Toetsry Skoda Fabia: 'n nuwe generasie
Die aanbieding van die nuwe Fabia-model is 'n goeie bewys van die vlak wat Skoda bereik het om die bemarkingsmagie te bemeester - die nuwe generasie sal die mark tref in 'n tyd wanneer die vorige een nog op die hoogtepunt van sy glorie is en sy produksie nie stop. Dié skema, wat by die bekendstelling van die Octavia I en II getoets is, word ook in ’n uiters belangrike marksegment (sowat 30% van die totale verkope in Europa) gebruik waarin die nuwe Fabia Skoda se posisie behoort te versterk. Daar word veral aandag gegee aan die snelgroeiende markte van Oos-Europa, waar die Tsjegge onlangs aansienlike groei getoon het.
In werklikheid het die projek in 2002 begin, toe die ontwerp van die Fabia II die eerste keer aangeraak is, en die finale voorkoms in 2004 goedgekeur is, waarna die werklike implementering daarvan op grond van bewese tegnologiese oplossings begin het. Die platform (wat oor 'n jaar in die volgende generasie VW Polo gebruik sal word) is basies nie nuut nie, maar is ernstig herwerk om die vervormingsgedrag te verbeter en aan die vereistes vir beskerming van voetgangers te voldoen. Terwyl die wielbasis gehandhaaf is, het die lengte (22 m) effens toegeneem (met 3,99 mm), hoofsaaklik as gevolg van die veranderde vorm van die voorste buffer.
Hierdie feit is 'n verdere bewys dat die tendense toename in eksterne dimensies (nie net in hierdie klas nie) 'n sekere mate van versadiging bereik het, en dat die ontwikkeling nou 'n intensiewe fase betree waarin ontwerpers daarna streef om die interne ruimte te vergroot deur funksionele en praktiese oplossings toe te pas. beide in die rangskikking van binne-elemente en in die onderstel. Ondanks die onveranderde wielbasis, het die binnekant van die Fabia II aansienlik gegroei, met die afstand tussen die twee rye sitplekke met soveel as 33 mm. Die voertuig se hoogte is 50 mm, wat in die binnekant gevoel word en slim omskep word in 'n visuele effek. Die duidelike streep bo die deurkosyne sluit harmonieus aan by die algehele ontwerp en verleen 'n dinamiese gloed, wat veral opvallend is in die spesiale weergawes met 'n wit dak.
Ten spyte van die klein groei aan die buitekant, stel die Fabia II verskeie rekords in sy klas op – die motor se laaivermoë is 515 kg (+75 in vergelyking met die eerste generasie) met 'n bagasieruimvolume van 300 liter (+ 40), asook ruimte om die kop en knieë. meer passasiers as direkte mededingers. Daar is baie klein funksionele tweaks in die kattebak en kajuit, soos 'n mandjie vir klein items en die vermoë om die agterste rak in twee posisies vas te maak. Die binneruim lyk funksioneel, gemaak van hoë gehalte en aangenaam om aan te raak materiale. Die geriefstuurwiel kan ook met leerbekleedsel as deel van die algehele toerustingpakket bestel word, saam met die skakelknop, handrem en verskeie sitplekbesonderhede.
Fabia se aangename verrassings is nie beperk tot meubels nie – die reeks petroleenhede wat tans aangebied word, het krag verhoog, en dit is aangevul deur nog 'n enjin met 'n werkende volume van 1,6 liter en 'n krag van 105 pk. Die basis 1,2-liter petrol-eenheid (1,2 HTP) haal reeds 60 pk. teen 5200 rpm in plaas van die huidige 55 pk teen 4750 rpm, en in die weergawe met vier kleppe per silinder - 70 in plaas van die vorige 64 pk. Ek beveel die tweede weergawe ten sterkste aan, wat die beste kombinasie van prys, buigsaamheid, krag en ’n heel aanvaarbare brandstofverbruik van sowat 5,9 l / 100 km bied (asook die weergawe met twee kleppe per silinder). Die enjin dra die gewig van die Fabia sonder merkbare spanning en verras aangenaam met ordentlike dinamika. ’n Bonkiger weergawe met sy swakker en meer tegnologies beskeie eweknie wat 16,5 sekondes neem om 100 km/h te bereik (teenoor 14,9 by 1,2 12V) en ’n topspoed van 155 km/h (163 km/h teen 1,2 12V). Meer dinamiese aard kan kies tussen petrol 1,4 16V (86 pk) en 1,6 16V (105 pk).
Met dieselfde krag van 105 pk. Ook in die dorp is daar die grootste dieselweergawe - 'n viersilinder-eenheid met 'n "pomp-inspuiter", 'n verplasing van 1,9 liter en 'n VNT-turboaanjaer. Die uitset van die twee weergawes van die huidige 1,4-liter driesilinder-dieseleenheid (ook met pomp-injector direkte inspuitingstelsel) word behou (onderskeidelik 70 en 80 pk), en die gemiddelde brandstofverbruik is sowat 4,5, 100 l / XNUMX km.
Al die modelle, met die uitsondering van die basiese 1,2 HTP-weergawe, kan toegerus word met 'n elektroniese stabiliteitsprogram, wat standaard is op die 1,6 16V-weergawe met outomatiese ratkas.
Volgens Skoda sal die Fabia II een van die waardevolste eienskappe van sy voorgangers behou – goeie waarde vir geld, en die prysstyging vergeleke met die vorige generasie sal weglaatbaar wees. Die model sal in die lente in Bulgarye verskyn, en 'n stasiewa-weergawe sal 'n bietjie later verskyn.
Teks: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
