Geskiedenis van die Maserati-motormerk
Die Italiaanse motormaatskappy Maserati spesialiseer in die vervaardiging van sportmotors met 'n skouspelagtige voorkoms, oorspronklike ontwerp en uitstekende tegniese eienskappe. Die maatskappy is deel van een van die wêreld se grootste motor korporasies "FIAT".
As baie motorhandelsmerke geskep is deur die implementering van die idees van een persoon, kan dit nie oor Maserati gesê word nie. Die onderneming is immers die resultaat van die werk van verskeie broers, wat elkeen sy eie bydrae gelewer het tot die ontwikkeling daarvan. Die motormerk Maserati word deur baie gehoor en word verbind met premium motors, met pragtige en ongewone renmotors. Die geskiedenis van die ontstaan en ontwikkeling van die onderneming is interessant.
stigter
Die toekomstige stigters van die Maserati-motoronderneming is gebore in die familie van Rudolfo en Carolina Maserati. Die gesin het sewe kinders gehad, maar een van die babas is in die babaskoene dood. Ses broers Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore en Ernesto het die stigters geword van die Italiaanse motorvervaardiger, wie se naam vandag deur almal bekend en erken word.
Die idee om motors te skep, het by sy ouer broer Carlo opgekom. Hy het die nodige ervaring gehad om dit te doen deur die ontwikkeling van lugvaart-enjins. Hy was ook lief vir motorrenne en het besluit om sy twee stokperdjies saam te voeg. Hy wou die tegniese vermoëns van renmotors, hul perke, beter verstaan. Carlo was persoonlik betrokke by wedrenne en het 'n probleem met die ontstekingstelsel gehad. Toe besluit hy om die oorsake van hierdie afbreekpunte uit te vind en uit te skakel. Gedurende hierdie tyd het hy vir Junior gewerk, maar het ná die wedloop opgehou. Saam met Ettore het hulle belê in die aankoop van 'n klein fabriek en begin om laespanning-ontstekingstelsels te vervang deur hoogspanningsinstallasies. Carlo het 'n droom gehad om sy eie renmotor te skep, maar hy kon sy plan weens siekte en dood in 1910 nie verwesenlik nie.
Die broers het die verlies van Carlo swaar gely, maar het besluit om sy plan te verwesenlik. In 1914 het die maatskappy "Officine Alfieri Maserati" verskyn, Alfieri het sy skepping begin. Mario het die ontwikkeling van die logo begin, wat 'n drietand geword het. Die nuwe maatskappy het begin om motors, enjins en vonkproppe te vervaardig. Aanvanklik was die broers se idee meer soos die skep van 'n "ateljee vir motors", waar hulle verbeter kan word, die eksterne vurk verander of beter toegerus kan word. Sulke dienste was van belang vir renjaers, en die Maserati-broers was self nie onverskillig teenoor wedrenne nie. Ernesto het persoonlik in 'n motor gejaag met 'n enjin wat uit 'n halwe vliegtuigenjin gebou is. Later het die broers 'n bevel ontvang om 'n motor vir 'n renmotor te skep. Dit was die eerste stappe vir die ontwikkeling van die Maserati-motorvervaardiger.
Die Maserati-broers is aktief betrokke by die resies, hoewel hulle met die eerste pogings verslaan word. Dit was geen rede vir hulle om op te gee nie en in 1926 wen die Maserati, bestuur deur Alfieri, die Florio Cup-wedloop. Dit het net bewys dat die enjins wat deur die Maserati-broers geskep is, regtig kragtig is en met ander ontwikkelings kan meeding. Dit is gevolg deur nog 'n reeks oorwinnings in groot en bekende motorwedrenne. Ernesto, wat gereeld renmotors van Maserati af bestuur het, het die kampioen van Italië geword, wat uiteindelik die onweerlegbare sukses van die Maserati-broers gekonsolideer het. Renjaers van regoor die wêreld het gedroom om agter die stuur van hierdie handelsmerk te wees.
embleem
Maserati het die uitdaging aangeneem om luukse motors in 'n unieke styl te vervaardig. Die handelsmerk word geassosieer met 'n sportmotor met 'n sterk toerusting, duur interieur en unieke ontwerp. Die handelsmerk se logo is afkomstig van die standbeeld van Neptunus in Bologna. Die beroemde baken trek die aandag van een van die Maserati-broers. Mario was 'n kunstenaar en het persoonlik die eerste maatskappy se logo geteken.
Familievriend Diego de Sterlich het op die idee gekom om die drietand van Neptunus in die logo te gebruik, wat verband hou met krag en energie. Dit was ideaal vir 'n vervaardiger van renmotors wat uitmuntend is in hul spoed en krag. Terselfdertyd is die fontein waar die standbeeld van Neptunus geleë is in die tuisdorp van die Maserati-broers, wat ook vir hulle betekenisvol was.
Die logo was ovaalvormig. Die onderkant was blou en die bokant wit. 'N Rooi drietand was op 'n wit agtergrond geleë. Die naam van die maatskappy is op die blou deel met wit letters geskryf. Die embleem het skaars verander. Die teenwoordigheid van rooi en blou daarin was geen toeval nie. Daar is 'n weergawe dat die drietand gekies is in die vorm van die simbool van die drie broers wat die meeste moeite gedoen het om die maatskappy te skep. Ons praat oor Alfieri, Ettore en Ernesto. Vir sommige hou die drietand meer verband met die kroon, wat ook vir Maserati gepas sou wees.
In 2020 is die voorkoms van die logo vir die eerste keer lank verander. 'N Verwerping van die kleure wat vir baie bekend is, is gemaak. Die drietand het monochroom geword, wat dit meer elegansie gee. Baie ander bekende elemente het uit die ovaal raam verdwyn. Die logo het stylvoller en sierliker geword. Die motorvervaardiger is toegewyd aan tradisie, maar streef daarna om die embleem op te dateer volgens huidige tendense. Terselfdertyd het die essensie van die embleem behoue gebly, maar in 'n nuwe gedaante.
Motorhandelsgeskiedenis in modelle
Die motorvervaardiger Maserati spesialiseer nie net in die vervaardiging van renmotors nie, geleidelik na die stigting van die maatskappy, begin gesprekke oor die bekendstelling van produksiemotors. Aanvanklik is baie min van hierdie masjiene vervaardig, maar geleidelik het massaproduksie begin groei.
In 1932 sterf Alfieri en sy jonger broer Ernesto neem oor. Hy het nie net persoonlik aan die resies deelgeneem nie, maar ook homself gevestig as 'n ervare ingenieur. Sy prestasies was indrukwekkend, waaronder die eerste gebruik van die hidrouliese remversterker. Die Maserati was uitstekende ingenieurs en ontwikkelaars, maar hulle was sleg georganiseerd in finansies. Daarom is die maatskappy in 1937 aan die Orsi-broers verkoop. Nadat hulle die leiding aan ander hande gegee het, het die Maserati-broers hul geheel en al gewy aan die skepping van nuwe motors en hul komponente.
Het geskiedenis gemaak met die Tipo 26, gebou vir wedrenne en uitstekende resultate op die baan gelewer. Die Maserati 8CTF word 'n ware "renlegende" genoem. Die Maserati A6 1500-model is ook vrygestel, wat gewone bestuurders kon koop. Orsi het meer klem op massaproduksiemotors geplaas, maar terselfdertyd het hulle nie vergeet van die deelname van Maserati aan die wedrenne nie. Tot 1957 is die A6-, A6G- en A6G54-modelle uit die monteerlyne van die fabriek vervaardig. Die klem was op ryk kopers wat motors van hoë gehalte wil bestuur wat groot spoed kan ontwikkel. Oor die jare van wedrenne het 'n sterk kompetisie tussen Ferrari en Maserati geskep. Albei motorvervaardigers het met groot prestasies in die ontwerp van renmotors gespog.
Die eerste produksiemotor is die A6 1500 Grand Tourer, wat ná die einde van die oorlog in 1947 vrygestel is. In 1957 het 'n tragiese gebeurtenis plaasgevind wat die motorvervaardiger genoop het om die produksie van renmotors te laat vaar. Dit was as gevolg van die dood van mense in 'n ongeluk by die Mille Miglia-resies.
In 1961 het die wêreld 'n herontwerpte koepee met 'n aluminium bak 3500GT gesien. Dit is hoe die eerste Italiaanse inspuitvoertuig gebore is. Die 50 GT, wat in die vyftigerjare van stapel gestuur is, het die onderneming gedryf op die idee om duurder en luukser motors te vervaardig, maar om te bestel.
Sedert 1970 is baie nuwe modelle vrygestel, waaronder die Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Werk is opmerklik om die toerusting van motors te verbeter, enjins en komponente word voortdurend gemoderniseer. Maar gedurende hierdie tydperk het die vraag na duur motors afgeneem, wat vereis dat die maatskappy sy beleid moet hersien om homself te red. Dit het gehandel oor volledige bankrotskap en likwidasie van die onderneming.
In 1976 is die Kyalami en die Quattroporte III vrygestel, wat in die behoeftes van die tyd voorsien. Daarna het die Biturbo-model uitgekom, gekenmerk deur 'n goeie afwerking en terselfdertyd 'n bekostigbare koste. Die Shamal en Ghibli II is in die vroeë 90's vrygestel. Sedert 1993 is Maserati, net soos baie ander motorvervaardigers op die punt van bankrotskap, deur FIAT uitgekoop. Van daardie oomblik af begin die herlewing van die motormerk. 'N Nuwe motor is vrygestel met 'n opgegradeerde koepee van die 3200 GT.
In die 21ste eeu het die maatskappy die eienaarskap van Ferrari oorgeneem en luukse motors begin vervaardig. Die motorvervaardiger is wêreldwyd toegewyd. Terselfdertyd word die handelsmerk nog altyd geassosieer met elite-motors, wat dit op 'n manier legendaries gemaak het, maar ook herhaaldelik tot bankrotskap gedryf het. Daar is altyd elemente van luukse en hoë koste, die ontwerp van die modelle is baie ongewoon en trek dadelik aandag. Maserati-motors het hul merkwaardige stempel in die geskiedenis van die motorbedryf afgedruk en dit is moontlik dat hulle in die toekoms nog luidkeels sal verklaar.
