Toetsrit Skoda Roomster: kamerdiens

In 2006 het die ywerige Skoda VW sy ruim hoëdakwa bekend gestel. Roomster het in 2007 ’n 100 000 kilometer lange toetsmarathon gehardloop – en dit met ewe ywer voltooi.

Dit is vreemd hoekom motorontwerpers hul toetse in strawwe omgewings soos subpolêre Noorweë, Death Valley of die noordelike deel van die Nürburgring doen, terwyl hulle die groot toetse en die vernietigende potensiaal van gesinne met jong kinders ignoreer. Alle standaard toetse is net snaakse gevegte in vergelyking met wat met 'n kar kan gebeur op pad na die supermark met ma wat ry en kinders in 'n hoë stoel. Ná so ’n reis lyk die binnekant van ons kar soos ’n kroeg waar twee strydende rockgroepe mekaar slaan.

Vir 'n begin

'N Motor wat bedoel is om as 'n gesinsmotor te gebruik, moet oneindig stabiel, duursaam en bestand wees teen gereelde wasgoed. Toe die Roomster die eerste keer in die somer van 2007 in die ondergrondse garage van die hoofartikel geparkeer is, het dit 'n bietjie broos gelyk vir die uitdagings wat voorlê. Hy het 'n Comfort-weergawe gedra met allooiwiele (wat nog nie die harde randrande ervaar het nie) en gedeeltelik leerbedekte sitplekke (wat nie die tikkie vingers met sjokoladesmeer ken nie).

Opsionele toerusting soos 'n glasdak, outomatiese lugversorging en 'n paar klein toebehore het hul destydse prys van 'n basis €17 090 tot €21 785 verhoog. Dit sal beter wees as hulle nie 990 euro vir die navigasiestelsel insluit nie. Waarskynlik is 'n kernkragsentrale makliker om te bedryf en te bestuur, werk duideliker en, hoop ek, meer betroubaar as hierdie navigasie, wat soms heeltemal oriëntasie verloor het - byvoorbeeld in die stad Chur in die mees westelike deel van Switserland, wat met trots aangekondig is dat ons in Arosa aangekom het, in sy mees oostelike deel.

Beskeie potensiaal

Gedurende die marathon-toets het navigasie een van die twee voortdurende stimuli gebly. Die ander een was 'n fiets. Eintlik moet 86 perdekrag genoeg wees om die Roomster van byna 1,3 ton behoorlik aan te dryf. Die blote dinamiese werkverrigting, wat mettertyd aansienlik verbeter het, dui ook nie op 'n kragtekort nie. Die ywerige 1,4 liter-enjin het egter nie soepelheid nie, wat vergoed moet word deur die kort ratverhoudings van die vyfgangratkas. Dus, teen 135 km / h in vyfde rat, draai die enjin teen 4000 rpm. en gaan oor na skandalige intonasies, wat die skamele geluidsisolasie skaars kan weerstaan. Dit beperk die Roomster se geskiktheid vir lang reise.

Aangesien traksie ondanks die kort ratte steeds ontbreek, moet die ligte en presiese transmissie so gereeld geskakel word dat dit aan die einde van die toets reeds verslete lyk. Hoë toere verhoog ook die verbruik – die enjin is gemiddeld 8,7 l / 100 km van die tenk af, wat nogal baie vir temperament is. Maar kom ons dink positief en let op ten minste een voordeel van ’n swak aandrywing – daarmee hou die bande lank.

Geen spesiale eise nie

Roomster hanteer ander verbruiksgoedere met dieselfde sorg en oorweging. Die koste van een gloeilamp en een stel ruitveërs is 52 euro. Die behoefte om olie by te voeg tussen dienskontroles is minimaal – een liter vir die hele kontroleperiode. Die boordrekenaar het nie meer as een keer elke 30 000 kilometer onderhoudsbesoeke vereis nie, en 'n oliewisseldiens het gemiddeld 288 euro gekos – relatief min as in ag geneem word dat Renault Clio se gemiddelde pryse 20 euro hoër was.

Daar was min herstelwerk, en die paar wat gedoen moes word, is deur die waarborg gedek – 'n los deurstop, flikkerhendel en 'n nuwe motor om die venster op te lig sou andersins €260 plus arbeid kos, wat nie besonder dramaties is nie. Die foon is ook tydens die diensveldtog verander. Ná twee ongeskeduleerde diensbesoeke word die Roomster as #XNUMX as die mees betroubare voertuig in sy klas beskou.

In die marathon-toets het die motor veerkragtigheid, goeie gesondheid en indrukwekkende immuniteit teen stressors getoon. Nadat die hele toetslopie deurgegaan het, lyk die eenvoudig versierde interieur asof niemand binne is nie. Slegs die meganisme om die agterste regterglas op te hef, is weer nie heeltemal funksioneel nie, en op 'n slegte pad kan jy 'n effense gekraak en krake hoor in die omgewing van 'n klein geglasuurde panoramadak. Dit gaan nie oop nie en in die somer, ondanks die blindings, veroorsaak dit 'n sterk verwarming van die binnekant, wat die lugversorging tot die uiterste bring.

Wintertuin

Die feit dat die Roomster op die Fabia geskoei is, blyk nie net uit sy baie goeie ratsheid nie, maar ook uit die relatief beperkte spasie voor – iets normaals vir 'n klein motor. Anders as ander hoëdak-stasiewaens, laat die Roomster die bestuurder en voorste passasier diep in gemaklike sitplekke sit. Dit beperk die uitsig op dieselfde manier as wat 'n oorverlengde tweede kolom deur vensterrame gaan. Aan die ander kant het reisigers in die ruim agterkant 'n beter uitsig. Danksy groot vensters en ’n glasdak reis jy deur die wintertuin.

Die belangrikste voordele van die Roomster is die ruim agterkant en uiters buigsame binne-uitleg, wat die Tsjeggiese model beter maak as mededingende hoëdakmodelle. Die drie afsonderlike sitplekke in die tweede ry kan apart vorentoe en agtertoe geskuif word, in- en uitgevou word. Wanneer die klein, stewige middelste sitplek uit die kajuit verwyder word, kan die twee buitenste sitplekke na binne geskuif word om meer ruimte vir die elmboog te bied. Hierdie operasie word gereeld uitgevoer en benodig 'n bietjie meer handearbeid, maar tot die einde het die toets vlot verloop, behalwe vir die effens skuifende klampe.

Positiewe resultaat

Die bagasiebakvolume was heeltemal onvoldoende – met dieselfde algehele lengte kan die Renault Kangoo 'n maksimum van meer as een kubieke meter hou. Maar die Roomster gaan nie met die Kangoo meeding nie, al is dit net omdat dit nie die uiters praktiese skuifdeure het nie. Die Skoda-model maak staat op ander eienskappe – byvoorbeeld manoeuvreerbaarheid op die pad. Sy bestuurder voel nie 'n skadu van die gevoel dat hy 'n bussie bestuur nie. Vir 'n motor met die aanloklikheid van 'n groot pak babadoeke, betree die Roomster hoeke met aangename presisie en hanteer dit met gemak en neutraliteit. Dit is 'n gevolg van die stewige vering, nie gefokus op 'n besonder gemaklike rit nie.

Meer oor geld – ná toetsing het die Skoda-model 12 euro in prys verloor. Dit klink hard, maar hoofsaaklik as gevolg van die baie bykomende kenmerke. Meer pretensielose modelle behou hul prys in 'n veel groter mate. Nog 'n punt ten gunste van die Roomster, wat niks te vrees het van die Noorse kranse, Death Valley of die Nürburgring nie. En ook van 'n uitstappie na die supermark.

teks: Sebastian Renz

Evaluering

Skoda Roomster 1.4

Die eerste plek in die indeks van skade aan motors, motors en sport in die ooreenstemmende klas. 1,4 liter-petrolenjin met 86 pk Voldoende dinamiese eienskappe is aan die einde van die toets verbeter, nie baie glad nie, baie verbruik (8,7 l / 100 km). 57,3% veroudering. Matige onderhoudskoste, lang diensintervalle (30 000 km).

tegniese besonderhede

Skoda Roomster 1.4
Werk volume	-
Power	86 k. Vanaf. om 5000 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	12,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	-
volle spoed	171 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,8 l
Basisprys	17 090 Euro