Toetsrit Maserati Quattroporte
Die fabriek in Piemonte maak steeds duur en baie kenmerkende motors. Na nog 'n opdatering van die reeks, het die produkte van die Italiaanse handelsmerk uiteindelik selfs die mees gesofistikeerde smaak geproe
Die Aostavallei word deurboor deur die snelweg E25, wat van die Mont Blanc -tonnel na Pont Saint Martin op die grens met Piemonte loop. Alpine dorpe wat op die hange buite die venster versprei is, word vervang deur eindelose mure van betongange. Die asfaltpad waai af en toe van kant tot kant, wat u dwing om die baan voortdurend aan te pas. Maar as u vroeër, agter die stuur van 'n Maserati, u self moes stuur, het motors met 'n drietand op die verkoelingsrooster geleer om dit op hul eie te doen. Of nie regtig nie?
Die opdatering van 2018 het nie net die vlagskip Quattroporte beïnvloed nie, maar ook die kompakte Ghibli-sedan saam met die Levante crossover. Al drie motors het hidrouliese kragstuur met elektriese stuurstelsel omgeruil, wat 'n hele rits elektroniese assistente moontlik gemaak het. Die Duitse maatskappy Bosch verskaf die stelsels om die motor in die baan te hou en verkeerstekens te herken, sensore vir die monitering van die "blinde" sones, aktiewe cruise control met die funksie van 'n volledige stop en botsing vermy. Wat al jare lank deur mededingers gebruik word en waarop klante in die VSA en China - twee hoofmarkte vir die Italiaanse handelsmerk - al so lank gewag het, kan nou as opsie bestel word.
Vir 'n meer uitgebreide kennis van al die opdaterings, het ek die Quattroporte-sedan gekies. Die voorkoms van die elektriese booster het geen invloed gehad op die sensasies van beheer nie - die sedan volg die afwykings van die nulpunt gretig, sonder om die bestuurder suiwer terugvoer en voorspelbare reaktiewe werking op die stuur te ontneem. Geen kunsmiddels nie, alles is natuurlik en uiters eerlik. Dit lyk asof die Quattroporte sy handelsmerk Italiaanse ras behou het, maar wat van aktiewe veiligheid?
Ondanks die Duitse oorsprong van die komponente, werk alle assistente in Italiaans. Die sensors van "blinde" sones word in die mees onverwagte situasies geaktiveer, aktiewe cruise control vereis 'n sekere mate van geduld en behendigheid, en die baanbeheerstelsel reageer te emosioneel in geval van 'n ernstige afwyking van die baan, soos 'n vurige Italiaanse vrou. . Maar selfs al het al hierdie elektroniese assistente perfek gewerk, kan ek my amper nie voorstel dat iemand dit vir hul Maserati wil bestel nie.
Maar wat in al die motors van die Italiaanse handelsmerk lankal moes verander het, is die stoute outomatiese ratkieskiezer en die enigste stuurkolomskakelaar wat verantwoordelik is vir die werking van die ruitveërs, optika, en God weet wat nog. En as u na 'n paar uur 'n algemene taal met laasgenoemde kan vind, is dit byna onmoontlik om te voorspel watter rat die vak op u bevel sal aanskakel. Die verteenwoordigers van die maatskappy erken egter eerlik dat hulle deeglik bewus is van die bestaande probleme en werk daaraan om die elegantste oplossing te bied.
Dit klink soos net nog 'n bemarkingsklets, maar Maserati het al 'n bietjie werk gedoen. Met die huidige opdatering het hulle byvoorbeeld die multimedia-stelsel vervang. 'N Beskeie skerm met verouderde grafika het uiteindelik plek gemaak vir 'n groot 8,4-duim-aanraakskerm met ingeboude Apple CarPlay- en Android Auto-koppelvlakke. Die spyskaart is terloops ook 'n bietjie anders georganiseer. Nou is alles hier logies, en die stelsel self reageer onmiddellik op gebruikersopdragte.
"Maar Maserati gaan immers hoofsaaklik oor bestuur, en net dan oor gemak en moderne tegnologieë," sal 'n aanhanger van die handelsmerk beswaar maak en sal heeltemal reg wees. Om hiervan oortuig te wees, trek net van die snelweg af na 'n kronkelende bergpad en skakel die Sport-modus aan.
Ondanks sy grootte en gewig, kan die Quattroporte ten minste sowel as ander sportkoepees in stywe hoeke vasgeskroef word. Die verskil met die meer kompakte Ghibli is genuanseerd. Elke keer as ek met 'n Maserati ry, hou ek my verbaas oor hoe naatloos en kenmerkend hierdie motors is. Voeg daarby 'n V6 of V8 met 'n superaangedrewe wringkrag, 'n agterwielaandrywing en 'n stabilisasiestelsel wat byna nooit die proses inmeng nie, en nou het jy jou hartklop tot waardes vir 'n marathon versnel.
Die verkope van Italiaanse motors met 'n drietand op die koelrooster neem elke jaar toe. Sedert 2013 word die sesde generasie van die Quattroporte deur meer as 24 000 klante in 72 lande bestel. Dit blyk dat hulle in die fabriek in Turyn geleer het hoe om motors te vervaardig waarvoor kopers gereed is om baie geld uit te betaal, en gesofistikeerde entoesiaste het uiteindelik die produkte van die handelsmerk met 'n lang geskiedenis geproe. Die opgedateerde vlagskip van Maserati bewys dat die maatskappy weet hoe om na die wense van die klante te luister, terwyl die gees van die handelsmerk gehandhaaf word.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Petrol, V6 | Petrol, V6 | Petrol, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530/6500 - 6800 |
| 580/2250 - 4000 | 580/2250 - 4000 | 650/2000 - 4000 |
| Agter, AKP8 | Vol, AKP8 | Agter, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
