Skoda

Inhoud Geskiedenis van SkodaLogo Eienaars en bestuur Modelle1. Konsepte Skoda2. Historiese moderne modelle Vrae en antwoorde: Skoda is een van die bekendste handelsmerke ter wêreld, wat passasiersmotors sowel as middelslag-oorkruisings vervaardig. Die maatskappy se hoofkwartier is geleë in Mladá Boleslav, Tsjeggiese Republiek. Tot 1991 was die maatskappy 'n industriële konglomeraat, wat in 1925 gestig is, en was tot op daardie oomblik 'n klein fabriek van Laurin & Klement. Vandag is dit deel van VAG (meer besonderhede oor die groep word in 'n aparte resensie beskryf). Geskiedenis van Skoda Die stigting van die wêreldberoemde motorvervaardiger het 'n bietjie van 'n eienaardige agtergrond. Die negende eeu het geëindig. Die Tsjeggiese boekhandelaar Vláclav Klement koop 'n duur buitelandse fiets, maar gou was daar probleme met die produk, wat die vervaardiger geweier het om reg te maak. Om die gewetenlose vervaardiger te “straf”, het Vlaclav saam met sy naamgenoot, Laurin (hy was 'n bekende werktuigkundige in daardie omgewing, en 'n gereelde kliënt van Clement se boekwinkel), 'n klein produksie van hul eie fietse georganiseer. Hul produkte het 'n effens ander ontwerp gehad en was ook meer betroubaar as dié wat deur hul mededinger verkoop is. Daarbenewens het vennote 'n volledige waarborg vir hul produkte verskaf met gratis herstelwerk indien nodig. Die fabriek is Laurin & Klement genoem en is in 1895 gestig. Slavia-fietse het uit die monteerwinkel gekom. In net twee jaar het produksie so uitgebrei dat 'n klein maatskappy reeds grond kon koop en sy eie fabriek kon bou. Dit is die belangrikste mylpale van die vervaardiger, wat daarna die wêreldmotormark betree het. 1899 - Die onderneming brei die produksie uit en begin met die ontwikkeling van eie motorfietse, maar met planne vir motorproduksie. 1905 – Die eerste Tsjeggiese motor verskyn, maar dit is steeds onder die L&K-handelsmerk vervaardig. Die eerste model is Voiturette genoem. Op grond daarvan is ander soorte motors ontwikkel, insluitend vragmotors en selfs busse. Hierdie motor was toegerus met V-vormige enjins vir twee silinders. Elke enjin was waterverkoel. Die model is vir 'n motorkompetisie in Oostenryk aangebied, waar dit die padmotorklas gewen het. 1906 - Voiturette kry 'n 4-silinder enjin, en twee jaar later kan die motor toegerus word met 'n 8-silinder ICE. 1907 - Ten einde bykomende befondsing te lok, is besluit om die status van die maatskappy van 'n private maatskappy na 'n gesamentlike-aandelemaatskappy te verander. Produksie het uitgebrei as gevolg van die gewildheid van vervaardigde motors. Hulle het besondere sukses in motorkompetisies geniet. Die motors het goeie resultate getoon, waardeur die handelsmerk aan wêreldklaskompetisies kon deelneem. Een van die suksesvolle modelle wat gedurende daardie tydperk verskyn het, is die F. Die eienaardigheid van die motor was dat die enjin 'n volume van 2,4 liter gehad het, en sy krag het 21 perdekrag bereik. ’n Ontstekingstelsel met kerse wat vanaf ’n hoëspanningspuls gewerk het, is destyds as eksklusief beskou. Op grond van hierdie model is verskeie modifikasies ook geskep, byvoorbeeld 'n omnibus, of 'n klein bus. 1908 Motorfietsproduksie staak. In dieselfde jaar is die laaste tweesilindermasjien vrygestel. Alle ander modelle het 'n 4-silinder enjin gekry. 1911 - Begin met die produksie van die Model S, wat 'n enjin van 14 perdekrag ontvang het. 1912 - die maatskappy neem die vervaardiger oor van Reichenberg (nou Liberec) - RAF. Benewens die vervaardiging van passasiersvoertuie, was die maatskappy betrokke by die vervaardiging van konvensionele enjins, vliegtuigenjins, binnebrandenjins met suiers en sonder kleppe, spesiale toerusting (rollers) en landboumasjinerie (ploeë met motors). 1914 - soos die meeste vervaardigers van meganiese middele, is die Tsjeggiese maatskappy ook herontwerp vir die militêre behoeftes van die land. Nadat Oostenryk-Hongarye ineengestort het, het die maatskappy finansiële probleme begin ervaar. Die rede hiervoor is dat voormalige gereelde klante in die buiteland beland het, wat die verkoop van produkte bemoeilik het. 1924 - die aanleg is erg beskadig deur die grootste brand, waarin byna alle toerusting vernietig is. Nie eens ses maande het verloop sedert die maatskappy besig is om van die tragedie te herstel nie, maar dit het hom nie van 'n geleidelike afname in produksie gered nie. Die rede hiervoor was verhoogde mededinging van plaaslike vervaardigers - Tatra en Praga. Die handelsmerk was nodig om nuwe motormodelle te ontwikkel. Die maatskappy kon nie so 'n taak op sy eie hanteer nie, so 'n sleutelbesluit word volgende jaar geneem. 1925 – K&L SA word deel van die Tsjeggiese onderneming SA Škoda Automobielwerke in Pilsen (nou Škoda Holding). Vanaf hierdie jaar begin die motorfabriek om motors onder die Skoda-handelsmerk te vervaardig. Nou is die hoofkwartier in Praag, en die hoofaanleg is in Pilsen geleë. 1930 - Die Boleslav-fabriek word omskep in ASAP (gesamentlike aandeleonderneming van die motorbedryf). 1930 - Die nuutste reeks motors verskyn, wat 'n innoverende vurk-ruggraatraam ontvang. Hierdie ontwikkeling het vergoed vir die gebrek aan wringstyfheid van alle vorige modelle. Nog 'n kenmerk van hierdie motors was 'n onafhanklike vering. 1933 - Die produksie van die 420 Standart begin. Weens die feit dat die motor 350 kg geblyk het te wees. ligter as sy voorganger, minder vraatsugtig en gemakliker om te bestuur, het dit groot gewildheid verwerf. Daarna is die model Popular genoem. 1934 - Die nuwe Superb word bekendgestel. 1935 - Die produksie van die Rapid-reeks begin. 1936 - nog 'n unieke modelreeks Favorit is ontwikkel. As gevolg van hierdie vier wysigings, beweeg die maatskappy na 'n leidende posisie onder motorvervaardigers in Tsjeggo-Slowakye. 1939-1945 skakel die maatskappy heeltemal oor na die uitvoering van militêre bevele vir die Derde Ryk. Teen die einde van die oorlog was sowat 70 persent van die handelsmerk se produksievermoë vernietig tydens bomaanvalle. 1945-1960 - Tsjeggo-Slowakye word 'n sosialistiese land, en Skoda het 'n leidende posisie in die vervaardiging van motors verwerf. In die na-oorlogse tydperk het 'n aantal suksesvolle modelle verskyn, soos Felicia, Tudor (1200), Octavia en Spartak. Die begin van die 1960's is gekenmerk deur 'n aansienlike agterstand agter wêreldontwikkelings, maar danksy die begrotingsprys is motors steeds in aanvraag, nie net in Europa nie. Daar is selfs goeie sportnutsvoertuie vir Nieu-Seeland - Trekka, en vir Pakistan - Skopak. 1987 - produksie van die bygewerkte Favorit-model begin, wat die handelsmerk feitlik laat ineenstort. Politieke veranderinge en groot beleggings in die ontwikkeling van nuwe items het die handelsmerkbestuur gedwing om buitelandse vennote te soek om meer beleggings te lok. 1990 - die VAG-onderneming is gekies as 'n betroubare buitelandse vennoot. Tot einde 1995 verkry die moedermaatskappy 70% van die handelsmerk se aandele. In 2000 gaan die maatskappy heeltemal onder die beheer van die onderneming, wanneer die res van die aandele afgelos word. 1996 - Die Octavia ontvang 'n aantal opdaterings, waarvan die belangrikste 'n platform is wat deur Volkswagen ontwikkel is. Danksy 'n aantal veranderinge om die tegniese eienskappe van produkte te verbeter, kry die masjiene van die Tsjeggiese vervaardiger 'n reputasie vir goedkoop, maar met 'n hoë bougehalte. Dit laat die handelsmerk toe om 'n paar interessante eksperimente uit te voer. 1997-2001 is een van die eksperimentele modelle, Felicia Fun, vervaardig wat in 'n bakkie vervaardig is en 'n helder kleur gehad het. 2016 - die wêreld van motoriste het die eerste crossover vanaf Skoda gesien - Kodiaq. 2017 - die maatskappy stel die volgende kompakte crossover Karoq bekend. Die handelsmerkregering kondig die bekendstelling van 'n korporatiewe strategie aan, waarvan die doel was om die produksie van drie dosyn nuwe modelle teen 2022 bekend te stel. Dit sal 10 hibriede en volwaardige elektriese motors insluit. 2017 - by die motorskou in Sjanghai bied die handelsmerk die eerste prototipe van 'n elektriese motor agter in 'n SUV-klas koepee - Vision. Die model is gebaseer op die VAG-platform MEB. 2018 - die Scala-gesinsmotormodel verskyn op motoruitstallings. 2019 - die maatskappy het die Kamiq subcompact crossover bekendgestel. In dieselfde jaar is die produksie-gereed stedelike elektriese motor Citigo-e iV vertoon. Sommige fabrieke van die motorvervaardiger word gedeeltelik omskep vir die vervaardiging van batterye volgens die tegnologie van die VAG-onderneming. Logo Deur die geskiedenis het die maatskappy die logo waaronder dit sy produkte verkoop het verskeie kere verander: 1895-1905 - die eerste modelle van fietse en motorfietse het die Slavia-embleem gedra, wat gemaak is in die vorm van 'n fietswiel met lindeblare binne. 1905-25 - die logo van die handelsmerk word verander na L&K, wat in 'n ronde rand van dieselfde lindeblare geplaas is. 1926-33 - die handelsnaam word verander na Skoda, wat onmiddellik in die maatskappy se logo weerspieël is. Hierdie keer is die naam van die handelsmerk in 'n ovaal geplaas met 'n rand identies aan die vorige weergawe. 1926-90 - parallel, op sommige modelle van die maatskappy, verskyn 'n geheimsinnige silhoeët, wat lyk soos 'n vlieënde pyl met voëlvlerke. Tot nou toe weet niemand vir seker wat as die ontwikkeling van net so 'n tekening gedien het nie, maar dit word nou oor die hele wêreld erken. Volgens een weergawe, terwyl hy in Amerika gereis het, is Emil Skoda voortdurend vergesel deur 'n Indiër, wie se profiel vir baie jare op die foto's in die kantore van die maatskappy se bestuur was. 'N Vlieënde pyl teen die agtergrond van hierdie silhoeët word beskou as 'n simbool van die vinnige ontwikkeling en implementering van doeltreffende tegnologieë in die handelsmerk se produkte. 1999-2011 – die basiese styl van die logo bly dieselfde, net die agtergrondkleur verander en die prentjie blyk lywig te wees. Groen skakerings dui op die omgewingsvriendelikheid van produkte. 2011 - die handelsmerk se logo kry weer 'n bietjie verandering. Die agtergrond is nou wit, wat die silhoeët van die vlieënde pyl meer ekspressief maak, terwyl die groen tint steeds 'n aanduiding gee van die beweging na skoon vervoerontwikkeling. Eienaars en bestuur Aanvanklik was die K&L-handelsmerk 'n private produksie. Die tydperk waarin die maatskappy twee eienaars gehad het (Klement en Laurin) is 1895-1907. In 1907 het die maatskappy die status van 'n gesamentlike-aandelemaatskappy ontvang. As 'n RDK het die handelsmerk tot 1925 bestaan. Toe was daar 'n samesmelting met die Tsjeggiese gesamentlike-aandelemaatskappy van die motorbedryf, wat die naam Skoda gehad het. Hierdie kommer word die volle eienaar van 'n klein onderneming. In die vroeë 90's van die XX eeu begin die maatskappy glad beweeg onder die leierskap van die Volkswagen-groep. Die vennoot word geleidelik die eienaar van die handelsmerk. Skoda VAG ontvang in 2000 volle regte op die tegnologieë en produksievermoëns van die motorvervaardiger. Modelle Hier is 'n lys van die verskillende modelle wat van die monteerlyn van die motorvervaardiger afgerol het. 1. Vorige Skoda 1949 – 973 Beta; 1958 – 1100 Tipe 968; 1964 – F3; 1967-72 – 720; 1968 – 1100 GT; 1971 – 110 SS Ferat; 1987 – 783 Gunsteling koepee; 1998 – Felicia Golden Praag; 2002 – Blare; 2002 – Fabia Parys-uitgawe; 2002 – Tudor; 2003 – The Roomster; 2006 – Yeti II; 2006 – Joyster; 2007 – Fabia Super; 2011 – Visie D; 2011 – Sending L; 2013 – Visie C; 2017 – Visie E; 2018 – Visie X. 2. Historiese produksie van motors deur die maatskappy kan in verskeie tydperke verdeel word: 1905-1911. Die eerste K&L-modelle verskyn; 1911-1923 K&L gaan voort om verskeie modelle vry te stel gebaseer op sleutelvoertuie van sy eie ontwerp; 1923-1932 Die handelsmerk gaan onder die beheer van Skoda JSC, die eerste modelle verskyn. Die skouspelagtigste was 422 en 860; 1932-1943 Wysigings 650, 633, 637 verskyn. Die Popular model was 'n groot sukses. Die handelsmerk loods produksie van Rapid, Favorit, Superb; 1943-1952 Die Superb (OHV-modifikasie), Tudor 1101 en VOS rol van die monteerlyn af; 1952-1964 Die vervaardiging van Felicia, Octavia, 1200 en wysigings van die 400-reeks (40,45,50) begin; 1964-1977 Die 1200-reeks word in verskillende liggame vervaardig. Die Octavia-model kry 'n stasiewa-bak (Combi). Die 1000 MB-model verskyn; 1980-1990 Oor hierdie 10 jaar het die handelsmerk slegs twee nuwe modelle 110 R en 100 in verskillende modifikasies vrygestel; 1990-2010 Die meeste lopende motors ontvang opdaterings van die "eerste, tweede en derde generasie" gebaseer op die ontwikkelinge van die VAG-onderneming. Onder hulle is Octavia, Felicia, Fabia, Superb. Daar kom kompakte dwarsversnellings van Yeti en minibusse van Roomster voor. Moderne modelle Die lys van moderne nuwe modelle sluit in: 2011 – Citigo; 2012 - Vinnig; 2014 – Fabia III; 2015 - Superb III; 2016 – Kodiaq; 2017 – Karoq; 2018 – Scala; 2019 - Octavia IV; 2019 - Kamiq. Ten slotte bied ons 'n klein oorsig van pryse aan die begin van 2020: Vrae en antwoorde: Watter land vervaardig Skoda-motors? Die kragtigste fabrieke van die maatskappy is in die Tsjeggiese Republiek geleë. Sy takke is geleë in Rusland, Oekraïne, Indië, Kazakstan, Bosnië en Herzegowina, Pole. Wie is die eienaar van Skoda? Stigters Vaclav Laurin en Vaclav Klement. In 1991 is die maatskappy geprivatiseer.