Toetsrit Maserati Levante: die toorn van Neptunus
Bestuur die eerste SUV in die geskiedenis van die legendariese Italiaanse handelsmerk
Die waarheid is dat die bekendstelling van SUV-modelle deur die bekendste tradisionaliste in die motorbedryf blykbaar lankal nie nuus of sensasie was nie. Min vervaardigers het nog nie ten minste een produk van hierdie tipe in hul reeks nie, en nog minder beplan nie iets soortgelyks in die nabye toekoms nie. Porsche, Jaguar, selfs Bentley bied reeds so 'n moderne ras van kliënte, en ons sal waarskynlik ook nie lank hoef te wag vir Lamborghini en Rolls-Royce om die wedren te betree nie. Ja, klassieke motorkonsepte sal altyd 'n ding van skoonheid bly, en nie een van hierdie maatskappye is van plan om dit te laat vaar nie, maar die era is so dat om jou besigheid winsgewend te hou en die luukse te hê om te hou wat jy die meeste kan, wel en in die algemeen, met die grootste passie, is dit nodig om ten minste relatiewe volume te bereik. En volume word tans bereik deur ... ja, meestal oorkruisings, sportnutsvoertuie en allerhande kruisings tussen verskillende voertuigkategorieë.
Maserati kom onbekende waters binne
Die toetrede van die Maserati-handelsmerk tot die SUV-klas is aktief bespreek in 2003, toe die Kubang-ateljee vertoon is. Die skokke en veranderinge wat in die Italiaanse kommer gevolg het, het egter die debuut van die produksiemodel aansienlik vertraag, wat terloops met die projekte van alle ander handelsmerke onder die vaandel van Fiat gebeur het. Uiteindelik het die langverwagte oomblik egter aangebreek - die eerste Maserati SUV het reeds 'n feit geword, en die eerste aflewerings aan klante is reeds gereed.
Vir Maserati-aanhangers wat vertroud is met die ikoniese sport- en resiesklassieke van die handelsmerk, sowel as die slanke Quattroporte-sedans, sal dit waarskynlik eers moeilik wees om die Levante se teenwoordigheid ten volle te begryp. Bloot omdat die nuwe model van die maatskappy 'n kolos van vyf meter is wat 2,1 ton weeg, en dit, waar jy ook al kyk, is ver van alles wat ons gewoond is aan die handelsmerk. Op die ou end bepaal die vraag grootliks die aanbod, en ten minste lyk die aptyt vir sulke modelle onversadigbaar.
Volgens die opskrifte in die Maserati Levante-pers behoort hierdie motor die handelsmerk se tipiese stilistiese taal in 'n heel nuwe klas te neem. Dit is onmiskenbaar vir ’n nuwe segment, maar die deel oor die behoud van die kenmerkende Maserati-ontwerp, ten minste wat die buitekant betref, so te sê, is deels waar. Wat die groot vertikaal latte-rooster en klein openinge in die voorste spatborde betref, is 'n paar sleutelelemente teenwoordig en lyk dit aangenaam vir die oog. Sedertdien het die liggaamsvorms 'n ietwat huiwerige benadering aan die kant van die ontwerpers getoon, wat nogal verbasend is, gegewe die ongetwyfeld hoë reputasie van die Italianers in hierdie gebied. Byvoorbeeld, veral as jy na driekwart van die agterkant kyk, lyk die motor sterk na 'n nie meer 'n nuwe produk nie - die werk van 'n Japannese vervaardiger van premiummodelle. Dit beteken nie dat die Maserati Levante sleg lyk nie – inteendeel. Ontwerpikone is egter 'n bietjie anders, en Italianers is onder diegene wat dit veral goed verstaan.
Binne die motor is daar 'n tegnokratiese atmosfeer met die toevoeging van klassieke elemente soos die enjin-aanvangsknop links van die stuurwiel en 'n analoog horlosie aan die bokant van die middelkonsole. Mahonie-afwerking en sagte leerbekleedsel skep 'n klassieke gevoel van adel, terwyl die groot aanraakskerm en die indrukwekkende grafiese weergawe tussen die bestuurskontroles tipies is vir die huidige Maserati Levante-aanbod.
Die atleet se gees in die liggaam van 'n swaargewigstoeier
Die regte “Maserati-gevoel” in die Levante kom steeds deur, en dit is wanneer die enjin vlam. Die petrol Model S word aangedryf deur ’n V-vormige 6-silinder bi-turbo-enjin, wat, sodra hy wakker word, soos ’n ingehokte dier begin grom. Sy interaksie met die outomatiese agtgang-wringkragomsetter word gekenmerk deur 'n gevoel van energie en spontaneïteit – vastrap tydens versnelling is indrukwekkend, en wanneer die sportmodus geaktiveer word, is die ritreaksies eerlikwaar bewonderenswaardig vir die bestuurder. 'n Kragtige metaalbrul teen hoë snelhede, 'n krakende uitlaatstelsel wanneer die versneller na 'n laer rat verwyder word, direkte reaksies van die stuurstelsel, 'n baie effense laterale kanteling van die bak - die kombinasie van al hierdie faktore laat jou soms vergeet dat jy in 'n motor wat meer as 2100 kilogram weeg, 'n wielbasis van drie meter en vyf meter van die totale lengte van die bak.
In sekere situasies op die pad het die dramatiese gedrag 'n nie heeltemal positiewe kant nie - byvoorbeeld die akoestiek van die rit wanneer jy op die snelweg ry - nog 'n idee wat meer indringend is as wat dit werklik hoef te wees. Brandstofverbruik van 'n petrol SUV met 'n kapasiteit van meer as 400 pk in hierdie kategorie is waarskynlik nie 'n leidende koopfaktor nie, so syfers rondom twintig persent sal waarskynlik geen van die potensiële kopers van die model verwar nie, en boonop kan die Maserati Levante bestel word met die reeds bekende Ghibli energieke dieselenjin, wat vanaf 'n pragmatiese standpunt, sou dit 'n slimmer keuse wees. Hoe praktiese argumente enigiets met Maserati te doen kan hê – ook wanneer dit by sportnutsvoertuie kom.
GEVOLGTREKKING
Die Maserati Levante beloof om 'n interessante alternatief te wees in die luukse- en verrigting-SUV-segment, met sy aandryfstelsel-eienskappe en padgedrag wat aan die handelsmerk se sportmotortradisie herinner. Langafstandgerief kan beter wees, en liggaamsontwerp meer herkenbaar, soos dit 'n elite-verteenwoordiger van die Italiaanse skool betaam.
+ Uiters temperamentele enjin, buitengewone dinamiese gedrag op die pad vir 'n SUV, goeie remme, ryk toerusting, aantreklike binneruim;
- Hoë brandstofverbruik, hoë koste, geraas van die rit wanneer jy op die snelweg ry, is harder as wat nodig is;
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
