BMW

Inhoud StigterEmbleemMotorgeskiedenis in modelleVrae en antwoorde: Onder die bekendste motorvervaardigers wie se produkte regoor die wêreld gerespekteer word, is BMW. Die maatskappy is betrokke by die vervaardiging van passasiersmotors, oorkruisings, sportmotors en motorvoertuie. Die handelsmerk het sy hoofkwartier in Duitsland - die stad München. Vandag sluit die groep bekende handelsmerke soos Mini in, sowel as die premium-afdeling vir die vervaardiging van luukse motors - Rolls-Royce. Die maatskappy se invloed strek oor die hele wêreld. Vandag is dit ingesluit in die lys van die drie voorste motormaatskappye in Europa, wat spesialiseer in eksklusiewe en premium motors. Hoe het 'n klein fabriek vir die skepping van vliegtuigenjins dit reggekry om amper tot op die top van die "Olympus" in die wêreld van motorvervaardigers te klim? Hier is sy storie. Stigter Dit het alles in 1913 begin met die skepping van 'n klein onderneming met 'n eng spesialisasie. Die maatskappy is gestig deur Gustav Otto, die seun van 'n uitvinder wat 'n beduidende bydrae tot die ontwikkeling van die binnebrandenjin gemaak het. Die vervaardiging van vliegtuigenjins was destyds in aanvraag, gegewe die toestande van die Eerste Wêreldoorlog. In daardie jare het Karl Rapp en Gustav besluit om 'n gesamentlike maatskappy te skep. Dit was 'n gekombineerde onderneming, wat bestaan ​​het uit twee klein firmas wat 'n bietjie vroeër bestaan ​​het. In 1917 het hulle die maatskappy bmw geregistreer, waarvan die afkorting baie eenvoudig ontsyfer is - die Beierse Motoraanleg. Van hierdie oomblik af begin die geskiedenis van die reeds bekende motorvervaardiger. Die maatskappy was steeds besig met die vervaardiging van krageenhede vir Duitse lugvaart. Alles het egter verander met die inwerkingtreding van die Verdrag van Versailles. Die probleem was dat Duitsland, ingevolge die bepalings van die Verdrag, verbied is om sulke produkte te skep. Op daardie stadium was dit die enigste nis waarin die handelsmerk ontwikkel het. Om die maatskappy te red, het werknemers besluit om sy profiel te verander. Sedert daardie oomblik het hulle motors vir motorfietsvervoer ontwikkel. Na 'n kort tydperk het hulle die omvang van aktiwiteite uitgebrei en hul eie motorfietse begin skep. Die eerste model het in 1923 van die monteerbaan afgerol. Dit was 'n R32 tweewiel. Die motorfiets het verlief geraak op die publiek, nie net as gevolg van die kwaliteit samestelling nie, maar oor die algemeen vanweë die feit dat dit die eerste BMW-motorfiets was wat 'n wêreldrekord opgestel het. Een van die wysigings van hierdie reeks, wat deur Ernst Henne bestuur is, het die mylpaal van 279,5 kilometer per uur oorkom. Niemand kon hierdie kroeg vir die volgende 14 jaar vat nie. Nog 'n wêreldrekord behoort aan die ontwikkeling van 'n vliegtuigenjin, Motor4. Om nie die bepalings van die vredesverdrag te oortree nie, is hierdie krageenheid in ander dele van Europa geskep. Hierdie ICE is op 'n vliegtuig geïnstalleer wat in 19 die maksimum hoogtebeperking vir produksiemodelle oorkom het - 9760m. Onder die indruk van die betroubaarheid van hierdie model van die eenheid, sluit Sowjet-Rusland 'n ooreenkoms oor die skepping van die nuutste motors daarvoor. Die 30's van die 19de eeu is bekend vir die vlugte van Russiese vliegtuie oor rekordafstande, en die verdienste hiervan is juis die binnebrandenjin van die Beiere. Reeds in die vroeë veertigerjare het die onderneming reeds 'n goeie reputasie verwerf, maar soos in die geval van ander motorondernemings, het hierdie vervaardiger ernstige verliese gely weens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Dus, die produksie van vliegtuigenjins het geleidelik uitgebrei met die ontwikkeling van hoëspoed en betroubare motorfietse. Die tyd het aangebreek dat die handelsmerk selfs verder uitbrei en 'n motorvervaardiger word. Maar voordat u deur die belangrikste historiese mylpale van die maatskappy gaan, wat hul merk op motormodelle gelaat het, is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die handelsmerk-embleem. Embleem Aanvanklik, toe die maatskappy geskep is, het die vennote nie eers daaraan gedink om hul eie logo te ontwikkel nie. Dit was nie nodig nie, aangesien slegs een struktuur die produkte gebruik het - die Duitse militêre magte. Dit was nie nodig om hul produkte op een of ander manier van mededingers te onderskei nie, aangesien daar op daardie stadium geen mededingers was nie. Wanneer 'n handelsmerk egter geregistreer is, moes bestuur 'n spesifieke logo spesifiseer. Dit het nie lank geneem om te dink nie. Daar is besluit om die Rapp-fabrieksetiket te verlaat, maar in plaas van die vorige inskripsie is drie roemryke bmw-letters in 'n goue randjie in 'n sirkel geplaas. Die binnesirkel is in 4 sektore verdeel - twee wit en twee blou. Hierdie kleure verwys na die oorsprong van die maatskappy, aangesien dit tot die simboliek van Beiere behoort. Die eerste advertensie van die maatskappy het die beeld van 'n vlieënde vliegtuig met 'n roterende skroef gehad, en die inskripsie BMW is langs die rand van die gevolglike sirkel geplaas. Hierdie plakkaat is geskep om 'n nuwe vliegtuigenjin te adverteer - die hoofprofiel van die maatskappy. Van 1929 tot 1942 het slegs produkgebruikers die draaiende skroef met die maatskappylogo geassosieer. Toe het die maatskappy se bestuur hierdie verband amptelik bevestig. Sedert die skepping van die embleem het sy ontwerp nie so dramaties verander soos wat dit die geval was met ander vervaardigers, soos Dodge, soos 'n bietjie vroeër beskryf nie. Die maatskappy se spesialiste weerlê nie die idee dat die BMW-logo vandag 'n direkte verband het met die simbool van 'n roterende skroef nie, maar bevestig dit terselfdertyd nie. Die geskiedenis van die motor in modelle Die motorgeskiedenis van die onderneming begin in 1928, toe die maatskappy se bestuur besluit om verskeie motorfabrieke in Thüringen te koop. Saam met die produksiefasiliteite het die maatskappy ook lisensies ontvang vir die vervaardiging van die klein motor Dixi ('n analoog van die Engelse Austin 7). Dit het geblyk 'n wyse belegging te wees, aangesien 'n klein motor handig te pas gekom het tydens 'n tydperk van finansiële onstabiliteit. Kopers was meer geïnteresseerd in net sulke modelle wat hulle toegelaat het om gemaklik te beweeg, maar terselfdertyd nie soveel brandstof verbruik het nie. 1933 - word beskou as die beginpunt in die vervaardiging van motors op sy eie platform. Die 328 kry die bekende kenmerkende element wat steeds in alle motors van Beierse oorsprong aanwesig is - die sogenaamde sierrooster neusgate. Die sportmotor het so effektief geblyk dat alle ander produkte van die handelsmerk by verstek die status van betroubare, stylvolle en vinnige motors begin kry het. Onder die enjinkap van die model was 'n 6-silinder enjin, met 'n silinderkop gemaak van ligte legering materiaal en 'n gewysigde gas verspreiding meganisme. 1938 - 'n krageenheid (52), geskep onder lisensie van Pratt, genaamd Whitney, word op die Junkers Yu132-model geïnstalleer. Terselfdertyd kom 'n sportmotorfiets van die monteerband af, waarvan die maksimum spoed 210 kilometer per uur was. Die volgende jaar het die renjaer G. Mayer. 1951 - na 'n lang en moeilike tydperk van herstel na die oorlog, word die eerste na-oorlogse motormodel vrygestel - 501. Maar dit was 'n mislukte reeks wat in die historiese argiewe gebly het. 1955 - Die maatskappy brei weer die reeks motorfietsmodelle uit met verbeterde onderstel. In dieselfde jaar het 'n sekere baster van 'n motorfiets en 'n motor verskyn - Isetta. Hierdie idee is weer met entoesiasme ontvang, aangesien die vervaardiger bekostigbare meganiese voertuie aan die armes verskaf het. In dieselfde tydperk konsentreer die maatskappy, met die vinnige groei in gewildheid, op die skepping van limousines. Hierdie idee laat die kommer egter amper in duie stort. Die handelsmerk slaag skaars daarin om te verhoed dat hy oorgeneem word deur 'n ander saak - Mercedes-Benz. Vir die derde keer begin die maatskappy amper van voor af. 1956 - die voorkoms van die ikoniese motor - model 507. ’n Aluminiumsilinderblok vir 8 “bakkies”, waarvan die volume 3,2 liter was, is as die krageenheid van die roadster gebruik. Die 150-perdekrag-enjin het die sportmotor tot 220 kilometer per uur versnel. Dit was 'n beperkte oplaag - binne drie jaar het slegs 252 motors van die monteerbaan gerol, wat steeds die gewenste prooi vir enige motorversamelaar is. 1959 - die vrystelling van nog 'n suksesvolle model - 700, wat toegerus is met lugverkoeling. 1962 - Die verskyning van die volgende sportmotor (model 1500) het die wêreld van motoriste so verheug dat die fabrieke nie tyd gehad het om voorafbestellings vir die motor te doen nie. 1966 - die kommer laat 'n tradisie herleef wat vir baie jare vergeet moes word - 6-silinder enjins. Die BMW 1600-2 verskyn, op grond waarvan alle modelle tot 2002 gebou is. 1968 – Die maatskappy stel die 2500 en 2800 groot sedans bekend. Danksy suksesvolle ontwikkelings was die 60's die winsgewendste vir die kommer vir die hele bestaan ​​van die handelsmerk (tot die begin van die 70's). 1970 - In die eerste helfte van die dekade ontvang die motorwêreld 'n derde, vyfde, sesde en sewende reeks. Begin met die 5-reeks, brei die motorvervaardiger sy aktiwiteite uit en stel nie net sportmotors vry nie, maar ook gemaklike luukse sedans. 1973 - die maatskappy stel die destyds onoorwinlike 3.0 csl-motor vry, toegerus met gevorderde ontwikkelings van Beierse ingenieurs. Die motor het 6 Europese kampioenskappe geneem. Sy krageenheid was toegerus met 'n spesiale gasverspreidingsmeganisme, waarin daar twee inlaat- en uitlaatkleppe per silinder was. Die remstelsel het 'n ongekende ABS-stelsel ontvang (wat is sy eienaardigheid, lees in 'n aparte resensie). 1986 - nog 'n deurbraak vind plaas in die wêreld van motorsport - die nuwe M3-sportmotor verskyn. Die motor is beide vir snelwegbaanrenne en as 'n padweergawe vir gewone motoriste gebruik. 1987 – Die Beierse model wen die hoofprys in die kringresies van die Wêreldkampioenskap. Die vlieënier van die motor is Roberto Raviglia. Die volgende vyf jaar het die motor nie toegelaat dat ander motorvervaardigers hul eie renritme kon opstel nie. 1987 - Nog 'n motor verskyn, maar hierdie keer was dit die Z-1 roadster. 1990 - Die vrystelling van die 850i, wat toegerus is met 'n 12-silinder-krageenheid met elektroniese regulering van die binnebrandenjinkrag. 1991 - Duitse hereniging dra by tot die geboorte van BMW Rolls-Royce GmbH. Die maatskappy onthou sy wortels, en skep nog 'n vliegtuigenjin BR700. 1994 - die onderneming verkry die Rover-nywerheidsgroep, en daarmee slaag hy daarin om 'n groot kompleks in Engeland te absorbeer, wat spesialiseer in die vervaardiging van die MG-, Rover- en Land Rover-handelsmerke. Met hierdie winsgewende transaksie brei die maatskappy sy produkportefeulje verder uit om sportnutsvoertuie en ultrakompakte stadsmotors in te sluit. 1995 - Autoworld ontvang 'n toerweergawe van die 3-reeks. 'n Kenmerk van die motor was 'n volledig aluminium onderstel. 1996 - Die Z3 7-reeks kry 'n diesel kragbron. Die storie herhaal met die 1500ste model van 1962 - produksiefasiliteite kan nie die bestellings vir 'n motor van kopers hanteer nie. 1997 - motorfietsryers het 'n spesiale en werklik unieke padfietsmodel gesien - 1200 C. Die model was toegerus met die grootste bokserenjin (1,17 liter). In dieselfde jaar verskyn 'n roadster, klassiek in elke sin van die woord - die oop sportmotor BMW M. 1999 - begin van die verkope van die motor vir buitelugaktiwiteite - X5. 1999 - Aanhangers van elegante sportmotors ontvang 'n pragtige model - die Z8. 1999 - Die Frankfurtse motorskou onthul die futuristiese Z9 GT-konsepmotor. 2004 - die begin van die verkope van die 116i-model, onder wie se motorkap 'n verbrandingsmotor met 1,6 liter en 'n kapasiteit van 115 pk was. 2006 - tydens 'n motoruitstalling stel die maatskappy die gehoor bekend aan die M6-omskakelaar, wat 'n binnebrandenjin vir 10 silinders ontvang het, 'n 7-posisie SMG-opeenvolgende transmissie. Die mylpaal van 100 km/h kon die motor in 4,8 sekondes neem. 2007-2015 word die versameling geleidelik aangevul met moderne modelle van die eerste, tweede en derde reeks. Oor die volgende dekades het die motorreus bestaande modelle opgegradeer en jaarliks ​​nuwe generasies of gesig-opknappingsopsies bekendgestel. Innoverende tegnologieë vir aktiewe en passiewe veiligheid word ook geleidelik bekendgestel. Die produksiefasiliteite van die maatskappy gebruik slegs handearbeid. Dit is een van die min maatskappye wat nie 'n robotvervoerband gebruik nie. En hier is 'n kort video-aanbieding van die konsep van 'n onbemande voertuig van die Beierse onderneming: Vrae en antwoorde: Wie is in die BMW-groep? Voorste wêreldhandelsmerke: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Benewens die vervaardiging van krageenhede en verskeie voertuie, verskaf die maatskappy finansiële dienste. In watter stad word die BMW vervaardig? Duitsland: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Oostenryk: Graz. Rusland, Kaliningrad. Mexiko: San Luis Potosi.