Toetsrit Maserati Ghibli Diesel: Dapper hart
Die huidige produksie van die Ghibli is die eerste motor in die geskiedenis van Maserati, wat op versoek van die kliënt met 'n dieselenjin toegerus kan word
Maserati? Diesel?! Vir die meeste stoere aanhangers van die legendariese Italiaanse luukse motorvervaardiger sal hierdie kombinasie aanvanklik onvanpas, verregaande, dalk selfs beledigend klink. Objektief is so 'n reaksie verstaanbaar - die Maserati-naam word sonder uitsondering geassosieer met van die mees gesofistikeerde skeppings van die Italiaanse motorbedryf, en die "vloek" van 'n mite van hierdie omvang met 'n dodelike dieselhartoorplanting is op een of ander manier ... verkeerd , of iets soos dit. sê die stem van emosie.
Maar wat dink die verstand? Fiat het groot planne vir die Maserati -handelsmerk en beplan om sy verkope te verhoog tot volumes wat die grootste winste tot nog toe in hierdie verband oorskry. Dit kan egter nie die geval wees met die aanbied van motors vir absolute entoesiaste nie. Strategiste van Maserati weet al lankal dat 'n nuwe motor 'n dieselenjin benodig om 'n nuwe motor suksesvol in die Ghibli -segment op die Europese mark te plaas. Hierdie model kan dus aanspreek op 'n veel groter verskeidenheid mense, wie se passie vir gesofistikeerde Italiaanse ontwerp hand aan hand gaan met pragmatisme. Daarom het Maserati 'n revolusionêre stap geneem deur die eerste dieselenjin ooit te begin.
Diesel, en wat!
Die twispunt in hierdie motor beliggaam 'n V-vormige sessilinder-eenheid wat op die beginsel van selfontbranding werk. Die enjin word vervaardig by VM Motori ('n maatskappy wat onlangs amptelik by Fiat aangesluit het) in Ferrara. Sy hoofkenmerke klink belowend - 'n verplasing van drie liter, 275 pk, 600 Newton meter en 'n standaardverbruik van 5,9 l / 100 km. Ons kan nie wag om die belangrikste ding in die praktyk te toets nie: of hierdie motor soos ’n regte Maserati op die pad voel of glad nie.
Die kombinasie van die enorme 600 Nm-stuwing van die diesel V6, die agtgang-outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar en die sportuitlaatstelsel is nie net suksesvol nie, maar ook indrukwekkend. Selfs by stilstand dreun die V6-enjin soos 'n kruising tussen die kragtige petrolgeur en die kragstasie van 'n massiewe vaartuig, die versnelling is energiek vir elke bestuurstyl, die agtgang-outomatiese ratte skuif glad en vinnig, en die vier uitlaatpype vergesel die sprint met 'n dowwe ruk. klank.
En asof dit alles nie genoeg is nie, laat 'n enkele druk van die Sport-knoppie regs van die rathefboom die Ghibli nie net elke rat druk nie, maar 'n dik gebrul uitstraal wat jou heeltemal sal laat vergeet dat daar 'n dieselenjin is. onder die enjinkap. As jy kies om die handskakelmodus te gebruik en met die stuurwiel se elegante aluminiumplate begin oorskakel, kry jy ekstra ondersteuning van die hees hoes van outomaties afgelewerde tussengas. Wel, sommige negers sal waarskynlik daarop wys dat baie van hierdie vertoning kunsmatig geskep is met twee klankopwekkers tussen die punte van die uitlaatstelsel - en dit is 'n feit. En wat daarvan - die geskiedenis ken byna geen ander geval toe die geluid van 'n dieselenjin sulke warm emosies geskep het nie. Sedertdien maak dit nie saak presies hoe so 'n briljante eindresultaat verkry is nie.
Klassieke Italiaanse elegansie
Ghibli-vorms verbly die oog nie net vir aanhangers van Italiaanse styl nie, maar ook vir alle fynproewers van elegante vorms. Die vyf meter Ghibli is 29 sentimeter korter en 100 kilogram ligter as sy groter broer, die Quattroporte, en het nie 'n enkele kurwe of rand wat nie perfek met die tradisie van die handelsmerk ooreenstem nie. Van die monumentale sierrooster tot die sag geboë spatborde, insluitend die klein kiewe, tot die ligte aërodinamiese rand aan die agterkant. In ons land begin die prys vir Ghibli Diesel by net meer as 130 000 leva.
Vir hierdie geld kry die kliënt 'n hoë-gehalte, maar streng interieur. Sagte leer word afgewissel met versigtig toegeruste ooppore-houtinlegsels. Daar is ook klassieke Maserati-horlosies in tradisionele styl. Daar is baie spasie, veral in die voorste ry sitplekke, en ergonomie in die algemeen is ook op ’n goeie vlak – met enkele uitsonderings wat die spyskaartbeheerlogika van die inligtingvermaakstelsel met ’n groot raakskerm op die middelkonsole beïnvloed. Maserati het homself nie swak punte toegelaat wat vragvolume betref nie – ’n diep bagasiebak hou soveel as 500 liter. Bi-xenon-hoofligte, ’n selfsluitende agterasewenaar en ’n goed funksionerende ZF-agtgang- outomatiese ratkas is ook standaard.
Met 'n gemakliker as sport-opstelling bly die twee ton Maserati neutraal deur draaie en kan dit presies bestuur word danksy redelik direkte stuur. Die gebrek aan 'n vierwielaandrywingstelsel in die toetsweergawe moet nie as 'n nadeel beskou word nie - die kombinasie van die Ghibli se lewendige agterkant en reusagtige wringkrag is 'n uitstekende toestand vir opwindende beheerde dryf, wat op sy beurt heeltemal in pas is. . met Maserati-verwagtinge.
En sommige sê dat hulle moeg is vir dieselmotors ...
Gevolgtrekking
Maserati Ghibli Diesel
Maserati? Diesel ?! Kan wees! Die Ghibli-dieselenjin beïndruk met sy geluid, pas baie goed by die ZF-outomatiese ratkas en het 'n kragtige koppelaar. Die motor lewer ware rygenot, is vervaardig in 'n unieke Italiaanse styl en pas oor die algemeen baie goed in die tradisie van die handelsmerk. Die motor is 'n ander en werklik hoë gehalte alternatief vir gewilde modelle uit die hoër middelklas-segment.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
