Toetsrit Skoda Rapid
Aan die hand van die voorbeeld van die opgedateerde Tsjeggiese terugvoering vind ons uit waarna u moet kyk as u 'n "staatswerknemer" koop, watter opsies moet bestel word en hoeveel 'n goed toegeruste B-klas motor nou kos
Snelweg 91 in Griekeland is die mooiste pad op die hele Balkan -skiereiland. Die gedeelte wat van Athene na die suide lei, is veral goed: kranse, see en eindelose draaie. Dit is hier waar die karakter van die opgedateerde Skoda Rapid onthul word - die 1,4 -liter TSI draai vrolik reguit, die DSG "robot" rits vinnig en die agterwiele in lang boë is byna onmerkbaar, maar fluit nog steeds.
Paaie in Griekeland is nog nie herstel sedert die Olimpiese Spele in 2004 nie, dus word diep slaggate hier nie minder gereeld aangetref nie as in die omgewing van Volgograd. Vinnig is gewoond aan hierdie toedrag: die opskorting werk al die defekte van die web noukeurig uit, maar soms doen dit dit te grof.
Kollega Evgeny Bagdasarov het die bygewerkte Rapid al amper onder 'n vergrootglas ondersoek, en David Hakobyan het dit selfs reggekry om dit met die nuwe generasie Kia Rio te vergelyk. Almal was dit eens dat die Skoda Rapid die ideale verteenwoordiger van die B-klas in Rusland is, hoewel dit in sommige afwerkingsvlakke te duur is.
Dit is baie ruim, dit het die langste lys opsies, waar daar selfs xenonoptika en 'n sleutellose toegangstelsel is. Dit alles het uiteindelik 'n sterk impak op die pryse gehad: as die basiese Rapid-handelaars (wat hoofsaaklik deur taxibestuurders bestuur word) skat op $ 7 913 -9 232, dan kos die mees toegeruste weergawes met al die pakkette meer as $ 15 826. Dit was op die voorbeeld van die opgedateerde Rapid dat ons besluit het om instruksies op te stel oor hoe om die regte begrotingsmotor in 2017 te kies.
Skoda bied Rapid met drie enjins om van te kies: atmosferiese 1,6 liter (90 en 110 pk), asook 'n turbo-aangejaagde 1,4 TSI (125 pk). As die eerste twee werk met 'n vyf-vyf-gang meganika en 'n 5-reeks "outomatiese", dan is die top-end supercharged enjin slegs toegerus met 'n 6-gang "robot" DSG.
Rapid word meestal met 'n 1,6 liter-enjin gekoop, wat meer betroubaar en pretensieloos word. 'N Turbo-aangejaagde en natuurlik geaspireerde terugvoer is egter twee heeltemal verskillende voertuie. Dit is beter om sommige opsies op te offer, maar kies 1,4 TSI in plaas van 1,6 - hierdie Rapid is merkbaar meer dinamies en roekeloos. Met 'n skielike stilstand begin dit selfs effens gly, en verbysteek op die baan is vir so 'n Rapid makliker. Daarbenewens is dit in die alledaagse gebruik aansienlik goedkoper as die 1,6-weergawe - met inagneming van verkeersopeenhopings, was die gemiddelde verbruik tydens die toets in Griekeland 7-8 liter per 100 kilometer.
Maar 'n ander ding is belangrik: die Skoda Rapid met 'n turbo-enjin is die vinnigste motor in die klas (soos die soplatform VW Polo). Hy kry die eerste "honderdtal" in 9 sekondes en is selfs in staat om die maksimum 208 km per uur te bereik.
In die begrotingsegment moet u kies by die koop van 'n motor wat handelaars beskikbaar het. Nietemin moet u 'n volledige stel versigtig kies om nie te veel te betaal nie. Skoda bied byvoorbeeld, net soos alle Volkswagen-handelsmerke, afsonderlik en in pakkette opsies aan. Die tweede opsie is ook winsgewender.
Byvoorbeeld, bi-xenon-koplampe in die Skoda-konfigurator kos nog $ 441. Terselfdertyd kos pakket nommer 8, wat bi-xenon-optika, reën- en ligsensors, parkeersensors agter en ruitveër insluit, $ 586. As bi-xenon-optika nie 'n voorvereiste vir u is nie, raai ons u aan om pakket nommer 7 ($ 283) van naderby te beskou. Dit bevat parkeersensors voor en agter, sowel as 'n agterveër.
Skoda Rapid word aangebied met drie soorte klankstelsels: Blues, Swing en Amudsen. In die eerste geval praat ons oor 'n een-dinosio-bandopnemer met 'n klein monochroom-skerm ($ 152). Swing is reeds 'n tweedin-radiobandopnemer met 'n 6,5-duim-aanraakskerm. Dit is geskik vir alle Rapids, begin met die middelste Ambition-konfigurasie. Swing kan egter ook bestel word vir 'n basiese terugweg - in hierdie geval moet u 'n addisionele $ 171 betaal.
Die duurste afwerkingsvlakke bied 'n Amudsen-klankstelsel - met ses luidsprekers, ondersteuning vir alle digitale formate, navigasie en stembeheer. Terloops, die ingeboude kaarte word onderskei deur uitstekende besonderhede en gedetailleerde tekening van die roete. Die kompleks vertraag nie, reageer vinnig op druk, maar dit kos steeds 'n bietjie duur - $ 453. As u wil hê dat die stelsel die beeld moet dupliseer van 'n slimfoon wat aan die stelsel gekoppel is (die opsie word Smart Link genoem), moet u $ 105 ekstra betaal.
Enersyds blyk dit te duur te wees, selfs volgens die standaarde van die ouer C- en D-segmente. Aan die ander kant verander die groot skerm en die gevorderde funksionaliteit die binnekant van die liftback, waar daar nog baie harde plastiek is, en die voorpaneel verskil nie in die ontwerpgenot nie.
Die Skoda Rapid word met soveel blokkies in die konfigurator verkoop dat dit lyk asof 'n unieke motor saamgestel kan word. In die basiese konfigurasie ($ 7 966) sal die terugvoering nie eens 'n lugversorger hê nie, terwyl die volledig toegeruste weergawe opsies van die hoë klasse, sleutellose toegang, verhitte agtersitplekke en navigasie het.
Ons het die duurste Rapid in die konfigurator saamgestel - en ons het $ 16 gekry. Dit is duurder as alle mededingers in die B-klas. Vir hierdie soort geld kan u byvoorbeeld 'n Ford Focus in die maksimum konfigurasie Titanium koop met 'n 566-pk-enjin, 'n Kia cee'd in die premium-weergawe (150 pk) of byvoorbeeld die mees toegeruste Hyundai Creta met 'n "outomatiese" en vierwielaandrywing. ... Daarom, voordat u na 'n gemagtigde handelaar gaan, is dit beter om vooraf te besluit watter Rapid u benodig.
Die beste opsie is 'n terugvoering met 'n 1,4 TSI-enjin, 'n robotkas in die Abbition-opset (vanaf $ 11). U kan ook opsies vir die 922 bestel: klimaatbeheer, parkeersensors agter, driespaak-stuurwiel, armsteun voor en krukasbeskerming. As gevolg hiervan, sal die motor $ 505 12 kos - op die vlak van die top Kia Rio ($ 428 13), Ford Fiesta ($ 055 12) en Hyundai Solaris ($ 396 12).
| Tipe | |||
| Terugvoer | Terugvoer | Terugvoer | Terugvoer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Asafstand, mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Grondvryhoogte, mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Rompvolume, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Eie gewig, kg | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Bruto gewig | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| enjin se tipe | |||
| 4-silinder, atmosferies | 4-silinder, atmosferies | 4-silinder, atmosferies | 4-silinder, turbo-aangejaagde |
| Werkvolume, kubieke meter cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Aandryftipe, transmissie | |||
| Voor, 5MKP | Voor, 5MKP | Voor, 6AKP | Voor, 7 RCP |
| Maks. spoed, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Prys vanaf, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
