Toetsrit Kia K5 en Skoda Superb
Pryse vir nuwe motors verander so vinnig as gevolg van die ineengestorte roebel wat ons in hierdie toets besluit het om sonder hulle te wees. Verbeel jou net dat jy moet kies: Kia K5 of Skoda Superb. Dit wil voorkom asof Toyota Camry daarmee te doen het?
In die geskil tussen groot D-klas sedans het die Kia Optima byna naby aan die ewige topverkoper Toyota Camry gekom, maar die gevoel is dat die beeld van die Japannese model hom nog lank volwaardige leierskap sal bied . Laat ons dit dus buite die bestek van hierdie toets laat en kyk wat die helder en baie vars Kia K5-sedanmodel bied, wat ten minste die beste in die klas is, dit is die Skoda Superb.
Dit het vir my altyd gelyk of mense moeg is vir die hegemonie van die Toyota Camry en moet graag na enige ander motor van soortgelyke verbruikerskwaliteite kyk, maar die motormark werk nie so nie. Camry het 'n groot getroue gehoor en 'n beeld van so 'n sterk krag dat hy kopers in die primêre en sekondêre mark maklik kan vind op enige ouderdom en met 'n voorkoms van verveling. En dit is glad nie 'n feit dat 'n meer moderne, helder en tegnologies gevorderde motor die Camry van die voetstuk kan skuif nie, selfs as dit in ag geneem word dat dit hier en nou goedkoper verkoop word.
Tensy net een soos hierdie blou K5 in die top-GT-Line met sy lang kap en 'n la liftback-voorkoms. Hierop sou ek miskien selfs gery het, alhoewel die formaat van 'n groot sedan nog ver van my af is. Net omdat die K5 nie as swaar beskou word nie, verplig hy nie 'n vyfde grootte maag te hê nie en vereis dit nie dat die eienaar stadig is nie. Die bestuurder in 'n nuwerwetse T-hemp met 'n opgerolde broek lyk heel normaal daarin, en die motor self hoef boonop nie uitsluitlik swart te wees nie.
Die konsep van die grootste sedan in die klas impliseer 'n spesiale ruimte en 'n paar voorregte vir agterste passasiers, maar daar is geen sitplekke op ministeriële skaal in die kajuit nie. Aan die voorkant wil u laer sit, want die plafon druk, die agterkant het geen klimaatbeheer nie, maar dit is eerlikwaar heel moontlik om dit te doen. Maar daar is 'n klein paradoks: daar is geen "klimaat" nie, maar daar is syknoppies om die voorste passasier vorentoe te laat beweeg. Alhoewel die aanwesigheid van die "dryfstoel" -funksie heeltemal verwarrend is in die vraag wie hier in beheer is.
Ernstig, ek het nie geglo voordat ek dit self probeer het nie, maar nou is ek gereed om te sê dat Koreane 'n resep gevind het hoe om 'n passasier of mede-bestuurder op 'n lang reis te ontspan. Dit blyk dat dit net genoeg was om die regterste sitplek, wat ten minste ruimte hiervoor het, meer vryheid te gee. En dit is die mees geskikte funksie vir diegene wat dikwels meer as een in 'n motor ry.
Wat ander gesinsvermaak betref, is daar geen eienaardighede nie. Daarbenewens kon die langste motor in die klas nie die Skoda Superb in die lengte van die agtersitplekke omseil nie, wat baie waardevol blyk te wees in 'n situasie wanneer kinders probeer om die agterkant van die voorste sitplekke met hul stewels te slaan. En hoewel dit lyk soos 'n terugvoering in liggaamsvorm, is dit nie, wat ietwat teleurstellend is na die eerste poging om die kofferbak van die Superb oop te maak. Omdat dit ook moontlik was, maar of dit baie duur is, of eintlik is dit glad nie nodig vir konserwatiewe sedankopers nie.
Die 5 liter Kia K2,5 het wat ouer mense 'n goeie skuif 'noem, en dit is 'n mate van teenbalans met die te skraal Volkswagen-gewoontes. Dit is nie goed of sleg nie, net 'n effens ander filosofie met 'n groter verplasing, sagter "outomatiese" en meer ontspanne skorsings. Daar was geen turbo-enjins nie en daar is ook nie, maar verwyte oor die lae vervaardigbaarheid is skaars geskik in 'n motor wat bestaan uit kleurskerms en kameras van verskillende strepe.
Selfs as ons die buitensporige kleur van die topweergawes weggooi en die GT-Line-bumpers verander na 'n eenvoudiger weergawe, sal die Kia K5 nie ophou om 'n groot motor met 'n oorspronklike voorkoms en ordentlike bestuurseienskappe te wees nie. Die enigste bekommernis is dat die nuutgevonde styl vinnig kan terugwin, en oor 'n paar jaar sal die sedan nie modieus lyk nie, maar bloot pretensieus. Dit gebeur nooit met Skoda-motors wat altyd in die "weer bessie" -toestand is nie.
'Is dit 'n uitstekende persoon wat uit Europa gedryf word?' - dit lyk asof die inspekteur op 'n sonnige Saterdag in niks belanggestel het nie, behalwe die opgedateerde Skoda. As hy na die LED-optika kyk, het hy selfs die euro-wisselkoers en geslote grense vergeet.
"Ek het nog nie een gesien nie," prewel hy droog in reaksie op my verhale oor LED's, digitale netjies en die ontbrekende agterkamera. En hy laat gaan.
Die herstelde Superb is die eerste Skoda in my geheue waarvoor ander opreg belangstel. Dit lyk asof daar, behalwe die chroomversiering aan die agterkant en die nuwe optika, geen merkbare verskille is met die pre-styling-weergawe nie, maar op een of ander manier mag die Superb op een of ander manier magies lyk asof dit 'n effens plomp nuwe Octavia is.
Maar daar is 'n probleem: selfs so 'n seldsame en verfrissende Skoda Superb gaan verlore teen die agtergrond van die Kia K5. As u na die Tsjeggiese terugweg kyk, verstaan u dat ons dit alles al êrens gesien het: reguit stampe, 'n effens uitgerekte asafstand, 'n groot klaring volgens standaarde van klasmaats en 'n te ernstige gesig. Alhoewel Kia 'n mengsel is van uitstekende oplossings in premium en sy eie, reeds herkenbare funksies. Dit het so helder en ongewoon geblyk dat dit selfs ongemaklik sou wees om so 'n 'Kia' in 'n taxi te gebruik.
Nog iets is dat die groot D-klas sedan na die generasieverandering (Optima in K5 verander) nie meer in Rusland met 'n turbo-enjin beskikbaar is nie. Met 'n nuwe 2,5-liter-natuurlike "vier" met 194 pk. dwing Kia K5 roekeloos, maar is glad nie gereed vir prestasies nie, en dit is moeilik om in die beweerde 8,6 s tot 100 km / h te glo. Teen lae toere teen 'n skurwe tempo ontbreek die trekkrag dikwels, terwyl die Skoda Superb 'n 2,0 liter-aanjaag-TSI het. En hoewel die Tsjeggiese liftback selfs in perdekrag (190 pk) verloor, maak 'n opvallende optel van byna ledig en 'n plat wringkragrak danksy die turbine die verskil - die Superb is merkbaar vinniger.
Terselfdertyd verloor Superb opvallend vir die K5 in ritgladheid: na die Koreaan lyk die skorsing in die Tsjeggiese terugslag te styf (hier MacPherson voor en 'n multi-skakel agter), en die sewe-gang "nat 'DSG-robot is vlak in die files en vereis gewoonlik om gewoond te raak aan die klassieke' outomatiese '. Maar die Skoda van amper vyf meter, hoewel dit duidelik nie op 'n sportiewe bui ingestel is nie, word so voorspelbaar en akkuraat moontlik beheer. Daar is ook 'n eie Drive Select-stelsel waarin u met die instellings van die transmissie, elektriese kragstuur, versnellerpedaalresponsiwiteit en veerstyfheid kan speel (as daar aanpasbare DCC-skokbrekers is, is dit teen ekstra koste ingestel).
Oor die algemeen is die Skoda Superb-opset nog steeds 'n ontwerper, en dit lyk onmoontlik om sonder voorvalle hier te doen. Veral as u besluit om die konfigurator self te gebruik en vir u 'n motor te bestel. Byvoorbeeld, in ons geval, die terugvoering met alle beveiligingstelsels, aanpasbare LED-optika, gekombineerde interieur (leer + Alcantara), top-end Canton-akoestiek, Columbus multimedia-stelsel (met Apple CarPlay en navigasie-ondersteuning), digitale netjies en 'n dosyn meer duur opsies is ontneem ... trukamera's.
Maar die belangrikste troefkaart van die Skoda Superb is nie koel enjins, opsies, veiligheidstelsels en nie eens gevorderde optika nie, maar 'n groot bagasieruim en die grootste agterbank in die klas. Boonop is die stam nie net groot nie - daar is 'n gereelde reghoekige vorm en baie allerhande nette, hake, veters en ander nuttige toestelle. En ja, u dinge raak op voordat die bagasiebak tot op die boonste rak vol is.
Met die nuwe Kia K5 het die Koreane natuurlik na die leiding in die klas gegaan, en die Toyota Camry is nie meer snaaks nie. En dit lyk asof alles volgens plan verloop, maar die pandemie en die ineengestorte roebel het in die saak ingegryp. Boonop is die vierwielaangedrewe Kia K5 nooit na Rusland gebring nie (en daar is sulke motors in die VSA en Suid-Korea), en die turbo-enjins is heeltemal uit die konfigurator verwyder. Daarom het die magsbalans onder die D-klas sedans nog nie verander nie: die K5 sal, net soos die Optima, hoofsaaklik meeding met die Skoda Superb, Mazda6 en die verwante Hyundai Sonata.
| Liggaamsoort | Sedan | Terugvoer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Asafstand, mm | 2850 | 2841 |
| Grondvryhoogte, mm | 155 | 149 |
| Eie gewig, kg | 1496 | 1535 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2495 | 1984 |
| Krag, pk met. om tpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmissie, ry | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. spoed, km / h | 210 | 239 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Brandstofverbruik, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Rompvolume, l | 510 | 584 |
