Toetsry Skoda Yeti 2.0 TDI: Alles in wit?

Sal 'n kompakte SUV slaag? Skoda sal sy belofte vir 100 000 kilometer nakom, of sal hy sy wit klere met tegniese foute vlek?

Wag, hier is iets fout – as daar na die dokumentasie van die Skoda Yeti-marathontoets gekyk word, ontstaan ​​ernstige twyfel: ná 100 kilometer se genadelose werking in daaglikse verkeer is die skadelys so kort? Daar moet 'n vel ontbreek. Om die kwessie op te klaar, bel ons die redaksie wat vir die vloot verantwoordelik is. Dit blyk dat niks ontbreek het nie - nie in die SUV nie, nóg in die notas. Ons Yeti is net dit. Betroubaar, probleemvry en die vyand van onnodige diensbesoeke. Slegs een keer het 'n beskadigde klep in die uitlaatgashersirkulasiestelsel hom buite skedule in die winkel gedwing.

Maar ons sal later daaroor praat – daar moet immers een of ander spanningselement in die slotverhaal van ons wit modelklimmer wees. So, kom ons begin saggies van die begin af, toe die Yeti 2.0 TDI 4×4 in die top-of-the-line Experience die eerste keer die redaksiemotorhuis aan die einde van Oktober 2010 met 2085 170 kilometer daarop betree het. Die motor het 350 perdekrag en XNUMX Newton meter, handratkas, dubbele ratkas, asook ruim toerusting soos leerbekleedsel en Alcantara, 'n navigasiestelsel, parkeerhulp met aktiewe assistent, 'n panoramiese sondak, 'n stilstaande verwarmer, 'n haak vir sleepwa en kragbestuurdersitplek.

Die betrokke plek verskyn weer in ons verhaal, maar kom ons fokus eers op prys. Aan die begin van die marathon was dit 39 euro, waarvan daar volgens kundige beramings aan die einde van die toets 000 18 euro oor was. Sterk demping? Ons stem saam, maar die bittere 725 persent is grootliks te wyte aan die ekstra dienste wat die lewe aan boord van 'n kompakte SUV uiters aangenaam maak.

Let slegs op stilstaande verwarming. Dit klink aanvanklik net so sexy soos 'spatadersokkies' of 'rolstoelhyser', maar dit sal u met emosionele opgewondenheid vul as u bure in die oggend sien krap, sidder van die koue en vloek terwyl u gaan sit. in 'n aangenaam verhitte kajuit. Dit is reeds gemaklik ingerig, het ruim ruimte en kombineer, soos alles in die Yeti, kompakte grootte met vriendelike veldry en baie nuttige eienskappe vir alledaagse gebruik. Daarvan getuig die inskrywings in die toetsdagboek en die briewe van Yeti-eienaars.

'N Kragtige faktor in welsyn

Jy sit binne en voel goed – dit is hoe meeste resensies die binneruim kenmerk. Selfs die paneelbord met duidelike instrumente en duidelik gemerkte knoppies neem amper geen tyd om aan gewoond te raak nie en veroorsaak blywende simpatie. Hulle is ook te danke aan die voordelige verwerping van mode-effekte, wat onder meer goed is vir sig vanaf die bestuurdersitplek. Daarom word baie modelle van sportnutsvoertuie gekoop - hul eienaars hoop immers op die voordele verbonde aan 'n hoë sitposisie en vermoedelik groot glasareas. Die Yeti het aan daardie verwagtinge voldoen – anders as sommige baie stylvolle mededingers, wat die ontwerpers met koepee-kenmerke toegerus het en daardeur die syaansig vererger het. Almal hou egter nie van die groot glasdak nie weens die sterk binneverhitting, hoewel volgens Skoda net 12 persent van lig en 0,03 persent van UV-straling daardeur dring.

Andersins word die afmetings van die reguit Yeti maklik waargeneem tydens maneuver, die luidsprekers op die dak word feitlik nie belemmer nie, en in die toetsmotor word parkering ondersteun deur sensors en klankseine, sowel as die beeld op die skerm. As jy wil, kan jy die outomatiese stelsel die stuurwiel laat draai terwyl jy by die parkeergaping aanpas – dan hoef jy net die versneller aan te slaan en te rem. In 'n vergelyking van parkeerstelsels het nog 'n toets Yeti die tweede plek behaal en duurder mededingers agtergelaat.

Geklassifiseer as nr. XNUMX in skade-indeks

Terloops, wanneer dit kom by die feit dat baie Yeti agterbly, voeg ons by dat volgens die indeks van skade aan motors wat aan marathontoetse van motormotors en sportmotors deelneem, die Tsjeggiese model die leier in sy kategorie is en onderrig al sy mededingers met net een gebrek. en uit eie bekommernis – die eerste plek is VW Tiguan, wat net die tiende plek beklee. Die rede vir die ongeskeduleerde besoek aan die Skoda-diensstasie ná ’n lopie van 64 227 kilometer was soos volg: nadat die enjin verskeie kere in noodmodus gegaan het, is ’n defek in die uitlaatgashersirkulasieklep by die vulstasie gediagnoseer. Weens die installasiewerk wat vir die vervanging benodig word, het die herstel byna 1100 5413 euro gekos, maar is onder waarborg uitgevoer. Kort daarna moes die foutiewe misligte en parkeerligte vervang word – en dit is dit. En vir 'n knaagdierbyt kort voor die einde van die toets, wat die temperatuursensor getref het, was ons motornommer DA-X XNUMX regtig nie skuldig nie.

Dit kan egter die skuld kry vir 'n verslawende geheue-funksie wat die bestuurdersitplek by elke begin in die posisie bring wat in die aanskakelaar gememoriseer is. Hierdie modus is veral irriterend in 'n marathon-toets, waarin motorgebruikers voortdurend verander, maar nadat hulle die gebruiksaanwysings bestudeer het, kan hulle gedeaktiveer word. Andersins sit mense vooraan gemaklik in beknopte, soliede sitplekke met 'n redelike groot verstelling. En selfs agterste passasiers voel nooit soos tweedeklas passasiers nie, deels danksy die verstelbare agterste sitplekke. Die middelste een kan in- en uitgevou word, waarna die buitenste twee beweeg kan word om meer ruimte rondom die skouers te skep.

Reisuitnodiging

Die Yeti kan eenvoudig nie 'n kompakte, intelligent ontwerpte langafstandreisvoertuig genoem word nie. Presiese stuur- en beweegbaarheid en betroubaarheid in beheer, behaag almal wat dit bestuur; selfs die meer sportiewe en / of fobiese sportnutsvoertuie het geen rede om te kla nie. Miskien omdat die vering gebalanseerd is en onder die enjinkap 'n gespierde diesel uitslaan.

Een keer in omwentelinge ontwikkel dit 170 pk. TDI ontwikkel sy krag effens disharmonies, maar andersins meng niks in nie. Wanneer dit begin of teen baie lae spoed, voel die enjin effens traag. Die meer nalatiges kry dit selfs reg om dit af te skakel – of met meer gas te begin, en dan land al 350 Newtonmeter op die dryfwiele.

Selfs in sulke gevalle is daar egter geen sprake van gly nie – met die elektronies beheerde dubbele transmissiestelsel (Haldex viskose koppelaar) is die resultaat net kragtiger versnelling. Die handratkas het dag na dag skerp en duidelik gewerk – so ook die Yeti as geheel. Die gelakte afwerking, die stoffering van die sitplekke en die oppervlakke van die plastiekonderdele sê omtrent niks van die 100 km wat afgelê is nie, maar spreek ook van ’n hoë vlak van gehalte.

Die kragtige TDI is nie te bewonder vir sy gladde en stil werking nie; tot 'n mindere of meerdere mate, afhangend van die vrag, het diesel-intonasies, gepaardgaande met tasbare vibrasies, nie by sommige bestuurders aangespreek nie. Almal het egter van die dinamiese werkverrigting gehou – van versnelling en tussendruk tot ’n maksimum spoed van sowat 200 km/h, veral omdat die krag van die tweeliter-enjin effens toegeneem het met toenemende kilometers.

As 'n mens die groot frontarea, die dubbele dryfkrag en die soms baie dinamiese ry op die snelweë in ag neem, is die gemiddelde brandstofverbruik in die toets van 7,9 l / 100 km oor die algemeen goed. Met 'n meer ingehoue ​​bestuurstyl kan die XNUMX liter-TDI minder as ses persent verbygaan. Dit sou nie baie lekker wees as ons wit Yeti se wit reputasie aangetas is deur oorbenutting van diesel nie.

Skoda Yeti as trekker

Die Yeti kan twee ton sleep, en danksy die hoë-wringkrag-dieselenjin, die responsiewe dubbele transmissie en die ooreenstemmende ratkas gekombineer met die sterk greep, is die motor goed toegerus vir die rol van 'n trekker. In 'n geslote gebied het hy 'n gegewe koers met 'n doelbewus swak gelaaide toetswoonwa met snelhede tot 105 km / h gehandhaaf, wat 'n baie goeie aanduiding is. Wanneer die sleepwa begin waai, tem die standaard sleepwa-stabilisasiestelsel dit vinnig weer.

Uit die ervaring van lesers

Lesers se praktiese ervaring word bevestig deur die resultate van die marathontoets: Yeti presteer oortuigend.

Met die uitsondering van die effens krasgevoelige plastiek in die binnekant, bied ons Yeti 2.0 TDI ons onbeperkte plesier. 'N Onverklaarde koelvloeistoflek na 11 km se ry, was 'n geïsoleerde geval. TDI-enjin met 000 pk pas van 170 tot agt liter per 6,5 km. Die vakmanskap is gelykstaande aan die koppelaar danksy die dubbele transmissie.

Ulrich Spanuth, Babenhausen

Ek het die 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition gekoop omdat ek op soek was na 'n dubbele dryfstelselmodel. Dit moes ’n dieselenjin wees, nie te groot nie, nie te klein nie, met plek vir twee honde en vir inkopies by die hardewarewinkel, en sy sitplekke het goeie gemak verskaf. Ons Yeti het nie een van ons begeertes onvervuld gelaat nie en selfs in sneeu en ys lei ons betroubaar op snelweë en grondpaaie. Selfs 2500 kilometer is pynloos, hoewel ek rugprobleme het. Maar die Škoda is nie net ’n vernuftige ontwerpte “langafstandlimousine” nie, maar danksy sy kompakte grootte en goeie sig kan dit maklik geparkeer word. En oor alles wat jy nog nie opgemerk het nie, sal die bediende jou waarsku. Hierby moet gevoeg word eenvoudige werking, buigsame binne-uitleg en 'n kragtige enjin. Afgesien van 'n effens hoë laaidrumpel, is die motor amper perfek.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Ek het my Yeti met 'n 140 pk diesel, DSG en dubbele ratkas in Maart 2011 ontvang. Selfs na 12 km is daar niks om oor te kla nie, die kar is rats en vinnig, die vastrap is baie goed. Wanneer 'n sleepwa gesleep word, is die interaksie tussen DSG en spoedbeheer 'n droom, met 'n gemiddelde brandstofverbruik wat in 'n matige reeks van sowat ses liter per 000 km bly.

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

Sedert Maart 2010 besit ek Yeti 1.8 TSI met 160 pk. Ek hou veral van die eweredig lopende en vinnig groeiende enjin met 'n kragtige tussendruk. Die gemiddelde verbruik is agt liter per 100 km. Ek was ook tevrede met die beweegbaarheid van die pad en die vele opsies om 'n onberispelik ontwerpte binneruim te reël. Ek is ietwat geïrriteerd deur die harde geraas van die kontak van die bande met die pad. Boonop het die skyfaandrywing van die Amundsen-navigasiestelsel ná 19 km onklaar geraak, sodat die hele toestel onder waarborg vervang is – so ook die verkleurde Skoda-logo op die bagasiebakdeksel. Behalwe die af en toe oliedrukliggie sonder rede, het die Yeti geen probleme veroorsaak nie, en ek was nog nooit so tevrede met enige ander masjien tot dusver nie.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

GEVOLGTREKKING

Hallo mense Mlada Boleslav - Yeti is nie net een van die coolste modelle in die Skoda-reeks nie, maar het ook gewys dat dit die eienskappe van 'n marathon-hardloper vir 100 moeilike kilometers het. As die defekte klep van die hersirkulasiestelsel uitgesluit word, het dit die afstand sonder enige skade afgelê. Vakmanskap blyk ook in 'n goeie toestand te wees - die Yeti lyk oud maar nie gedra nie. Dit hanteer alledaagse stadsverkeer en lang ritte ewe goed, en bied gemak en buigsame interieurontwerp. En te danke aan sy 000 pk. en dubbele transmissie ontwikkel met selfvertroue in enige toestande.

Teks: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.