Holden en Ford Australië het die motor op grond van die motor uitgevind, so hoekom kan ons nie die Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline en Fiat Strada, wat hul geestelike opvolgers is, koop nie?

Australiërs is lankal ontvanklik vir motors en verwelkom daarom nuwelinge soos die Hyundai Santa Cruz en Ford Maverick.

Dit moet in laerskole onderrig word as die grondslag van die Australiese kultuurgeskiedenis.

In die vroeë 1930's het 'n Victoriaanse boer aan Ford geskryf en gevra vir 'n nuwe soort bakkie wat sy vrou Sondae kerk toe en varke op Maandae na die mark kan neem.

Dit was ’n hewige wedloop tussen Ford en GM-H (wat destyds ’n soortgelyke idee gehad het), met eersgenoemde wat laasgenoemde eenvoudig in produksie gebring het, gevolg deur die “wa-koepee” – die wêreld se eerste model wat wêreldwyd aangeneem is. terwyl hy letterlik help om 'n nasie by die huis te bou.

As 'n voertuig vir jong mense het dit ook iets meer geword - en met 'n rits kentekenmodelle soos die Zephyr, Falcon, Kingswood en Commodore.

Nou, natuurlik, met plaaslike produksie in die verlede, is hulle vervang deur mense soos die Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max en Nissan Navara, maar ons praat hier van werkeselvragmotors met leerraamonderstel. dat (met die uitsondering van die Ranger) nie die boere of hul diere dit so gemaklik of verfynd soos die VF Commodore sal vind nie.

Met so 'n geskiedenis, erfenis en liefde vir die ras, sou jy dink die oorblywende multinasionale motorvervaardigers wat motors soos hierdie bou, sal uit hul pad gaan om vir die honger Australiërs te voorsien. In plaas daarvan word ons begroet met 'n klipgesig en 'n koelbloedige "Nee!" op die vraag waarom die mark, wat op die kranse gegroei het, toegang daartoe geweier sal word.

Ja, ons verstaan ​​die ekonomiese rede waarom hierdie voertuie nie van fabrieke regoor die wêreld ingevoer word nie, veral wanneer hulle nie tans in regterhandstuur (RHD)-konfigurasie beskikbaar is nie.

Ons het die argument al dosyne kere gehoor: RHD-voorspellings is te laag om die vereiste belegging in ontwerp en vervaardiging te regverdig; dis nie heeltemal wat Aussies van ou agterwielaangedrewe sedans verwag nie; hulle het nie die dryfkragkeuse wat verbruikers eis nie; hulle het nie die sleepvermoë of drakrag wat nodig is om suksesvol te wees nie.

Ons teenargument is dat 'n maatskappy wat die dobbelsteen gooi en die risiko loop om Australiërs te voorsien van een van die nuwe golf van hoë, dubbelkajuit monocoque SUV's met die gerief, veiligheid, ratsheid, werkverrigting en doeltreffendheid van motors. wat geboorte gegee het aan hulle, het 'n kans om 'n unieke nis in ons mark te beklee.

Maak nie saak dat beide Holden en Ford al vir meer as 80 jaar motors aan Australiërs in een of ander vorm verkoop nie. Subaru het bewys dat kopers bereid was om so 'n motor met die legendariese Brumby van die laat 1970's tot die vroeë 90's te ondersteun; en Proton (onthou hulle) het 'n dekade later sukses behaal met die Mitsubishi CC Lancer-afgeleide Jumbuck.

Boonop is hierdie platforms in die geval van Ford, Hyundai en Honda toegerus met komponente wat reeds ontwikkel is vir regterstuurvoertuie van die onderskeie passasiersmotor- en/of SUV-modelle.

So, sonder meer, hier is vier nuwe motor-gebaseerde motors wat jy waarskynlik nooit sal kan koop nie.

Hyundai Santa Cruz 2022

Gebonde aan die gewilde Tucson-middelgrootte SUV, het die Santa Cruz een van die langste openbare dragtasies van enige voertuig in lewende geheue beleef, wat die eerste keer in 2015 as 'n konsep voorgehou is.

Gemik op gelukkige Amerikaanse kopers, is die produksieweergawe baie soortgelyk aan die Tucson aan die binnekant, van die multimedia- en paneelbordontwerp tot motorgerief en atmosfeer, met 'n superaangejaagde of turboaangejaagde 2.5-liter-viersilinderenjin wat die krag lewer wat jy nodig het.

Hyundai se veranderlike HTRAC-vierwielaandrywingstelsel en MacPherson-stutvoor/multiskakel-onafhanklike agter, plus 'n oorvloed veiligheidshulpmiddels, sal Hyundai 'n moet-hê-byvoeging tot elke OH&S-werknemer se wenslys maak. Trekkrag, terloops, wissel van 1588 kg tot 2268 kg - dus is Santa Cruz nie heeltemal nutteloos as 'n werkesel nie.

Soos verwag, sê Hyundai dat geen produksie van regterhandstuurvoertuie buite sy aanleg in Alabama, VSA, beplan word nie, aangesien dit hoofsaaklik 'n aanbod vir die Noord-Amerikaanse mark is.

2022 Ford Maverick

"Dit is nie beskikbaar in RHD nie ... einde van storie."

Dit is Ford se moeë ou antwoord op die motor, gebaseer op dieselfde C2-argitektoniese komponente as die twee modelle wat in Australiese handelaars beskikbaar is – die subkompakte Focus en die middelgrootte Escape – en ’n model wat, vreemd genoeg, nie is nie: die geharde Bronco-sport. .

Die Mexikaans-vervaardigde Maverick moet nog onthul word, maar spioenasieskote het die F-reeks se seun, die Sub-Ranger, 'n doosdubbelkajuit onthul wat net soos 56 jaar gelede in die hart van Australië aanklank sal vind. Valke het.

Petrol-aandryfstelsel-opsies sal ook aan Australiese Ford-kopers bekend wees - 'n 1.5-liter turbo-petrol-trippel of 'n gewaagde 2.0-liter-viersilinder-turbo - met voor- of vierwielaandrywing, wringbalk of multi-skakel agter, en verskeie afwerkings vlakke. , insluitend die basisgraad met staalwiele wat gesê word dat dit meer as $4000 XNUMX goedkoper is as die goedkoopste Ranger in die VSA.

Van laasgenoemde gepraat, miskien waardeer Ford Australië die binnelandse mededinging te veel vir die Ranger, aangesien dit sedert die huidige 6 T2011 se aankoms die wêreldwye ontwikkelingsklas vir die topverkoper-middelgrootte-bakkie was.

As jy hou van wat jy sien, stel ons voor dat jy dadelik jou Ford-handelaar kontak.

2021 Honda Ridgeline

Honda is al verbasend lank hard aan die werk in Amerika. het die lig in 2005 gesien.

Pret feit, dit het die 2017 Noord-Amerikaanse Motor van die Jaar-toekenning gewen.

Soos Hyundai en Ford, maak Honda hoofsaaklik staat op 'n middelgrootte sedan/SUV-argitektuur om sy monocoque-aspirasies te ondersteun, maar die Japannese handelsmerk is in stryd met 'n groot 210kW 3.5-liter V6-enjin wat óf die voor- óf al vier wiele aandryf. deur ’n negegangratkas. outomatiese wringkragomskakelaar.

Die sukses van die Ridgeline in Noord-Amerika het Hyundai dalk genoop om die voorbeeld met die Santa Cruz te volg. Dit is waarskynlik toevallig dat albei in Alabama gebou is.

Alhoewel Honda se ouderdom hom waarskynlik nie toelaat om ooit 'n reis oor die Stille Oseaan te maak nie, sal die nuwe Hyundai nie sulke struikelblokke trotseer nie.

2021 Fiat Strada

Goed, ons verwag glad nie dat die Fiat Strada ute op ons kus sal uitspoel nie. Nie eers die Jeep-logo of enige van die ander Stellantis-naamborde waaraan dit behoort nie.

Dit is egter 'n voorbeeld van hoe motorvervaardigers in 'n sekere nis gekapitaliseer het, tot die punt waar die Strada vanjaar die topverkopermodel in Brasilië geword het. Dit is die land waar die elegante Fiat supermini-grootte Toyota Yaris ook vervaardig word.

Met net minder as 4.5 meter lank is die Fiat amper 'n meter korter as die HiLux, so in die onwaarskynlike geval dat dit ooit in Australië opdaag, sal dit as 'n soort moderne plaasvervanger vir die Proton Jumbuck beskou word, eerder as 'n beduidende aanspraakmaker. Ford, Honda of Hyundai.

Vir die doel kom dit in enkel- of dubbelkajuit-konfigurasies, en onder die enjinkap is 'n keuse van sub-1.5-liter petrolenjins wat die voorwiele deur 'n vyfgang-handratkas aandryf.

Lag as jy wil, maar selfs met hierdie beskeie spesifikasies sou die Strada waarskynlik Australië se topverkoper Fiat wees as dit selfs 'n kans gehad het ...