Maserati

Inhoud StigterEmbleemGeskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle Die Italiaanse motormaatskappy Maserati spesialiseer in die vervaardiging van sportmotors met 'n skouspelagtige voorkoms, oorspronklike ontwerp en uitstekende tegniese eienskappe. Die maatskappy is deel van een van die wêreld se grootste motor korporasies "FIAT". As baie motorhandelsmerke geskep is danksy die implementering van die idees van een persoon, kan dieselfde nie oor Maserati gesê word nie. Die maatskappy is immers die resultaat van die werk van verskeie broers, wat elkeen sy eie individuele bydrae tot die ontwikkeling daarvan gemaak het. Die Maserati-handelsmerk is aan baie bekend en word geassosieer met premiummotors, met pragtige en ongewone renmotors. Die geskiedenis van die ontstaan ​​en ontwikkeling van die maatskappy is interessant. Stigter Die toekomstige stigters van die Maserati-motormaatskappy is gebore in die familie van Rudolfo en Carolina Maserati. Sewe kinders is in die gesin gebore, maar een van die babas is kleintyd dood. Die ses broers Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore en Ernesto het die stigters geword van die Italiaanse motorvervaardiger, wie se naam almal vandag ken en herken. Die idee om motors te begin skep, het by die ouer broer Carlo opgekom. Hy het die nodige ondervinding hiervoor gehad deur die ontwikkeling van enjins vir lugvaart. Hy was ook lief vir motorrenne en het besluit om sy twee stokperdjies saam te kombineer. Hy wou die tegniese vermoëns van renmotors, hul grense, beter verstaan. Carlo het persoonlik gejaag en 'n probleem met die ontstekingstelsel ondervind. Nadat hy besluit het om die oorsake van hierdie ineenstortings te verstaan ​​en uit te skakel. Hy het in hierdie tyd in Junior gewerk, maar ná die wedloop het hy opgehou. Saam met Ettore het hulle in die aankoop van 'n klein fabriek belê en was hulle besig met die vervanging van ontstekingstelsels van laagspanning na hoogspanning. Carlo se droom was om sy eie renmotor te skep, maar hy kon weens siekte en dood in 1910 nie sy plan verwesenlik nie. Die broers het die verlies van Carlo swaar gely, maar het besluit om sy plan te verwesenlik. In 1914 het die maatskappy "Officine Alfieri Maserati" verskyn, Alfieri het sy skepping begin. Mario het die ontwikkeling van die logo begin, wat 'n drietand geword het. Die nuwe maatskappy het begin om motors, enjins en vonkproppe te vervaardig. Aanvanklik was die broers se idee meer soos die skep van 'n "ateljee vir motors", waar hulle verbeter kan word, die eksterne vurk verander of beter toegerus kan word. Sulke dienste was van belang vir renjaers, en die Maserati-broers was self nie onverskillig teenoor wedrenne nie. Ernesto het persoonlik in 'n motor gejaag met 'n enjin wat uit 'n halwe vliegtuigenjin gebou is. Later het die broers 'n bevel ontvang om 'n motor vir 'n renmotor te skep. Dit was die eerste stappe vir die ontwikkeling van die Maserati-motorvervaardiger. Die Maserati-broers neem aktief aan wedrenne deel, hoewel hulle met die eerste pogings nederlae ly. Dit het nie vir hulle 'n rede geword om tou op te gooi nie en in 1926 het die Maserati-motor wat deur Alfieri bestuur is, die Floriobeker-ren gewen. Dit het net bewys dat die enjins wat deur die Maserati-broers geskep is, werklik kragtig is en met ander ontwikkelings kan meeding. Dit is gevolg deur nog 'n reeks oorwinnings in groot en bekende motorrenne. Ernesto, wat dikwels agter die stuur van Maserati-renmotors was, het die kampioen van Italië geword, wat uiteindelik die onmiskenbare sukses van die Maserati-broers gekonsolideer het. Renjaers van regoor die wêreld het daarvan gedroom om agter die stuur van motors van hierdie handelsmerk te wees. Emblem Maserati het dit op homself geneem om luukse motors met 'n unieke styl te vervaardig. Die handelsmerk word geassosieer met 'n sportmotor met 'n sterk pakket, duur binneruim en unieke ontwerp. Die handelsmerk se logo kom van die standbeeld van Neptunus in Bologna. ’n Bekende landmerk het die aandag van een van die Maserati-broers getrek. Mario was 'n kunstenaar en het persoonlik die eerste maatskappy se logo geteken. Familievriend Diego de Sterlich het met die idee vorendag gekom om Neptunus se drietand in die logo te gebruik, wat met krag en energie geassosieer word. Dit was ideaal vir 'n vervaardiger van renmotors, wat deur hul spoed en krag onderskei word. Terselfdertyd is die fontein, waar die standbeeld van Neptunus geleë is, in die tuisdorp van die Maserati-broers geleë, wat ook vir hulle betekenisvol was. Die logo was ovaal van vorm. Die onderkant was blou en die boonste wit. Op 'n wit agtergrond was 'n rooi drietand. Op die blou deel is die naam van die maatskappy in wit letters geskryf. Die embleem het skaars verander. Die teenwoordigheid van rooi en blou daarin was nie toevallig nie. Daar is 'n weergawe dat die drietand gekies is as 'n simbool van die drie broers wat die meeste moeite gedoen het om die maatskappy te skep. Ons praat van Alfieri, Ettore en Ernesto. Vir sommige word die drietand meer geassosieer met die kroon, wat ook geskik sal wees vir Maserati. In 2020 is daar vir die eerste keer in 'n lang tyd veranderinge aan die voorkoms van die logo aangebring. Was 'n verwerping van die gewone baie kleure gemaak. Die drietand het monochroom geword, wat dit meer elegansie gegee het. Weg is die ovaal raam en baie ander bekende elemente. Die logo het meer stylvol en elegant geword. Die motorvervaardiger is verbind tot tradisie, maar poog terselfdertyd om die logo by te werk in ooreenstemming met moderne neigings. Terselfdertyd word die essensie van die embleem bewaar, maar in 'n nuwe gedaante. Die geskiedenis van die motor handelsmerk in modelle Die motorvervaardiger Maserati spesialiseer nie net in die vervaardiging van renmotors nie, geleidelik nadat die stigting van die maatskappy begin praat het oor die bekendstelling van produksiemotors. Aanvanklik is baie min van hierdie masjiene vervaardig, maar geleidelik het massaproduksie begin groei. In 1932 sterf Alfieri en sy pos word deur sy jonger broer Ernesto beklee. Hy het nie net persoonlik aan die wedrenne deelgeneem nie, maar hom ook as 'n ervare ingenieur gevestig. Sy prestasies was indrukwekkend, waaronder die eerste gebruik van kragremme onderskei kan word. Maserati was uitstekende ingenieurs en ontwikkelaars, maar op die gebied van finansies was hulle swak georiënteerd. Daarom is die maatskappy in 1937 aan die Orsi-broers verkoop. Deur leierskap aan ander hande te gee, het die Maserati-broers hulle geheel en al toegewy aan die werk om nuwe motors en hul komponente te skep. Het geskiedenis gemaak met die Tipo 26, gebou vir wedrenne en uitstekende resultate op die baan gelewer. Die Maserati 8CTF word 'n ware "renlegende" genoem. Die Maserati A6 1500-model is ook vrygestel, wat gewone bestuurders kon koop. Orsi het meer klem op massaproduksiemotors geplaas, maar terselfdertyd het hulle nie vergeet van die deelname van Maserati aan die wedrenne nie. Tot 1957 is die A6-, A6G- en A6G54-modelle uit die monteerlyne van die fabriek vervaardig. Die klem was op ryk kopers wat motors van hoë gehalte wil bestuur wat groot spoed kan ontwikkel. Oor die jare van wedrenne het 'n sterk kompetisie tussen Ferrari en Maserati geskep. Albei motorvervaardigers het met groot prestasies in die ontwerp van renmotors gespog. Die eerste produksiemotor kan die A6 1500 Grand Tourer genoem word, dit is na die einde van die oorlog in 1947 vrygestel. In 1957 het 'n tragiese gebeurtenis plaasgevind wat die motorvervaardiger aangespoor het om die vervaardiging van renmotors te laat vaar. Dit was weens die lewensverlies in 'n ongeluk by die Mille Miglia-renne. In 1961 het die wêreld die gemoderniseerde 3500GT-koepee met aluminium-liggaam gesien. Dit is hoe die eerste Italiaanse inspuitmotor verskyn het. Die 50 GT, wat in die 5000's vrygestel is, het die maatskappy gedryf tot die idee om duurder en luukser motors te vervaardig, maar om te bestel. Sedert 1970 is baie nuwe modelle vrygestel, insluitend Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Die werk om die toestel van motors te verbeter is opvallend, enjins en komponente word voortdurend gemoderniseer. Maar gedurende hierdie tydperk het die vraag na duur motors afgeneem, wat vereis het dat die maatskappy sy beleid moes hersien om homself te red. Dit het gegaan oor algehele bankrotskap en likwidasie van die onderneming. In 1976 is Kyalami en Quattroporte III vrygelaat, wat aan die behoeftes van die tyd voldoen het. Daarna het die Biturbo-model uitgekom, met 'n goeie afwerking en terselfdertyd 'n bekostigbare prys. In die vroeë 90's is Shamal en Ghibli II vrygelaat. Sedert 1993 is Maserati, soos baie ander motorvervaardigers op die rand van bankrotskap, deur FIAT uitgekoop. Vanaf daardie oomblik het die herlewing van die motorhandelsmerk begin. ’n Nuwe motor is vrygestel met ’n opgegradeerde koepee van die 3200 GT. In die 21ste eeu het die maatskappy die eiendom van Ferrari geword en begin om luukse motors te vervaardig. Die motorvervaardiger het 'n lojale aanhang regoor die wêreld. Terselfdertyd is die handelsmerk nog altyd geassosieer met luukse motors, wat dit in sekere opsigte legendaries gemaak het, maar dit ook herhaaldelik in bankrotskap gedruk het. Daar is altyd elemente van luukse en hoë koste, die ontwerp van die modelle is baie ongewoon en trek dadelik aandag.