Toetsrit BMW X5 2019
Wat is die mees ikoniese crossover in die geskiedenis? Dit is beslis die BMW X5. Sy fenomenale sukses op die Europese en Amerikaanse markte het die lot van die hele premium SUV -segment grootliks bepaal.
Wat die gemak van die rit betref, is die nuwe X eenvoudig verstommend. Versnelling gebeur asof jy die goeie ou NeedForSpeed speel - stil en onmiddellik, en die spoed word herbou asof dit deur 'n onsigbare hand van bo gedoen word.
Die prys op die X5 stem volledig ooreen met die premium-segment, maar is die motor regtig die geld werd en watter nuwe 'chips' het die skeppers geïmplementeer? U sal antwoorde op al die vrae in hierdie oorsig vind.
Ow Hoe lyk dit?
Teen die tyd dat die vorige generasie BMW X5 (F15, 2013-2018) vrygestel is, het baie motorondersteuners vrae gehad. Die feit is dat sy voorkoms byna nie anders was as vroeër weergawes nie. Die skeppers het na die golf van verontwaardiging geluister en dit nie sonder toesig gelaat nie. Hulle het die ontwerp van die eerste X in die G05-generasie ontwikkel en probeer om dit so verskillend as moontlik van sy voorgangers te maak. Ten minste het die Beiere dit tydens die statiese aanbieding gesê. 
Die belangrikste veranderinge aan die buitekant van die 5 X2019 het die voorkant van die motor aangeraak, naamlik die verkoelingsrooster. Dit het baie groot geword, wat die "voorkoms" van die motor nog aggressiewer maak.
Die toename in grootte het die hele motor beïnvloed. Dit het 3,6 sentimeter langer geword, 6,6 breër en 1,9 langer. Dit wil voorkom asof die nuwe "X" nogal gegroei het, maar die motor het op 'n heel ander manier begin waarneem.
Wat die ontwerp betref, het die Beiere weer eens hul verbintenis tot minimalisme en eenvoudige lyne getoon, wat baie waardeer word deur BMW-liefhebbers. Die rondings van die liggaam lyk harmonieus en skep die gevoel dat spiere onder die 'vel' van die motor uitkom. Terselfdertyd het die voorkoms van die motor nie spoggerig geword nie.
📌Hoe gaan dit?
Die Beiere het 'n aangename verrassing vir hul aanhangers gemaak - die motor het die Launch, wat die bestuurder toelaat om absoluut wettig van twee pedale te versnel as jy die boks in sportmodus sit en ESP afskakel.
Nog 'n interessante punt - die makers het hierdie model toegerus met lugvering, met die vermoë om die speling aan te pas. Die standaard 214mm, wat al redelik solied lyk, kan omskep word in 'n yslike 254mm! In werklikheid kan 'X' in 'n volwaardige jeep verander word.
Die omstrede Active Steering-stelsel, wat swaar gekritiseer word deur haters, is nou as opsie beskikbaar. Dit wil sê, jy besluit om dit te gebruik of nie.
Die wrewel oor Active Steering is eintlik logies, aangesien hierdie stelsel die bestuursproses in 'n soort videospeletjie verander. Dit het sy voordele: die stuur kry presiese akkuraatheid en word skerper teen hoë snelhede, en die draairadius word merkbaar verminder. Maar daar is ook nadele, of eerder een ernstige nadeel - die terugvoer tussen die wiele en die stuur is heeltemal verlore. Natuurlik hou baie bestuurders nie hiervan nie.
Die oormatige en swaar crossover skuif letterlik langs die baan, sonder om te twyfel en onmiddellik aan die stuurwiel te gehoorsaam. Versnelling word nie gevoel nie, net soos spoed.
Ek is baie tevrede met die energie-intensiteit van die vering, wat skaars deurbreek selfs op 'n slegte pad. Die houe word slegs op groot groot kuile en asfaltverbindings gevoel - wat nodig is op binnelandse spore.
Interessant genoeg, in die sportmodus gedra die motor baie harder, so u wil terugskakel na 'n gladde en gladde gemak. Dit kan gesien word dat die Beiere geleidelik wegbeweeg van hul rit en na gemak kom, wat die gaping tussen hulself en hul belangrikste mededinger - Porsche Cayenne - vergroot.
Op die oomblik is nog net vier enjins vir die X5 'uitgerol': 2 petrol en twee diesel. Die kragtiger een het soveel as 4 turbines. Vir die eerste keer is hierdie motor op 'n ander "sewe" geplaas.
Die M-reeks enjin is 'n foefie vir die X5. Die crossover het die "hart" van die M40i met 340 pk gekry, soos op die nuwe op die nuwe X3.
Natuurlik is die 8-weergawe van die 4,4's V50 nog daar. Dit is interessant dat dit nie meer in Duitsland aangebied word nie.
AlonSalon
Die binnekant van die "X" het merkbaar verander, maar die algemene styl behou, wat duidelik op die foto gesien kan word.
Die eerste ding om op te let is die opkoms van twee 12-duim-skerms. Die eerste het die tradisionele paneelbord vervang, en die tweede is deur die skeppers op die middelkonsole geplaas. Trouens, al die gereedskap om 'n motor te bestuur, is gedigitaliseer en na die multimediastelsel oorgeplaas. So het die Beiere die bestuurder van die gewone knoppies gered, wat mettertyd geneig is om oor te skryf. Met 'n herontwerpte paneelbord het die ontwikkelaars duidelik probeer om Audi en Volkswagen uit te daag, wat al lank die diversiteit beklemtoon. BMW het ook baie instellings, soos hulle sê: "vir elke smaak", maar die "lekkergoed" het nie die eerste keer reggekom nie. Die netjies van die Audi Q8 lyk byvoorbeeld baie meer selfversekerd en pragtig - dit het meer instellings, die spyskaart is baie eenvoudiger en duideliker en die lettertipes is aangenaam vir die oog. 
Maar waarvan ek hou, was die gebaarbeheerstelsel. Dit is ontwerp om nie die bestuurder van die pad af te lei nie. Met die hulp kan u klank byvoeg en aftrek, van snit skakel, oproepe aanvaar of verwerp. 'N Baie cool en gerieflike opsie.
Van die kajuit gepraat, dit is onmoontlik om nie van die pragtige klankdigtheid te praat nie. Alle eksterne geluide word letterlik by die ingang "afgesny" en mense in die kajuit verbly met aangename stilte. Selfs met 'n snelheid van 130 km / h, kan jy fluisterend praat, wat die rit nog gemakliker maak.
Die ruimte van die kajuit verdien spesiale aandag. Die X5 bied genoeg ruimte vir passasiers voor en agter. Oor die algemeen voel dit soos om in die sakeklas van 'n ordentlike lugdiens te vlieg.
Die groot bagasieruim maak van die X 'n multifunksionele gesinsmotor. Met 645 liter ruimte kan u letterlik alles daar inpas. 
Daar is ook ernstige nadele in die kajuit - wye en onbeskermde drempels. In slegte weer is dit eenvoudig onmoontlik om uit die motor te klim en nie jou broek vuil te maak nie. Dit sal baie lekker wees as die skeppers rubberkussings voorsien.
Koste van die inhoud
Die X5 is baie ekonomies, wat sy eienaars beslis sal verbly. 'N Diesel-crossover met 'n 3-liter-enjin in die eko-modus verbruik slegs 9 liter per honderd. Maar dit is op voorwaarde dat die gaspedaal 'sag' hanteer word. Vir so 'n groot motor soos 'X' is hierdie syfer redelik ordentlik.
As u vir almal wil wys 'wat 'n gedrag het ek', dan moet u anderhalf keer meer brandstof betaal - van 13 tot 14 liter per honderd. Soos die spreekwoord lui: 'show-off kost geld', en in die geval van die 5 BMW X2019, aansienlik.
📌 Veiligheid
Die Amerikaanse Instituut vir snelwegveiligheid (IIHS) is trots op sy streng toetsprosedure, maar die nuwe X het die Top Safety Pick + behaal.
In alle toetssituasies is die BMW G05 X5 van 2019 as 'goed' aangewys, en in die spesiale afdeling vir botsingvermyding en -versagting is die motor 'Uitstekend' ontvang.
'N Reeks IIHS-botsingstoetse het die hoë veiligheid van mense in die kajuit getoon. Die risiko van ernstige beserings is minimaal.
RPryse vir BMW X5 2019
BMW X5 2019 in die goedkoopste modifikasie kos $ 66500 30. Dit is die xDrive 3d-weergawe, toegerus met 'n 258-liter dieselenjin met 6,5 pk. Amptelik versnel die motor binne XNUMX sekondes tot honderd.
3-liter petrol met 306 perde (xDrive 40i) kos byna 4 duisend meer - $ 70200 5,7. Maar die versnelling na die gesogte 'honderd' sal net XNUMX sekondes duur.
Vir $ 79500 5 kom u in die onder-50-klub met die xDrive 4,4i wat aangedryf word deur 462 liter 4,7 pk petrol. Dit kan in net 50 sekondes tot honderd versnel. xDrive m5d is 'n wysiging vir ware kenners van die bestuur. Die duurste van die 2019 X3 vertroetel die bestuurder met 'n 400-liter-dieselenjin van 90800 perde. Sy prys is $ 5,2 XNUMX. Die motor kry 'n "honderdtal" in XNUMX s.
Die BMW X5 van 2019 is 'n selfversekerde premiumsegment en word daarvolgens geprys. Dit is belangrik dat die eienskappe van die motor volledig ooreenstem met so 'n hoë pryslys.
