Wat is 'n lambda-sonde in 'n motor en hoe om dit na te gaan?

In moderne motors word spesiale toestelle gebruik wat die voertuig in staat stel om aan omgewingsregulasies te voldoen. Onder sulke toestelle is 'n lambdasonde.

Oorweeg waarom dit in die motor benodig word, waar dit geleë is, hoe om die fout te bepaal en ook hoe om dit te vervang.

Wat is 'n lambda-sonde?

Die Griekse "lambda" word in die ingenieursbedryf gebruik om 'n koëffisiënt aan te dui. In hierdie geval is dit die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas. Om presies te wees, is dit die oortollige lugverhouding in die brandstof-lugmengsel.

Om hierdie parameter te bepaal, word 'n spesiale sonde gebruik wat die toestand van die brandstofverbrandingsprodukte bepaal. Hierdie element word gebruik in voertuie met elektroniese brandstoftoevoer. Dit word ook geïnstalleer in voertuie met 'n uitlaatstelsel wat met 'n katalisator toegerus is.

Waarvoor is 'n lambdasonde?

Die sensor word gebruik om die lug / brandstofmengsel doeltreffender af te lewer. Die werk beïnvloed die bruikbaarheid van die katalisator, wat die stowwe wat skadelik is vir die omgewing in die uitlaatgasse neutraliseer. Dit meet die suurstofkonsentrasie in die uitlaat en pas die werking van die brandstofstelsel aan.

Om die enjin doeltreffend te laat werk, moet die lug / brandstofmengsel in die regte verhouding aan die silinders voorsien word. As daar nie genoeg suurstof is nie, word die mengsel weer verryk. As gevolg hiervan kan die vonkproppe in die petrolenjin oorstroom, en die verbrandingsproses sal nie genoeg energie vrystel om die krukas te draai nie. Suurstoftekort sal ook lei tot gedeeltelike verbranding van die brandstof. As gevolg hiervan word koolstofmonoksied, nie koolstofdioksied nie, in die uitlaatgas gegenereer.

Aan die ander kant, as daar meer lug in die brandstofmengsel is as wat nodig is, sal dit maer wees. As gevolg hiervan - afname in enjinkrag, oortollige temperatuurstandaarde vir dele van die silinder-suier-meganisme. Daarom verdwyn sommige elemente vinniger. As daar baie suurstof in die uitlaatgasse is, sal die NOx-gas nie in die katalisator geneutraliseer word nie. Dit lei ook tot omgewingsbesoedeling.

Aangesien die vorming van giftige gasse nie visueel gesien kan word nie, is 'n spesiale sensor nodig wat selfs klein veranderinge in die enjinsuitlaat kan monitor.

Hierdie onderdeel is veral handig in toestande met verhoogde rookopwekking (wanneer die motor onder ernstige spanning verkeer). Dit hou die katalisator vry van besoedeling en bespaar ook brandstof.

Lambda sonde ontwerp

Die katalisatorsone-sensor bestaan ​​uit die volgende elemente:

• Metaal liggaam. Dit het 'n draad met sleutelkante om dit makliker te installeer of te verwyder.
• O-ring om te voorkom dat uitlaatgasse deur die mikrogleuf ontsnap.
• Hitte-versamelaar.
• Keramiek isolator.
• Die elektrodes waaraan die bedrading gekoppel is.
• Bedrading seël.
• Verwarmingselement (verhitte weergawes).
• Behuising. Daar word 'n gaatjie in gemaak waardeur skoon lug die holte binnedring.
• Verwarmingsspoel.
• Dielektriese wenk. Van keramiek gemaak.
• Beskermende metaalbuis met gate.

Die belangrikste ontwerpelement is die keramiekpunt. Dit is gemaak van sirkoonoksied. Dit is met platina oorgetrek. As die punt warm word (temperatuur 350-400 grade), word dit 'n geleier en word spanning van buite na binne oorgedra.

Die werking van die lambda-sonde

Om te verstaan ​​wat 'n wanfunksie van die lambda-sonde kan wees, moet u die beginsel van die werking daarvan verstaan. As 'n motor op 'n produksielyn staan, is al sy stelsels ingestel om perfek te werk. Met verloop van tyd verweer enjinonderdele egter, kan klein foute in die elektroniese beheereenheid voorkom, wat die funksies van verskillende stelsels, insluitend die brandstof, kan beïnvloed.

Die toestel is 'n element van die sogenaamde "terugvoer" -stelsel. Die ECU bereken hoeveel brandstof en lug aan die inlaatspruitstuk moet voorsien sodat die mengsel goed in die silinder brand en genoeg energie vrystel. Aangesien die motor geleidelik verslyt, is die standaard elektroniese instellings oor tyd nie voldoende nie; dit moet aangepas word volgens die toestand van die krageenheid.

Hierdie funksie word uitgevoer deur die lambda-sonde. In die geval van 'n ryk mengsel, voorsien dit 'n spanning wat ooreenstem met -1 aan die beheereenheid. As die mengsel skraal is, sal hierdie aanwyser +1 wees. Danksy hierdie aanpassing pas die ECU die inspuitstelsel aan op die veranderde enjinparameters.

Die toestel werk volgens die volgende beginsel. Die binneste deel van die keramiekpunt is in kontak met skoon lug, die buitenste gedeelte (binne die uitlaatpyp) - met uitlaatgasse (deur die gate in die beskermende skerm) wat deur die uitlaatstelsel beweeg. Wanneer dit opwarm, dring suurstofione vrylik van die binneste oppervlak na die buitenste oppervlak deur.

Daar is meer suurstof in die holte van die suurstofsensor as in die uitlaatpyp. Die verskil in hierdie parameters skep 'n ooreenstemmende spanning wat deur die drade na die ECU oorgedra word. Afhangend van die verandering in parameters, pas die beheereenheid die toevoer van brandstof of lug na die silinders aan.

Waar is die lambda-sonde geïnstalleer?

Die sensor word om 'n rede 'n sonde genoem, aangesien dit binne die uitlaatstelsel geïnstalleer is en aanwysers opneem wat nie ontleed kan word as die stelsel drukloos is nie. Vir groter doeltreffendheid word twee sensors in moderne motors geïnstalleer. Een is in die pyp voor die katalisator vasgeskroef, en die tweede agter die katalisator.

As die sonde nie met verwarming toegerus is nie, word dit so na as moontlik aan die motor geïnstalleer om vinniger op te warm. As daar twee sensors in die motor geïnstalleer is, kan u die brandstofstelsel regstel, sowel as die doeltreffendheid van die katalisator.

Tipes en ontwerpkenmerke

Daar is twee kategorieë lambdasondesensors:

• Sonder verhitting;
• Verhit.

Die eerste kategorie verwys na ouer variëteite. Dit neem tyd om dit te aktiveer. Die hol kern moet werkstemperatuur bereik wanneer die diëlektrikum 'n geleier word. Totdat dit tot 350-400 grade verhit, sal dit nie werk nie. Op hierdie stadium word die lug-brandstofmengsel nie reggestel nie, wat kan veroorsaak dat onverbrande brandstof in die katalisator binnedring. Dit sal die werktyd van die toestel geleidelik verminder.

Om hierdie rede is alle moderne motors met verhitte weergawes toegerus. Ook word alle sensors in drie tipes geklassifiseer:

• Tweepunt onverhit;
• Tweepunt verhit;
• Breëband.

Ons het die wysigings alreeds hersien sonder om te verhit. Dit kan met een draad wees (die sein word direk na die ECU gestuur) of met twee (die tweede is verantwoordelik vir die aarding van die saak). Dit is die moeite werd om die ander twee kategorieë 'n bietjie aandag te gee, omdat dit meer kompleks is.

Tweepunt verhit

In tweepunts-weergawes met verwarming is daar drie of vier drade. In die eerste geval sal dit plus en minus wees om die spiraal te verhit, en die derde (swart) sein. Die tweede tipe sensors het dieselfde stroombaan, behalwe die vierde draad. Dit is 'n aardingselement.

Breëband

Breëband-sondes het die ingewikkeldste verbindingskema met 'n voertuigstelsel. Dit het vyf drade. Elke vervaardiger gebruik 'n ander etiket om aan te dui watter een daarvoor verantwoordelik is. Swart is meestal sein en grys is gemaal.

Die ander twee kabels is kragvoorsiening vir verwarming. Nog 'n draad is die draad van die inspuitsein. Hierdie element reguleer die lugkonsentrasie in die sensor. Pomp vind plaas as gevolg van 'n verandering in die stroomsterkte in hierdie element.

Lambda sonde wanfunksie simptome

Die heel eerste teken van 'n foutiewe sensor is 'n toename in brandstofverbruik (terwyl die werkingstoestande van die masjien nie verander nie). In hierdie geval word 'n afname in dinamiese prestasie waargeneem. Hierdie parameter moet egter nie die enigste maatstaf wees nie.

Hier is nog 'n paar "simptome" van 'n foutiewe sonde:

• Verhoogde CO konsentrasie. Hierdie parameter word gemeet aan 'n spesiale toestel.
• Die CHECK-enjin van die enjin het op die paneelbord aangesteek. Maar in hierdie geval moet u die diens kontak. Die waarskuwing is moontlik nie op hierdie sensor van toepassing nie.

Die suurstofsensor misluk om die volgende redes:

• Natuurlike slytasie.
• Antivries het op hom geklim.
• Die saak is verkeerd skoongemaak.
• Brandstof van swak gehalte (hoë loodinhoud).
• Oorverhit.

Metodes om 'n lambdasonde na te gaan

Om die gesondheid van die lambda-sonde na te gaan, is 'n multimeter genoeg. Die werk word in die volgende volgorde uitgevoer:

• 'N Eksterne ondersoek word uitgevoer. Die roet op sy lyf dui aan dat dit moontlik verbrand het.
• Die sensor word van die elektriese stroombaan afgesny, die motor begin.
• Die punt moet verhit word tot werkstemperatuur. Om dit te doen, moet u die enjinsnelheid binne 2-3 duisend omwentelings hou.
• Die multimeterkontakte is aan die sensordrade gekoppel. Die positiewe staaf van die toestel word aan die seindraad (swart) gekoppel. Negatief - tot grond (grys draad, indien nie, dan net na die motorbak).
• As die sensor gebruik kan word, sal die multimeter-lesings wissel tussen 0,2-0,8 V. 'n Defekte lambdasonde sal lesings vertoon van 0,3 tot 0,7 V. As die skerm stabiel is, beteken dit dat die sensor nie funksioneer nie ...

Vervanging en herstel van 'n lambda-sonde

Wat as die sensor buite werking is? Dit moet vervang word. Dit word nie opgeknap nie. Sommige vakmanne gebruik wel truuks of skakel die sensor uit. Sulke metodes bevat egter wanfunksies in die katalisator en 'n afname in die doeltreffendheid van die binnebrandenjin.

Dit is nodig om die sensor na 'n soortgelyke sensor te verander. Die feit is dat die ECU aanpas by die parameters van 'n spesifieke toestel. As u 'n ander wysiging installeer, is daar 'n groot waarskynlikheid dat verkeerde seine gegee word. Dit kan lei tot verskillende onaangename gevolge, insluitend 'n vinnige mislukking van die katalisator.

Die vervanging van die lambda-sonde moet op 'n koue enjin gedoen word. As u 'n nuwe suurstofsensor koop, is dit baie belangrik om seker te maak dat die oorspronklike gekoop is, en nie 'n analoog wat geskik is vir hierdie motor nie. Die fout kan nie onmiddellik opgemerk word nie, maar dan sal die toestel weer ophou werk.

Die prosedure vir die installering van 'n nuwe sensor is baie eenvoudig:

• Die drade van die ou sonde is ontkoppel.
• Die foutiewe sensor is losgeskroef.
• 'N Nuwe een is op sy plek geskroef.
• Die drade word volgens die merk aangebring.

Wanneer u 'n suurstofsensor vervang, moet u versigtig wees om nie die drade daarop of in die uitlaatpyp te skeur nie. Nadat u die motor vervang het, moet u die werking van die toestel aanskakel (met behulp van 'n multimeter, soos hierbo beskryf).

Soos u kan sien, hang die doeltreffendheid van die motor enjin af van die parameters wat vanaf die lambda-sonde na die ECU kom. Die belangrikheid van die sensor word verhoog as die uitlaatstelsel met 'n katalisator is toegerus.

Vrae en antwoorde:

Waar is die lambda-sondes? Die sensor word so na as moontlik aan die katalisator in die uitlaatstelsel ingeskroef. Moderne motors gebruik twee lambda-sondes (een voor die katalisator en die ander agter dit).

Wat is die funksie van die lambda-sondesensor? Hierdie sensor monitor die samestelling van die uitlaatgas. Op grond van sy seine pas die beheereenheid die samestelling van die lug-brandstofmengsel aan.