Wat is 'n boordrekenaar en waarom is dit nodig?

Veiligheid, dinamika, doeltreffendheid, gemak, omgewingsvriendelikheid. By die ontwikkeling van nuwe motormodelle streef motorvervaardigers daarna om hul produkte tot die ideale balans van al hierdie parameters te bring. Danksy dit verskyn 'n wye verskeidenheid modelle met 'n klein enjin, maar hoë krag op die motormark ('n voorbeeld van so 'n motor is die Ecoboost van Ford, wat beskryf word afsonderlik).

Al die bogenoemde parameters kan nie deur meganiese toestelle beheer word nie. Meer presies, die parameters van die motor word elektronies aangepas. Om die oorgang na verskillende werkswyses te beheer, ontvang elke stelsel verskeie elektroniese sensors. Verskillende meganismes word gebruik om eenhede en stelsels in die gewenste modus aan te pas.

Al hierdie meganismes en stelsels word beheer en aangepas deur 'n elektroniese element genaamd 'n boordrekenaar (onborder of carputer). Kom ons kyk wat is die eienaardigheid van so 'n toestel, op watter beginsel dit werk, hoe om 'n bortovik vir u motor te kies.

Wat is 'n boordrekenaar

'N Boordrekenaar is 'n elektroniese toestel met 'n mikroprosessor wat volgens die beginsel van 'n tuisrekenaar gemaak word. Met hierdie toestel kan u verskillende toerusting kombineer wat in die motor gebruik kan word. Hierdie lys bevat 'n navigasiestelsel en 'n multimedia-kompleks, en parktonics, en die hoof-ECU, ens.

Vandag is daar 'n wye verskeidenheid van sulke elemente, maar dit sal volgens dieselfde beginsel werk. Benewens die bestuur van gemak- en veiligheidstelsels, kan moderne onborders selfs die toestand van die voertuig monitor. Alle sensors wat in die stelsels en eenhede van die masjien geleë is, stuur hul data na die beheereenheid en die boord lees sommige van hierdie parameters. Die grens self is nie betrokke by die verandering van die werkswyses van die enjin of sekere motorstelsels nie. Die ECU is verantwoordelik vir hierdie funksie. Maar met die verenigbaarheid van hierdie toestelle, kan die bestuurder sommige parameters van sy motor onafhanklik herkonfigureer.

Die elektroniese beheereenheid word in die fabriek gestik. Sagteware is 'n stel algoritmes en allerlei veranderlikes waarmee dit die regte opdragte aan die aandrywers kan stuur. Die timmerman is met die ECU verbind deur middel van die diensverbinding en laat nie net die vervoerstelsels toe nie, maar beheer ook die ICE-, vering- en transmissie-modusse in duurder motors.

Wat is nodig

'N Kenmerk van hierdie toestel is die teenwoordigheid van 'n wye verskeidenheid instellings en opsies wat dit moontlik maak om die toestand van die motor te monitor en die nodige opdragte vir die aandrywers te skep. Om die bestuurder betyds te laat waarsku oor 'n wanfunksie of oorskakel na 'n ander modus, verskyn 'n ooreenstemmende sein op die rekenaarskerm. Sommige toestelmodelle is toegerus met 'n stemaankondiging.

Die hooftaak van die boordrekenaar is om die motor te diagnoseer. As 'n sensor ophou werk of 'n fout in die eenheid / stelsel opspoor, brand 'n foutwaarskuwing op die skerm. Foutkodes word in die geheue van moderne rekenaars gestoor. Wanneer 'n sekere fout opduik, herken die mikroprosessor die aard van die onklaarraking binne 'n sekonde en gee 'n spesifieke waarskuwing in die vorm van 'n kode.

Elke beheereenheid het 'n diensaansluiting waarop u diagnostiese toerusting kan koppel en die kode kan dekodeer. Sommige modelle stel u in staat om so 'n diagnose tuis uit te voer. 'N Afsonderlike oorsig oorweeg 'n voorbeeld van so 'n diagnose. In sommige gevalle kan die fout die gevolg wees van 'n klein elektroniese fout. Dikwels kom sulke foute voor wanneer sekere sensors nie werk nie. Soms gebeur dit dat die boordrekenaar na 'n ander werkmodus oorskakel sonder om 'n fout te rapporteer. Om hierdie rede is dit nodig om 'n voorkomende diagnose van elektriese toerusting uit te voer.

'N Moderne motor kan toegerus word met 'n beheereenheid met diagnostiese toerusting, maar sulke voertuie is duur. 'N Voertuig aan boord van die motor is gekoppel aan die diensaansluiting van die motor en kan 'n deel van die standaarddiagnose uitvoer. Met die hulp kan die motoreienaar ook die foutkode herstel as hy seker is presies wat die probleem is. Die prys van so 'n prosedure by 'n dienssentrum hang af van die tipe motor en die kompleksiteit van die diagnose self. Deur die BC te installeer, kan die voertuigeienaar 'n bietjie geld bespaar.

Evolusie van boordrekenaars

Die eerste motorrekenaar verskyn in 1981. Die Amerikaanse onderneming IBM het 'n elektroniese toestel ontwikkel wat later op sommige BMW -modelle geïnstalleer is. 16 jaar later het Microsoft 'n analoog van die eerste toestel geskep - Apollo. Hierdie ontwikkeling het egter op die prototipe -stadium gevries.

Die eerste reeksboord verskyn in 2000. Dit is vrygestel deur Tracer (Amerika). Die standaardrekenaar het gewild geword vanweë sy veelsydigheid, sowel as om ruimte op die middelkonsole van die motor te bespaar.

Carpassers ontwikkel in drie hoofrigtings. Die eerste is diagnostiese toerusting, die tweede is roetetoerusting, en die derde is beheertoerusting. Hier is hul funksies:

1. Diagnosties. Met hierdie toestel kan u die status van alle stelsels van die masjien nagaan. Sulke toerusting word deur diensmeesters gebruik. Dit lyk soos 'n gewone rekenaar, net daar is sagteware geïnstalleer waarmee u kan bepaal hoe die motor se elektronika werk en of die sensorlesings korrek aangeteken word. Met behulp van sulke dienstoerusting word skyfinstelling ook uitgevoer (lees hierin afsonderlike artikel). Soos vir individuele diagnostiese mobiele rekenaars, is sulke modelle uiters skaars.
2. Roete. As daar aan die begin van die derde millennium volwaardige versiersels verskyn het, het roete-aanpassings vroeër begin verskyn. Die eerste aanpassings is in die 1970's op tydrenmotors geïnstalleer. Vanaf die eerste helfte van die negentigerjare is sulke toestelle in reeksmotors begin installeer. Hierdie aanpassing van bortoviks is ontwerp om die bewegingsparameters van die masjien te bereken en hierdie parameters op die skerm te vertoon. Die eerste ontwikkelings is slegs deur die parameters van die onderstel gelei (die afstand wat afgelê is, is aangeteken as gevolg van die wielsnelheid). Moderne analoë laat u toe om die internet te verbind of met satelliete te kommunikeer via die GPS-module (die werking van GPS-navigators word beskryf hier). Sodanige borde kan die tyd wys waarvoor 'n sekere afstand afgelê is, die totale kilometers, as daar 'n kaart is, die roete aandui, wat die verbruik van die motor is en aan die einde van die reis, hoe lank dit gaan neem om 'n sekere afstand en ander parameters af te lê.
3. Bestuurder. Hierdie tipe rekenaar sal op enige motor met 'n inspuitaar geïnstalleer word. Benewens die mikroprosessor, wat die seine van die sensors monitor, is die toestel ook gekoppel aan addisionele meganismes wat die werking van stelsels en eenhede kan verander. Die ECU kan die tyd en volume van die brandstoftoevoer na die silinders, die hoeveelheid inkomende lug, die kleptyd en ander parameters verander. So 'n rekenaar is in staat om die remstelsel, addisionele beheereenhede (byvoorbeeld outomatiese transmissie of brandstofstelsel), klimaatbeheerstelsel, noodrem, cruise control en ander stelsels te beheer. Die hoofbeheereenheid bepaal enjinparameters soos druk in die smeerstelsel, temperatuur in die verkoelingstelsel en die enjin self, die aantal omwentelings van die krukas, laai van die battery, ens.

Moderne boordrekenaars kan al die bogenoemde parameters kombineer, of hulle kan gemaak word as afsonderlike toestelle wat aan die diensaansluiting van die voertuig se elektroniese stelsel gekoppel kan word.

Watter funksies doen

Afhangend van die wysiging van die toestel, voer die grens baie verskillende funksies uit. Ongeag die model van die toestel, bly die belangrikste taak egter die vermoë om die bestuurder in kennis te stel van foute en die toestand van alle motorstelsels. So 'n skrynwerker kan brandstofverbruik, olievlak in die enjin en transmissie monitor, die spanning in die boordstelsel monitor, ens.

Baie motoriste is seker dat dit moontlik is om sonder al hierdie data te bestuur. Die oliepeil word met behulp van 'n peilstok gekontroleer, die temperatuur van die verkoelingstelsel word aangedui deur die ooreenstemmende pyl op die paneelbord en 'n snelheidsmeter word geïnstalleer om die snelheid te bepaal (hoe dit werk, word beskryf hier). Om hierdie rede is baie seker dat BC meer 'n bevlieging is vir aanhangers van allerhande elektroniese broodjies as 'n noodsaaklikheid.

As u egter dieper ingaan op hierdie kwessie, weerspieël die standaardaanwysers op die paneelbord nie altyd die werklike toestand van die motor nie. Die koelmiddel-temperatuurpyl kan byvoorbeeld nie na 'n getal wys nie, maar na 'n skaalmerk. Wat die werklike temperatuur in die stelsel is, bly 'n raaisel. Elektronika stel hierdie parameters baie akkurater op. Sy het 'n kleiner fout. Nog 'n situasie - die bestuurder instel die instel van wiele met 'n groter deursnee. In hierdie geval kan die meganiese snelheidsmeter en kilometerstand nie herprogrammeer word vir die veranderde wielgrootte nie.

As die karputer aan die boordstelsel gekoppel is, word die roetine-toets van die masjien ook baie vereenvoudig. Die bestuurder hoef dus nie tyd te mors om die motor met 'n manometer te omseil nie, die banddruk te meet, die olievlak in die enjin of ratkas met 'n peilstok na te gaan, die volume rem en koelvloeistof te beheer, ens. U moet net die ontsteking aanskakel, en die boordstelsel sal al hierdie manipulasies binne enkele sekondes uitvoer. Natuurlik hang die hoeveelheid parameters wat nagegaan word af van die beskikbaarheid van spesifieke sensors.

Benewens die vertoon van inligting oor die motor self, is multimedia-stelsels in moderne rekenaars geïntegreer, waardeur een toestel die werking van eenhede kan beheer, musiek kan aanskakel, 'n film of foto's kan kyk. In verkeersopeenhopings of op 'n parkeerterrein sal hierdie opsies help om die tyd te bestee.

Benewens vermaakopsies, kan die BC die volgende funksies hê:

• Benewens visuele kennisgewing, kan die bestuurder ook 'n stemboodskap opstel oor die vereiste parameters;
• Met die ingeboude diagnostiek van die boordstelsel kan u nie net betyds oor 'n probleem uitvind nie, maar ook dadelik vasstel wat die probleem is, sonder om na rekenaardiagnose te gaan;
• Brandstof by vulstasies kan van verskillende gehalte wees, en die rekenaar kan rapporteer dat die standaarde vir 'n spesifieke krageenheid nie nagekom word nie. Dit sal voortydige mislukking van die brandstofstelsel voorkom of in die toekoms brandstofvulling van lae gehalte vermy;
• Benewens die lesing van die kilometerteller, neem die toestel die rit onafhanklik op (daaglikse kilometers). Afhangend van die model van die toestel, kan die rit verskillende modusse hê, sodat die bestuurder die afstand van verskillende ritte kan meet;
• Dit kan met die immobiliseerder gesinkroniseer word (hoe dit verskil van die alarm word in beskryf nog 'n resensie);
• Dit kan die brandstofverbruik beheer en die balans in die tenk bereken, wat die bestuurder help om die mees ekonomiese bestuurmodus te kies;
• Vertoon die temperatuur binne en buite die motor;
• Die navigasiestelsel kan gedetailleerde reisstatistieke bevat. Hierdie inligting kan op die toestel gestoor word sodat u in die toekoms die koste vir die komende reis vooraf kan beplan (die boordstelsel kan selfs aandui op watter gedeelte van die pad u moet vul om brandstof in te vul);
• Benewens navigasie, kan parkeersensors met kameras aan die BC gekoppel word, wat die parkering in gevulde parkeerterreine vergemaklik;
• Ontsyfer foutkodes wat deur die ECU ontvang word.

Natuurlik is hierdie en ander funksies dalk nie in die buiteboord beskikbaar nie. Om hierdie rede moet u eers vasstel vir watter doel u van plan is om 'n rekenaar te koop wanneer u winkel toe gaan.

Een van die algemeenste vrae rakende die gebruik van bortoviks is hoeveel hulle die battery leegmaak. As die motor loop, ontvang die toestel krag van die kragopwekker. As die binnebrandenjin onaktief is, kan die toerusting ook aanhou werk, maar hiervoor gebruik dit 'n minimum energie (as dit heeltemal afgeskakel is, dan nog minder as die alarm). As die bestuurder die musiek aanskakel, sal die battery wel leeg wees, afhangende van die krag van die klankvoorbereiding.

Hoe nuttig is 'n aanboordrekenaar?

Almal weet dat dieselfde krageenheid heeltemal verskillende hoeveelhede brandstof in verskillende bedryfstoestande kan verbruik. Byvoorbeeld, wanneer 'n motor luier en die lugversorging is aan, sal dit meer brandstof verbrand in vergelyking met dieselfde situasie met die lugversorging af.

As jy die motor voor verbysteek, sal die verbruik teen lae spoed anders wees as die verbruik teen hoë spoed. Wanneer die motor afdraand beweeg, sal dit meer ekonomies wees om die petrolpedaal los te laat as jy na neutraal oorskakel en die remme aanslaan.

Dit is duidelik vir die meeste bestuurders. Maar hier ontstaan ​​die vraag: hoe beduidend sal die verskil in verbruik in elke individuele geval wees. Selfs geringe optrede deur die bestuurder kan beïnvloed hoeveel brandstof die enjin verbrand. Natuurlik is dit in die meeste situasies nie opmerklik nie. Maar kennis van hierdie prosesse sal die bestuurder help om die optimale bestuursmodus te kies wat dinamika en verbruik betref.

Om in 'n konvensionele motor te verstaan ​​hoe die motor in verskillende situasies sal optree, is dit nodig om 'n reeks toetse uit te voer wat jou sal help om te navigeer. Maar hierdie toetse sal steeds onakkuraat wees, want dit is onmoontlik om al die toestande waarin 'n motor kan wees, kunsmatig te skep.

Die boordrekenaar ontleed hoeveel die motor sal verbruik as die bestuurder in dieselfde modus aanhou ry of die toestande op die pad nie verander nie. Ook, volgens die inligting op die monitor, sal die bestuurder weet hoe ver petrol of diesel genoeg is. Met dié inligting sal hy kan besluit of hy ’n meer ekonomiese modus moet gebruik om by die naaste vulstasie uit te kom, en of hy kan aanhou ry soos voorheen.

Baie aanboordrekenaars verskaf ook 'n funksie om die status van alle voertuigstelsels te ontleed. Om dit te doen, is die toestel gekoppel aan die diensaansluiting van die motorstelsel aan boord. wanneer 'n fout voorkom, kan die elektronika onmiddellik 'n boodskap oor 'n beskadigde nodus vertoon (sulke modelle is vir 'n spesifieke motormodel geprogrammeer).

Volgens tipe doel word boordrekenaars in twee klasse verdeel:

• Universele aan boord rekenaar. So 'n toestel kan, afhangend van die model, werk as 'n navigator, ritrekenaar, multimedia-toestel, ens.
• Hoogs gefokusde boordrekenaar. Dit is 'n toestel wat slegs vir een doel geskep is. Daar kan byvoorbeeld 'n ritrekenaar wees wat die afstand wat afgelê is aanteken, brandstofverbruik bereken, ens. Daar is ook diagnostiese rekenaars wat die werking van alle voertuigstelsels ontleed en beheereenheidfoute dekodeer.

Die meeste motoriste koop universele rekenaars. Ongeag die model van boordrekenaars, hulle word almal net op inspuitmotors gebruik. Die rede hiervoor is dat die vergassermodel nie met 'n beheereenheid toegerus is nie, aangesien dit min sensors het wat gemonitor moet word.

As jy 'n aanboordrekenaar wil koop wat net as 'n multimedia-toestel sal funksioneer, kan jy vir hierdie doel een van die geskikte radio-opsies oorweeg (onder hulle kan jy selfs modelle vind met 'n navigator, 'n DVR en ander nuttige funksies ), om nie 'n toestel te koop nie, waarvan die meeste funksies nie gebruik sal word nie.

Dikwels is motorrekenaars aan boord toegerus met 'n 7-15-duim-monitor. Dit kan raaksensitief wees of toegerus met navigasieknoppies. Daar is geen reëls vir wat hierdie toestel moet wees nie. Daarom besluit vervaardigers self watter funksionaliteit en afmetings in die toestel sal wees.

As dit 'n universele toestel is, dan rus die vervaardiger vir 'n multimediastelsel (dit is dikwels in sulke rekenaars) toe met óf 'n gleuf vir 'n geheuekaart / flash drive óf 'n ingeboude stoorstasie.

Tipes boordrekenaars

Alle boordrekenaars wat in motors geïnstalleer is, word in verskillende kategorieë verdeel. Hulle verskil van mekaar in hul funksies, sowel as in hul doel. In totaal kan vier tipes BC onderskei word:

1. Universeel;
2. Roete;
3. Diens;
4. Bestuurder.

Kom ons kyk na wat die eienaardigheid van elkeen van hulle is.

universele

Die universele boordrekenaar word gekenmerk deur sy veelsydigheid. Sulke BC's is basies nie-standaard toerusting van 'n motor, wat afsonderlik gekoop word. Om die toestel se verskillende parameters van die motor te bepaal, moet dit aan die diensaansluiting van die motor gekoppel word.

Afhangende van die model van die rekenaar, word dit óf deur middel van virtuele knoppies op die aanraakskerm beheer (in ouer modelle kan daar analoog knoppies wees), óf deur die afstandsbediening.

Hier is 'n paar van die funksies wat sulke rekenaars kan hê:

• GPS-opname;
• Multimedia (radio, musiek, video);
• Vertoon van 'n paar parameters tydens 'n rit (byvoorbeeld kilometers, brandstofverbruik, brandstofverbruik, ens.);
• Die vermoë om interne diagnostiek van sommige motorsisteme uit te voer (dekodering van foutkodes);
• Die bestuur van die werking van 'n paar ekstra toerusting, byvoorbeeld parkeersensors, tru-kameras, video-opnemers, ens.

Roete

Reisrekenaars het baie minder funksies in vergelyking met die vorige tipe BC. Dit kan standaard of bykomend wees (geïnstalleer in die masjiene wat nie van die fabriek af toegerus is nie). Die hooftaak van so 'n rekenaar is om aanwysers tydens 'n reis op te teken en op die skerm te vertoon.

Dit is inligting oor:

• Spoed;
• Brandstofverbruik;
• Bou van 'n roete (GPS -navigator);
• Duur van die reis, ens.

Diens

Soos die naam van hierdie kategorie aandui, is hierdie rekenaars ontwerp om voertuigstelsels te diagnoseer. Hierdie rekenaars word ook diagnostiese rekenaars genoem. Nie-standaard modelle is uiters skaars, want elkeen is opgestel om 'n spesifieke motor te diagnoseer.

Hier is die funksies wat 'n rekenaar kan verrig:

• Monitor die toestand van die motor;
• Bepaal die vlak en toestand van tegniese en smeermiddels;
• Monitor die laai van batterye;
• Bepaal hoeveel die remblokkies verslet is, asook die toestand van die remvloeistof.

Nie elke toestel kan fout -ontsyferings op die skerm vertoon nie, maar data oor alle foute word in die BC -geheue gestoor, en dit kan met behulp van diensapparatuur tydens rekenaardiagnose by 'n dienssentrum opgespoor word.

bestuurder

Beheerrekenaars is die kompleksste in terme van hul funksionaliteit. Dit word gebruik in spuit- en dieselvoertuie. Die eenheid word gesinchroniseer met die werking van die hele stelsel se bestuurstelsel (ECU).

Die volgende stelsels kan deur so 'n rekenaar beheer word:

1. Maak die ontsteking reg;
2. Bepaal die toestand van die inspuiters;
3. Aanpassing van die outomatiese ratkas;
4. Verander die motor se werkswyses (sport, ekonomies, ens.);
5. Pas klimaatbeheer aan;
6. Teken die behoefte aan onderhoud aan, ens.

Boordrekenaarparameters

Die meeste gebruik motoriste die multimedia- en roeterfunksies van die BC. Wat die roetewysigings betref, word die navigator meer gereeld daarin gebruik. Die meeste rekenaars het egter 'n groter pakket opsies. Baie modelle kan nie net die resultate van die rit vertoon nie, maar ook om die parameters van die motor in dinamika op te spoor. Op grond van hierdie inligting (as die toestel hierdie soort geheue het), kan die boordstelsel vooraf die hoeveelheid brandstof bereken en hoe lank dit sal neem om 'n soortgelyke afstand af te lê.

Alhoewel die hoofparameters van die voertuig deur die beheereenheid gelees word, kan die boordrekenaar ingestel word vir nie-standaard toerusting. Wanneer 'n ander sensor gekoppel word, kan die ECU dit as 'n fout beskou, maar wanneer dit met die BC gesinkroniseer word, kan die stelsel herkonfigureer word vir nie-standaard toerusting.

Die beste boordrekenaars vir motors

Onder 'n wye verskeidenheid motorrekenaars is multitronika-modelle gewild. Dit kan uitwendig wees (bo-op die paneelbord of op die voorruit met suigkoppies gemonteer word) of nie verwyderbaar nie (geïnstalleer in die radiomodule).

Elk van hierdie soorte hou voor- en nadele in. Die voordeel van eksterne aanpassings is dat, terwyl die motor geparkeer is, die toestel verwyder kan word en saamgeneem kan word. Terselfdertyd kan die suigkoppies in die houer van swak gehalte wees, daarom kan die toestel met sterk skudding val. Vaste opsies word stewiger vasgestel - dit word geïnstalleer in plaas van 'n radiobandopnemer. Die nadeel is dat so 'n toestel op die konsole merkbaar is, en as u dus lank op 'n onbewaakte parkeerterrein parkeer, kan so 'n rekenaar die rede wees om die motor te kap.

Wanneer u besluit oor die wysiging van die boordrekenaar, is dit nodig om die volgende faktore in ag te neem:

• Elke model word saamgestel vir 'n spesifieke lys protokolle ('n protokol is 'n stel algoritmes wat deur een of ander elektroniese beheereenheid gebruik word). Wanneer u 'n toestel op Chinese platforms koop, moet u uitvind met watter protokolle die toestel versoenbaar is. Andersins werk die rekenaar slegs as 'n multimedia-kompleks en as 'n navigator.
• Alhoewel nie-verwyderbare modelle standaard DIN-afmetings het, het nie elke motor 'n middelkonsole waarmee u 'n groot toestel kan installeer nie - u sal moet uitvind hoe u dit self moet installeer.
• As u 'n model met stemkennisgewing kies, moet u seker maak dat die toestel die vereiste taalpakket het.
• Dit is nie genoeg om toerusting op grond van die motormodel alleen te kies nie. Dit is beter om deur die ECU-firmware te navigeer, aangesien dieselfde motormodel dalk nie van buite verskil nie, en onder die enjinkap kan daar 'n ander eenheid of 'n aangepaste stelsel wees.
• Voordat u 'n toestel koop, moet u die resensies van klante lees.
• As daar geen ondervinding is in die werk met 'n motor-elektrisiën nie, is dit beter om die installasie aan 'n professionele persoon toe te vertrou.

Kom ons kyk na die eienskappe van die topmodelle van oorboorde van Multitronics.

Reisrekenaar Multitronics VC731

Hierdie skrywer behoort tot die kategorie van roeteveranderings. Dit is met suigkoppies aan die voorruit vasgemaak. Die toestel is toegerus met 'n 2.4-duim-skerm. Benewens die vertoning op die skerm, kan die bestuurder ook stemwaarskuwings ontvang.

Die sagteware word opgedateer wanneer u toegang tot die internet het. U kan die sagteware ook via die mini-USB-aansluiting verfris. Hierdie model ondersteun die opname van rekenaarinstellings as 'n aparte lêer wat op u tuisrekenaar gestoor kan word. Met hierdie opsie kan u die toestel kalibreer vir die parameters van 'n spesifieke voertuig.

As u aan 'n soortgelyke voertuig gekoppel is, stel u hierdie instellings in staat om 'n klein diagnose van 'n ander motor uit te voer. As eienaars van identiese motors 'n soortgelyke karper het, kan die aangetekende konfigurasielêer aan hulle oorgedra word om hul toerusting nie te verwyder nie.

Na die reis kan die stemassistent die afmetings rapporteer of die kopligte nie afgeskakel is nie. Op die skerm kan inligting oor die reis in die vorm van 'n grafiek vertoon word. Die toerusting is toegerus met 'n geheue vir 20 roetes en dieselfde hoeveelheid brandstof.

Multitronics VC731 oorboordparameters:

Opsie:	Beskikbaarheid:	Funksie Beskrywing:
Kleur vertoon	+	Skermresolusie 320 * 240. Werk by 'n minimum temperatuur van -20 grade. 4 agterligkleure.
Protokolondersteuning	+	Bied die vermoë om diagnostiek uit te voer op grond van die geprogrammeerde protokolle van spesifieke modelle. As daar geen geskikte veranderinge in die lys is nie, kan die diagnostiese opsie gebruik word op grond van die snelheidssensor en die vloeistofspoed van die inspuiter.
Dienskonneksie	+	Moontlik nie in alle voertuie nie.
Aansluiting van parkeersensors	+	Voor en agter (die vervaardiger beveel aan om sy eie produkte te gebruik, byvoorbeeld Multitronics PU-4TC).
Stemaankondiging	+	Die assistent is geprogrammeer om digitale waardes en 21 foute of afwykings van die instellings weer te gee. Wanneer 'n fout voorkom, sal die BC nie net die digitale waarde spreek nie, maar ook die kode ontsyfer.
Brandstofkwaliteit dop	+	Die stelsel teken die brandstofverbruik en die kwaliteit aan (vanaf die geprogrammeerde standaard). Wanneer die parameters verander word, sal die bestuurder 'n stemberig ontvang.
Brandstofverbruik	+	Bereken die hoeveelheid brandstof wat oorbly en help die bestuurder om die optimale modus te kies voor die volgende brandstof. Met inagneming van die data oor die huidige verbruik en die oorblywende afstand, sal die stelsel aandui hoe lank dit sal duur voordat die motor by sy bestemming aankom en hoeveel brandstof hiervoor benodig word.
Gunsteling funksies	+	Warm menu-knoppies roep die gewenste item vinnig op sonder om dit in die menu te soek.

Die prys van so 'n toestel begin by $ 150.

Universele rekenaar Multitronics CL-500

Hierdie model behoort tot die kategorie universele rekenaars vir die motor. Die model ondersteun die meeste moderne foutprotokolle vir baie motormodelle. In teenstelling met die vorige weergawe, word hierdie toestel geïnstalleer in die nis van die radio (grootte DIN1).

Die toestel ondersteun die oordrag van konfigurasies deur 'n aparte lêer wat na u tuisrekenaar oorgedra kan word. In geval van mislukking of foute in die stelselkonfigurasie, kan u altyd 'n rugsteun maak en die oorspronklike instellings herstel. Die enigste nadeel is dat die toestel nie 'n spraaksintetiseerder het nie (kennisgewings word deur 'n ingeboude gonser gespeel).

Boordparameters Multitronics CL-500:

Opsie:	Beskikbaarheid:	Funksie Beskrywing:
TFT-skerm	+	Skermresolusie 320 * 240.
Protokolondersteuning	+	Bied die vermoë om diagnostiek uit te voer op grond van die geprogrammeerde protokolle van spesifieke modelle. As daar geen geskikte veranderinge in die lys is nie, kan die diagnostiese opsie gebruik word op grond van die snelheidssensor en wanneer dit aan die inspuiters gekoppel is.
Dienskonneksie	+	Nie in alle voertuie nie.
Koppel aan 'n skootrekenaar	+	Via mini-USB.
Aansluiting van parkeersensors	+	Voor en agter (die vervaardiger beveel aan om sy eie produkte te gebruik, byvoorbeeld Multitronics PU-4TC).
Internetopdatering	+	Die opdatering word uitgevoer wanneer die ooreenstemmende toestel via die mini-USB-aansluiting gekoppel word.
Brandstofkwaliteit dop	+	Die stelsel teken die brandstofverbruik en -kwaliteit aan (vanaf die geprogrammeerde standaard). Wanneer die parameters verander word, sal die bestuurder 'n stemkennisgewing ontvang. Hierdie model werk ook met HBO.
Brandstofverbruik	+	Bereken die hoeveelheid brandstof wat oorbly en help die bestuurder om die optimale modus te kies voor die volgende brandstof. Met inagneming van die data oor die huidige verbruik en die oorblywende afstand, sal die stelsel aandui hoe lank dit sal duur voordat die motor by sy bestemming aankom en hoeveel brandstof hiervoor benodig word.
Gunsteling funksies	+	Warm menu-knoppies roep die gewenste item vinnig op sonder om dit in die menu te soek.

Die koste van hierdie model begin by $ 115.

Auto ritrekenaar Multitronics VC730

Hierdie model is 'n alternatief vir die analoog VC731. Anders as sy voorganger, het hierdie rekenaar nie 'n spraaksintetiseerder nie (spreek geen foute uit nie), die lys protokolle is baie kleiner en die model fokus slegs op motors wat gewild is in die GOS. Die lys van handelsmerke waarmee hierdie oorboord versoenbaar is, sluit in: binnelandse produksiemodelle, Nissan, Chevrolet, BYD, SsangYong, Daewoo, Renault, Cherry, Hyundai.

Multitronics VC730 oorboordparameters:

Opsie:	Beskikbaarheid:	Funksie Beskrywing:
Kleur vertoon	+	Skermresolusie 320 * 240. Die bedryfstemperatuurbereik begin van -20 grade.
Protokolondersteuning	+	Bied die vermoë om diagnostiek uit te voer op grond van die geprogrammeerde protokolle van spesifieke modelle. As daar geen geskikte veranderinge in die lys is nie, kan die diagnostiese opsie gebruik word op grond van die snelheidssensor en wanneer dit aan die inspuiters gekoppel is.
Dienskonneksie	+	Nie in alle voertuie nie.
Koppel aan 'n skootrekenaar	+	Via mini-USB.
Aansluiting van parkeersensors	+	Voor en agter (die vervaardiger beveel aan om sy eie produkte te gebruik, byvoorbeeld Multitronics PU-4TC).
Internetopdatering	+	Die opdatering word uitgevoer wanneer die ooreenstemmende toestel via die mini-USB-aansluiting gekoppel word.
Brandstofkwaliteit dop	+	Die stelsel teken die brandstofverbruik en -kwaliteit aan (vanaf die geprogrammeerde standaard). Wanneer die parameters verander word, sal die bestuurder 'n stemkennisgewing ontvang. Hierdie model werk ook met HBO.
Brandstofverbruik	+	Bereken die hoeveelheid brandstof wat oorbly en help die bestuurder om die optimale modus te kies voor die volgende brandstof. Met inagneming van die data oor die huidige verbruik en die oorblywende afstand, sal die stelsel aandui hoe lank dit sal duur voordat die motor by sy bestemming aankom en hoeveel brandstof hiervoor benodig word.
Gunsteling funksies	+	Warm menu-knoppies roep die gewenste item vinnig op sonder om dit in die menu te soek.

Die voordele van hierdie model sluit in die vermoë om vir LPG te kalibreer. Die toestel kan gekoppel word aan 'n petrol / gas afgesnyde magneetklep. Hierdeur herken die toestel onafhanklik watter brandstof gebruik word en bereken modusse met inagneming van die eienskappe van 'n spesifieke brandstof.

Die koste vir nuwe items van die roetetipe begin by $ 120.

Hoe om brandstofverbruik te oorweeg

Om die rekenaar verskeie berekeninge van brandstofverbruik-aanwysers uit te voer, moet dit aan die diagnostiese aansluiting gekoppel word (die standaardmodel sal in die motor se boordstelsel geïntegreer word). as die toestel behoorlik gekoppel is en behoorlik werk, sal dit redelik akkurate data oor kilometers en brandstofverbruik oordra.

Die vloeitempo word bepaal deur die frekwensie en interval van oopmaak van alle spuitpunte in totaal. Aangesien dit tyd neem, gemeet in mikrosekondes, vir die spuitstuk om oop/toe te maak, moet die werking daarvan deur 'n elektroniese toestel aangeteken word. Die deurset van die spuitstuk is ook belangrik vir die akkuraatheid van die vloeitempo.

Op grond van hierdie parameters, op die spoed van die motor, sowel as die prestasie van die brandstofpomp en die kwaliteit van die brandstoffilter, bereken die boordrekenaar die gemiddelde en huidige verbruik. Om te bepaal hoe ver ’n voertuig kan ry, moet die boordrekenaar ook inligting oor die vlak van brandstof in die petroltenk ontvang.

Soortgelyke berekeninge word gemaak vir transmissie- en enjinolieverbruik. As 'n fout in een of ander voertuigstelsel voorkom wat die bepaling van hierdie data beïnvloed, kan die rekenaar voortgaan om 'n verbruiksyfer uit te gee, maar dit sal nie korrek wees nie. Aangesien die toestel vir spesifieke voertuigparameters geprogrammeer is, kan dit die akkuraatheid van brandstofverbruikberekeninge beïnvloed, selfs al is nie-standaard wiele geïnstalleer.

Hoe om die boordrekenaar van 'n motor te "herstel"

Deur die boordrekenaar te herstel, beteken dit om alle foute wat deur die toestel aangeteken is, terug te stel. Hierdie prosedure maak die werking van die boordrekenaar reg. Vir die implementering daarvan is dit nie nodig om duur dienstoerusting aan te skaf nie.

Dit is genoeg om die “-” -aansluiting van die battery te ontkoppel en ongeveer vyf minute te wag. Daarna sit die terminaal weer op die battery. Sodra dit gekoppel is, versamel die boordrekenaar die huidige data oor die toestand van die voertuig.

Om die inligting meer akkuraat te weerspieël, kan u op verskillende maniere ry. Danksy dit sal die toestel meer korrek funksioneer.

Kyk na video-resensies van boordrekenaars

Let op die oorsig oor Multitronics VC731, asook hoe dit verbind word met die motor se boordstelsel:

Hersiening en installering van die boordrekenaar Multitronics VC731 op sang yeng aksiesport

En hier is hoe om Multitronics CL-500 aan te sluit:

Koppel die motor se boordrekenaar BK multitronika

Ten slotte bied ons 'n kort video-oorsig aan oor die keuse van die regte skrynwerker:

Wat is 'n ritrekenaar en hoe kies u die regte een?

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is 'n boordrekenaar? 'N Boordrekenaar is 'n elektroniese kompleks, met die doel om verskillende parameters van verskillende voertuigstelsels te bepaal en die werking daarvan aan te pas. Daar is standaard (fabriek) en nie-standaard (afsonderlik geïnstalleer) ritrekenaars.

Wat wys die boordrekenaar? Die funksies van die boordrekenaar hang af van die pakket opsies waarmee die voertuig toegerus is. Afhangende hiervan kan die boordrekenaarskerm inligting oor brandstofverbruik, die eindbalans, die afstand waarvoor daar genoeg brandstof is, vertoon. Die skerm kan ook die elektrolietvlak in die battery, die lading en spanning in die boordnetwerk vertoon. Die toestel kan ook verskillende foute, onderbrekings, die presiese snelheid van die motor, ens.

Hoe bereken die boordrekenaar die brandstofverbruik? Afhangende van die model van die toestel, word die brandstofverbruik bereken op grond van die massa lugvloeisensor, kilometerteller en gassensor (bepaal die posisie). Hierdie data word na die mikroverwerker gestuur, waarin die fabrieksalgoritme geaktiveer word en 'n spesifieke waarde uitgereik word. In sommige motormodelle gebruik die rekenaar gereedgemaakte data wat dit van die enjin se ECU ontvang. Elke motorvervaardiger gebruik sy eie manier om die parameter vir brandstofverbruik te bepaal. Aangesien elke rekenaar sy eie fout in die berekening van die data het, sal die fout in die berekening anders wees.