Ontstekingspoel: wat is dit, waarom is dit nodig, tekens van wanfunksie?

Soos alle motoriste weet, werk petrol- en dieselaandrywing volgens verskillende beginsels. As die brandstof in 'n dieselenjin aangesteek word van die temperatuur van die lug wat in die silinder saamgepers is (slegs lug is in die kamer tydens die kompressieslag, en diesel word aan die einde van die slag voorsien), dan is dit in 'n petrolen analoog proses word geaktiveer deur 'n vonk gevorm deur 'n vonkprop.

Ons het reeds in detail oor die binnebrandenjin in detail gepraat aparte oorsig... Nou sal ons fokus op 'n aparte element van die ontstekingstelsel, op die bruikbaarheid waarvan die stabiliteit van die enjin afhang. Dit is die ontstekingspoel.

Waar kom die vonk vandaan? Waarom is daar 'n spoel in die ontstekingstelsel? Watter tipe spoele is daar? Hoe werk hulle en watter soort apparaat het hulle?

Wat is 'n motor-ontstekingspoel

Om die petrol in die silinder te laat ontvlam, is 'n kombinasie van sulke faktore belangrik:

• Voldoende hoeveelheid vars lug (die gasklep is hiervoor verantwoordelik);
• Goeie vermenging van lug en petrol (dit hang af van tipe brandstofstelsel);
• 'N Hoogwaardige vonk (dit word gevorm vonkproppe, maar dit is die ontstekingspoel wat 'n pols opwek) of 'n ontlading binne 20 duisend volt;
• Die ontlading moet plaasvind wanneer die VTS in die silinder reeds saamgepers is, en die suier deur traagheid die boonste dooie punt verlaat het (afhangende van die werkswyse van die motor, kan hierdie pols effens vroeër as hierdie oomblik of 'n bietjie later gegenereer word) ).

Alhoewel die meeste van hierdie faktore afhang van die inspuiting, kleptydreëling en ander stelsels, is dit die spoel wat die hoëspanningspuls skep. Dit is waar so 'n groot spanning in 'n 12 volt-stelsel vandaan kom.

In die ontstekingstelsel van 'n petrolmotor is 'n spoel 'n klein apparaat wat deel uitmaak van die elektriese stelsel van die motor. Dit bevat 'n klein transformator wat energie stoor en, indien nodig, die hele toevoer vrystel. Teen die tyd dat die hoogspanningswinding geaktiveer word, is dit al ongeveer 20 duisend volt.

Die ontstekingstelsel self werk volgens die volgende beginsel. Wanneer die kompressieslag in 'n bepaalde silinder voltooi is, stuur die krukas-sensor 'n klein sein na die ECU oor die behoefte aan 'n vonk. As die spoel in rus is, werk dit in die energiebergingsmodus.

Nadat 'n sein ontvang is oor die vorming van 'n vonk, skakel die regeleenheid die spoelrelais aan, wat die winding oopmaak en die hoogspanning sluit. Op hierdie oomblik word die nodige energie vrygestel. Die impuls gaan deur die verspreider, wat bepaal watter vonkprop aangeskakel moet word. Die stroom vloei deur hoogspanningsdrade wat aan die vonkproppe gekoppel is.

In ouer motors is die ontstekingstelsel toegerus met 'n verspreider wat die spanning oor die vonkproppe versprei en die spoelwikkelings aktiveer / deaktiveer. In moderne masjiene het so 'n stelsel 'n elektroniese tipe beheer.

Soos u kan sien, is die ontstekingsspoel nodig om 'n korttermyn-hoëspanningspuls te skep. Energie word gestoor deur die voertuig se elektriese stelsel (battery of kragopwekker).

Die toestel en werking van die ontstekingspoel

Die foto toon een van die soorte spoele.

Afhangend van die tipe, kan die kortsluiting bestaan ​​uit:

1. 'N Isolator wat stroomlekkasie van die toestel voorkom;
2. Die geval waarin al die elemente versamel word (meestal is dit metaal, maar daar is ook plastiek-eweknieë van hittebestande materiaal);
3. Isolasiepapier;
4. Die primêre wikkeling, wat van 'n geïsoleerde kabel bestaan, is in 100-150 draaie gewikkel. Dit het 12V-uitsette;
5. Die sekondêre wikkeling, wat 'n struktuur het wat soortgelyk is aan die hoof, maar 15-30 duisend draaie in die primêre draai. Elemente met 'n soortgelyke ontwerp kan toegerus word met 'n ontstekingsmodule, 'n tweepen en 'n dubbele spoel. In hierdie deel van die kortsluiting word 'n spanning van meer as 20 duisend V geskep, afhangende van die aanpassing van die stelsel. Om te verseker dat die kontak van elke element van die toestel soveel as moontlik geïsoleer word en 'n uiteensetting nie vorm nie, word 'n punt gebruik;
6. Terminaalkontak van die primêre winding. Op baie rolle word dit aangedui met die letter K;
7. Kontakbout waarmee die kontakelement vas is;
8. Die sentrale uitlaat waarop die sentrale draad na die verspreider gaan;
9. Beskermende bedekking;
10. Terminale battery van die boordnetwerk van die masjien;
11. Kontak lente;
12. 'N Bevestigingsbeugel waarmee die toestel in 'n vaste posisie in die enjinruimte vasgemaak word;
13. Eksterne kabel;
14. 'N Kern wat die vorming van wervelstroom voorkom.

Afhangend van die tipe motor en die ontstekingstelsel wat daarin gebruik word, is die kortsluiting individueel. Om hierdie element vinnig te vind, moet u kennis maak met die tegniese dokumentasie vir die motor, wat die elektriese diagram van die hele motor sal aandui.

Die werking van die kortsluiting het die beginsel van die werking van die transformator. Die primêre winding is standaard aan die battery gekoppel (en wanneer die enjin loop, word die energie wat deur die kragopwekker opgewek word, gebruik). Terwyl dit rus, vloei die stroom deur die kabel. Op hierdie oomblik vorm die wikkel 'n magnetiese veld wat op die dun draad van die sekondêre wikkel inwerk. As gevolg van hierdie aksie bou 'n hoë spanning op in die hoogspanningselement.

Wanneer die breker geaktiveer word en die primêre winding afgeskakel word, word 'n elektromotoriese krag in albei elemente gegenereer. Hoe hoër die selfinduksie-EMF is, hoe vinniger sal die magnetiese veld verdwyn. Om hierdie proses te versnel, kan 'n laespanningsstroom ook aan die kortsluitkern gevoer word. Die stroom neem toe op die sekondêre element, waardeur die spanning in hierdie gedeelte skerp daal en die boogspanning gevorm word.

Hierdie parameter word behou totdat die energie heeltemal verwyder is. In die meeste moderne motors duur hierdie proses (spanningsreduksie) 1.4 ms. Vir die vorming van 'n kragtige vonk wat die lug tussen die elektrodes van die kers kan deurboor, is dit genoeg. Nadat die sekondêre wikkeling heeltemal ontlaai is, word die res van die energie gebruik om die spanning en gedempte ossillasies van elektrisiteit te handhaaf.

Ontstekingspoel funksies

Die doeltreffendheid van die ontstekingspoel hang baie af van die tipe verspreider wat in die voertuigstelsel gebruik word. Dus verloor 'n meganiese verspreider 'n klein hoeveelheid energie tydens die sluiting / opening van kontakte, aangesien 'n klein vonkie tussen die elemente kan vorm. Die gebrek aan meganiese kontakelemente van die breker manifesteer teen hoë of lae motorsnelhede.

Wanneer die krukas 'n klein aantal omwentelings het, genereer die kontakelemente van die verdeler 'n klein boogontlading, waardeur minder energie aan die vonkprop gelewer word. Maar by hoë krukasnelhede vibreer die brekerkontakte, wat veroorsaak dat die sekondêre spanning daal. Om hierdie effek te elimineer, word 'n weerstandselement geïnstalleer op die spoele wat werk met 'n meganiese kap.

Soos u kan sien, is die doel van die spoel dieselfde - om 'n lae spanningsstroom na 'n hoë stroom om te skakel. Die res van die parameters van die SZ-werking hang van ander elemente af.

Spoelwerking in die algemene stroombaan van die ontstekingstelsel

Besonderhede oor die toestel en soorte motorontstekingstelsels word beskryf in 'n aparte oorsig... Kortom, in die SZ-stroombaan werk die spoel volgens die volgende beginsel.

Die lae spanningskontakte is gekoppel aan die laagspanningskabel van die battery. Om te verhoed dat die battery ontlaai word tydens die werking van die kortsluiting, moet die laespanningsgedeelte van die stroombaan met die kragopwekker verdubbel word, daarom word die bedrading in een tuig saamgestel vir plus en een tuig vir minus (onderweg, gedurende die werking van die binnebrandenjin, die battery word herlaai).

1) kragopwekker, 2) aanskakelaar, 3) verspreider, 4) breker, 5) vonkproppe, 6) ontstekingspoel, 7) battery

As die kragopwekker ophou werk (hoe om die fout te kontroleer, word dit beskryf hier) gebruik die voertuig die energie uit die battery. Op die battery kan die vervaardiger aandui hoe lank die motor in hierdie modus kan werk (dit word beskryf vir die parameters om 'n nuwe battery vir u motor te kies. in 'n ander artikel).

Een hoëspanningskontak kom uit die spoel. Afhangend van die aanpassing van die stelsel, kan dit gekoppel word aan 'n breker of direk aan 'n kers. Wanneer die ontsteking aangeskakel word, word spanning van die battery na die spoel gelei. 'N Magnetiese veld word gevorm tussen die wikkelings wat versterk word deur die teenwoordigheid van die kern.

Op die oomblik dat die enjin begin, draai die aansitter die vliegwiel waarmee die krukas draai. DPKV stel die posisie van hierdie element vas en gee 'n impuls aan die regeleenheid wanneer die suier die hoogste doodsentrum op die kompressieslag bereik. In die kortsluiting word die stroombaan geopen, wat 'n korttermyn-uitbarsting van energie in die sekondêre stroom veroorsaak.

Die opgewekte stroom vloei deur die sentrale draad na die verspreider. Afhangend van watter silinder geaktiveer word, ontvang so 'n vonkprop die ooreenstemmende spanning. Daar vind ontlading tussen die elektrodes plaas, en hierdie vonk laat 'n mengsel van lug en brandstof in die holte saamdruk. Daar is ontstekingstelsels waarin elke vonkprop met 'n individuele spoel toegerus is of verdubbel word. Die werking van die elemente word bepaal op die laespanningsgedeelte van die stelsel, waardeur hoëspanningsverliese geminimaliseer word.

Die belangrikste kenmerke van die ontstekingspoel:

Hier is 'n tabel met die hoofkenmerke en hul waardes vir kortsluiting:

Parameter:	wat beteken:
weerstand	By die primêre winding moet hierdie eienskap binne 0.25-0.55 Ohm wees. Dieselfde parameter op die sekondêre stroombaan moet tussen 2-25kOhm wees. Hierdie parameter hang af van die enjin en die tipe ontstekingstelsel (dit is apart vir elke model). Hoe hoër die weerstand, hoe minder krag om 'n vonk op te wek.
Vonk energie	Hierdie waarde moet ongeveer 0.1J wees en binne 1.2 ms verbruik word. In kerse stem hierdie waarde ooreen met die parameter van die boogontlading tussen die elektrodes. Hierdie energie hang af van die deursnee van die elektrodes, die gaping tussen hulle en hul materiaal. Dit hang ook af van die temperatuur van die BTC en die druk in die silinderkamer.
Breekspanning	Onderbreking is 'n ontlading wat tussen die elektrodes van 'n kers vorm. Die werkspanning hang af van die SZ-gaping en dieselfde parameters as wanneer die vonkenergie bepaal word. Hierdie parameter moet hoër wees as die motor net begin. Die enjin self en die lugbrandstofmengsel daarin is nog steeds sleg verhit, dus die vonk moet kragtig wees.
Aantal vonke / min.	Die aantal vonke per minuut word bepaal deur die omwenteling van die krukas en die aantal silinders van die binnebrandenjin.
transformasie	Dit is 'n waarde wat wys hoeveel die primêre spanning toeneem. Wanneer 12 volt by die winding aankom en die daaropvolgende ontkoppeling daarvan, daal die stroomsterkte skerp tot nul. Op hierdie oomblik begin die spanning in die kronkel styg. Hierdie waarde is die transformasieparameter. Dit word bepaal deur die verhouding van die aantal draaie van beide windings.
Induktansie	Hierdie parameter bepaal die bergingseienskappe van die spoel (dit word in G. gemeet). Die hoeveelheid induktansie is eweredig aan die hoeveelheid gestoorde energie.

Tipes aansteekspoele

'N Bietjie hoër het ons die ontwerp en beginsel van werking van die eenvoudigste verandering van die kortsluiting ondersoek. In so 'n stelselreëling word die verspreiding van die gegenereerde impulse deur 'n verspreider voorsien. Moderne motors is toegerus met elektroniese goewerneurs, en daarmee saam verskillende soorte spoele.

'N Moderne KZ moet aan die volgende kriteria voldoen:

• Klein en liggewig;
• Moet 'n lang lewensduur hê;
• Die ontwerp daarvan moet so eenvoudig as moontlik wees, sodat dit maklik is om te installeer en in stand te hou (wanneer 'n fout kom, sal die motoris dit onafhanklik kan identifiseer en die nodige stappe kan neem);
• Wees beskerm teen vog en hitte. Danksy hierdie motor sal die motor effektief bly werk onder wisselende weersomstandighede;
• As dit direk op die kerse aangebring word, moet dampe van die motor en ander aggressiewe toestande nie die liggaam van die onderdeel bederf nie;
• Moet so beskerm word as moontlik teen kortsluitings en stroomlekkasies;
• Die ontwerp moet effektiewe verkoeling en terselfdertyd die installasie vergemaklik.

Daar is sulke tipes spoele:

• Klassiek of algemeen;
• Individueel;
• Dubbel of twee-pen;
• Droog;
• Olievul.

Ongeag die tipe kortsluiting, hulle het dieselfde werking - hulle omskakel lae spanning in hoëspanningsstroom. Elke tipe het egter sy eie ontwerpkenmerke. Kom ons bespreek elkeen van hulle in meer besonderhede.

Klassieke ontstekingspoelontwerp

Sulke kortsluitings is in ou motors met kontak- en dan kontaklose ontsteking gebruik. Hulle het die eenvoudigste ontwerp - hulle bestaan ​​uit primêre en sekondêre windings. Op 'n laespanningselement kan daar tot 150 draaie wees, en op 'n hoogspanningselement - tot 30 duisend.Om te voorkom dat daar kortsluiting tussen hulle vorm, word die drade wat gebruik word om draaie te vorm, geïsoleer.

In die klassieke ontwerp is die bak van metaal in die vorm van 'n glas, aan die een kant gedemp en met 'n deksel aan die ander kant toegemaak. Die deksel het lae spanningskontakte en een kontak met die hoogspanningslyn. Die primêre winding is bo-op die sekondêre.

In die middel van die hoogspanningselement is 'n kern wat die sterkte van die magneetveld verhoog.

So 'n motortransformator word nou feitlik nie gebruik nie weens die eienaardighede van moderne ontstekingstelsels. Dit is nog steeds te vinde op ou motors wat binnelands vervaardig word.

Die algemene kortsluiting het die volgende kenmerke:

• Die maksimum spanning wat dit kan opwek, is tussen 18-20 duisend volt;
• 'N Lamkeragtige kern is in die middel van die hoogspanningselement geïnstalleer. Elke element daarin het 'n dikte van 0.35-0.55mm. en met vernis of skaal geïsoleer;
• Alle plate word saamgestel in 'n gemeenskaplike buis waarom 'n sekondêre wikkel gewikkel word;
• Vir die vervaardiging van die fles van die toestel word aluminium of plaatstaal gebruik. Aan die binnewand is magnetiese stroombane wat van elektriese staalmateriaal gemaak is;
• Die spanning in die hoëspanningskring van die toestel styg met 'n snelheid van 200-250 V / μs;
• Die ontladingsenergie is ongeveer 15-20 mJ.

Ontwerp verskille van individuele spoele

Soos blyk uit die naam van die element, word so 'n kortsluiting direk op die kers geïnstalleer en genereer dit slegs 'n impuls daarvoor. Hierdie verandering word gebruik in elektroniese ontsteking. Dit verskil slegs van die vorige tipe in die ligging, sowel as in die ontwerp. Sy toestel bevat ook twee windings, net die hoë spanning word hier oor die lae spanning gewikkel.

Benewens die sentrale kern, het dit ook 'n eksterne analoog. 'N Diode is op die sekondêre wikkeling geïnstalleer, wat die hoogspanningstroom afsny. Tydens een motorfiets genereer so 'n spoel een vonk vir sy vonkprop. As gevolg hiervan moet alle kortsluitings met die posisie van die nokas gesinchroniseer word.

Die voordeel van hierdie aanpassing bo die hierbo genoemde is dat die hoëspanningstroom die minimum afstand van die kronkelkabel na die staaf van die kers beweeg. Danksy dit word energie glad nie vermors nie.

Dubbele lood-ontstekingspirale

Sulke kortsluitings word ook hoofsaaklik in die elektroniese ontstekingstelsel gebruik. Dit is 'n verbeterde vorm van die gewone spoel. In teenstelling met die klassieke element, het hierdie verandering twee hoëspanningsklemme. Een spoel bedien twee kerse - 'n vonk word op twee elemente gegenereer.

Die voordeel van so 'n skema is dat die eerste kers veroorsaak word om die saamgeperste mengsel van lug en brandstof aan te steek, en die tweede skep ontlading wanneer die uitlaatslag in die silinder voorkom. 'N Bykomende vonk lyk ledig.

Nog 'n pluspunt van hierdie spoelmodelle is dat so 'n ontstekingstelsel nie 'n verspreider benodig nie. Hulle kan op twee maniere met kerse verbind word. In die eerste geval staan ​​die spoel apart, en een hoogspanningskabel gaan na die kandelaars. In die tweede weergawe word die spoel op een kers geïnstalleer, en die tweede is verbind deur 'n aparte draad wat uit die liggaam van die toestel kom.

Hierdie aanpassing word slegs gebruik op enjins met 'n gepaarde aantal silinders. Hulle kan ook in een module saamgestel word, waaruit 'n ooreenstemmende aantal hoogspanningsdrade ontstaan.

Droë en olie gevulde spoele

Die klassieke kortsluiting is gevul met transformatorolie binne. Hierdie vloeistof voorkom dat die apparaat se windings oorverhit word. Die liggaam van sulke elemente is metaal. Aangesien yster goeie hitte-oordrag het, word dit terselfdertyd ook hitte. Hierdie verhouding is nie altyd rasioneel nie, aangesien sulke aanpassings dikwels baie warm is.

Om hierdie effek uit te skakel, word moderne toestelle sonder hoes vervaardig. In plaas daarvan word 'n epoksieverbinding gebruik. Hierdie materiaal verrig terselfdertyd twee funksies: dit verkoel die windings en beskerm dit teen vog en ander negatiewe omgewingsinvloede.

Lewe en onklaar werking van die ontstekingspirale

In teorie is die diens van hierdie element van die ontstekingstelsel van 'n moderne motor beperk tot 80 duisend kilometer van die motor se kilometers. Dit is egter nie konstant nie. Die rede hiervoor is die verskillende bedryfsomstandighede van die voertuig.

Uitgesteekte spoel

Hier is 'n paar faktore wat die lewensduur van hierdie toestel aansienlik kan verminder:

1. Kortsluiting tussen windings;
2. Die spoel oorverhit dikwels (dit gebeur met algemene aanpassings wat in 'n swak geventileerde kompartement van die enjinruimte aangebring word), veral as dit nie meer vars is nie;
3. Langdurige werking of sterk vibrasies (hierdie faktor beïnvloed dikwels die diensbaarheid van die modelle wat op die enjin geïnstalleer is);
4. As die batteryspanning sleg is, word die energie-opbergingstyd oorskry;
5. Skade aan die saak;
6. As die bestuurder nie die ontsteking afskakel tydens die deaktivering van die binnebrandenjin nie (die primêre winding is onder konstante spanning);
7. Skade aan die isolerende laag plofbare drade;
8. Verkeerde uitskakeling by die vervanging, onderhoud van die toestel of die koppeling van bykomende toerusting, byvoorbeeld 'n elektriese toerenteller;
9. Sommige motoriste koppel die spoele van die kerse af as hulle die enjin of ander prosedures ontkoppel, maar koppel dit nie van die stelsel af nie. Nadat die skoonmaakwerk aan die enjin gedoen is, kruk hulle die krukas met 'n aansitter om al die vuil uit die silinders te verwyder. As u nie die spoele ontkoppel nie, sal dit in die meeste gevalle misluk.

Om die lewensduur van die spoele nie te verkort nie, moet die bestuurder:

• Skakel die aansitter uit as die enjin nie loop nie;
• Monitor die netheid van die saak;
• Kontroleer gereeld die kontak van hoogspanningdrade (nie net om die oksidasie op die kandelaars te monitor nie, maar ook op die sentrale draad);
• Sorg dat vog nie in die liggaam kom nie, nog minder binne;
• Moet nooit hoogspanningskomponente met kaal hande hanteer as u die ontstekingstelsel onderhou nie (dit is gevaarlik vir die gesondheid), selfs al is die enjin afgeskakel. As daar 'n kraak in die saak is, kan 'n persoon ernstige ontslag kry, daarom is dit beter om met rubberhandskoene te werk;
• Diagnoseer die toestel gereeld by 'n diensstasie.

Hoe kan u sien of 'n spoel defekt is?

Moderne motors is toegerus met boordrekenaars (hoe dit werk, waarom dit nodig is en wat die modifikasies van nie-standaardmodelle is, word vertel) in 'n ander resensie). Selfs die eenvoudigste aanpassing van hierdie toerusting kan foute in die elektriese stelsel, wat die ontstekingstelsel insluit, opspoor.

As die kortsluiting onklaar raak, sal die motorikoon skyn. Natuurlik is dit 'n baie uitgebreide sein (hierdie ikoon op die paneelbord brand byvoorbeeld en in geval van mislukking lambda sonde), moet dus nie alleen op hierdie waarskuwing staatmaak nie. Hier is 'n paar ander tekens wat spoel breek:

• Periodieke of volledige afskakeling van een van die silinders (oor waarom die motor anders kan verdriedubbel, word vertel hier). As sommige moderne petrolenjins met direkte inspuiting met so 'n stelsel toegerus is (dit verminder die brandstoftoevoer na sommige inspuiters teen die minimum lading van die eenheid), dan toon konvensionele enjins onstabiele werking ongeag die lading;
• In koue weer en met 'n hoë humiditeit begin die motor nie goed nie, of begin dit glad nie (u kan die drade afvee en die motor probeer aanskakel - as dit help, moet u die plofstofstel vervang die kabel);
• 'N Skerp druk op die versneller lei tot enjinonderbreking (voordat u die spoele vervang, moet u seker wees dat die brandstofstelsel goed werk);
• Spore van ineenstorting is sigbaar op die plofbare drade;
• In die donker is 'n effense vonk op die toestel opvallend;
• Die enjin het sy dinamika skerp verloor (dit kan ook dui op onderbrekings van die eenheid self, byvoorbeeld kleppe-uitbranding).

U kan die bruikbaarheid van individuele elemente nagaan deur die weerstand van die windings te meet. Hiervoor word 'n konvensionele toestel gebruik - 'n toetser. Elke deel het sy eie reeks aanvaarbare weerstand. Ernstige afwykings dui op 'n defektiewe transformator en moet vervang word.

Wanneer 'n spoelstoornis bepaal word, moet u in gedagte hou dat baie van die simptome dieselfde is as die bouval van die vonkprop. Om hierdie rede moet u seker maak dat hulle in 'n goeie werkende toestand is, en gaan dan voort met die diagnose van die spoele. Hoe om die afbreek van 'n kers te bepaal, word beskryf afsonderlik.

Kan die ontstekingspoel herstel word?

Die herstel van konvensionele ontstekingspirale is heel moontlik, maar dit neem baie tyd. Die voorman moet dus presies weet wat om in die toestel te herstel. As u die wikkeling moet terugspoel, benodig hierdie prosedure presiese kennis van wat die deursnit en materiaal van die drade moet wees, hoe om dit behoorlik op te wikkel en reg te maak.

Enkele dekades gelede was daar selfs gespesialiseerde werksessies wat sulke dienste gelewer het. Dit is egter vandag meer 'n bevlieging van diegene wat graag aan hul motor wil peuter as 'n behoefte. 'N Nuwe ontstekingspoel (in 'n ou motor is dit een) is nie so duur om geld te bespaar op die aankoop daarvan nie.

Wat moderne aanpassings betref, kan die meeste daarvan nie uitmekaar gehaal word om by die kronkels uit te kom nie. As gevolg hiervan kan hulle glad nie herstel word nie. Dit maak nie saak hoe hoogstaande die herstel van so 'n toestel is nie, dit kan nie die fabrieksvergadering vervang nie.

U kan 'n nuwe spoel op u eie installeer as die ontstekingstelsel 'n minimum demontasiewerk hiervoor moontlik maak. In elk geval, as daar onsekerheid is oor die vervanging van gehalte, is dit beter om die werk aan die meester toe te vertrou. Hierdie prosedure sal nie duur wees nie, maar daar is vertroue dat dit doeltreffend uitgevoer word.

Hier is 'n kort video oor hoe u die funksionering van individuele spoele onafhanklik kan diagnoseer:

Hoe om 'n foutiewe ontstekingspoel te bereken

Vrae en antwoorde:

Watter soort ontstekingsspoele is daar? Daar is algemene spoele (een vir alle kerse), individuele (een vir elke kers, gemonteer in kandelaars) en tweeling (een vir twee kerse).

Wat is binne-in die ontstekingspoel? Dit is 'n miniatuur transformator met twee windings. Binne is daar 'n staalkern. Dit alles is in 'n diëlektriese behuising ingesluit.

Wat is ontstekingspoele in 'n motor? Dit is 'n element van die ontstekingstelsel wat laespanningstroom in hoëspanningstroom omskakel (hoëspanningspuls wanneer die laespanningwikkeling ontkoppel word).