoer vanaf die straat af te skakel as 'n ou vragmotor of ander voertuig voor u ry, waaruit 'n onaangename reuk uitstraal.
Dit is egter belangrik om in ag te neem dat hersirkulasie lugwisseling met die omgewing heeltemal uitsluit. Dit beteken dat die bestuurder en passasiers 'n beperkte hoeveelheid lug moet inasem. Daarom word dit nie aanbeveel om hierdie modus vir 'n lang tyd te gebruik nie. Kenners beveel aan om jouself tot 'n interval van 15 minute te beperk. Daarna moet u die luchttoevoer van buite aansluit, of die vensters in die motor oopmaak.
Hoe klimaatsbestuur werk
Die bestuurder kan die verwarming of afkoeling van die lug in die passasierruimte beheer deur die modusse handmatig in te stel en die lugversorger aan te sluit. In meer moderne voertuie handhaaf die klimaatbeheerstelsel die ingestelde temperatuur in die motor. Die toestel bevat 'n lugversorger, verwarmerblokke en 'n verhitte of verkoelde lugtoevoerstelsel. Klimaatsbeheer word beheer deur sensors wat in die kajuit geïnstalleer is en op individuele elemente van die stelsel.
Die eenvoudigste lugversorgingseenheid is byvoorbeeld toegerus met 'n minimum stel sensors, wat insluit:
- 'n sensor wat die lugtemperatuur buite bepaal;
- 'n sonbestralingsensor wat bestralingsaktiwiteit opspoor;
- binnenshuise temperatuur sensors.
Die verwarmings-, ventilasie- en lugversorgingstelsel is een van die belangrikste elemente wat die bestuurder se gemak op enige tyd van die jaar verseker. In die goedkoopste voertuie word die HVAC-eenheid slegs deur 'n verwarmings- en lugventilasiestelsel voorgestel. In die meeste motors word lugversorging by hul nommer gevoeg. Laastens is moderne modelle toegerus met 'n klimaatbeheerstelsel wat die temperatuur in die kajuit outomaties reguleer.
