Smeringstelsel vir droë sump

Enige verbrandingsmotor benodig 'n smeerstelsel van gehalte. Hierdie behoefte is te wyte aan die konstante werking van die onderdele onder toestande van verhoogde meganiese spanning (byvoorbeeld, terwyl die enjin draai, draai die krukas ononderbroke en die suiers in die silinders beweeg terug). Sodat die dele wat teen mekaar vryf nie verslyt nie, moet dit gesmeer word. Motorolie skep 'n beskermende film, sodat die oppervlaktes nie direk met mekaar in aanraking kom nie (lees meer oor die eienskappe van enjinolie en hoe om die regte een vir die binnebrandenjin van u motor te kies. afsonderlik).

Ondanks die teenwoordigheid van 'n oliefilm wat die wrywing van die enjinonderdele voorkom, word daar steeds slytasie aan gevorm. As gevolg hiervan verskyn klein metaaldeeltjies. As hulle op die oppervlak van die onderdeel bly, sal die produksie daarop toeneem, en die motoris moet die motor vir 'n groot opknapping plaas. Om hierdie rede is dit uiters belangrik dat daar voldoende smeermiddel in die bak is, waardeur alle komponente van die kragnetwerk oorvloedig gesmeer word. Die afval word in die opvangbak gespoel en bly daarin totdat dit verwyder word deur dit af te spoel of weg te gooi.

Benewens sy smeer-eienskappe, vervul die olie ook die funksie van addisionele verkoeling. Aangesien daar 'n konstante verbranding van die lugbrandstofmengsel in die silinders is, ervaar alle dele van die eenheid ernstige hitte-spanning (die temperatuur van die medium in die silinder styg tot 1000 grade of meer). Die enjintoestel bevat 'n groot aantal onderdele wat verkoeling benodig, maar omdat hulle niks met die verkoelingstelsel te doen het nie, ly hulle aan 'n gebrek aan hitte-oordrag. Voorbeelde van sulke onderdele is die suiers, verbindingsstawe, ens.

Om hierdie onderdele koel te hou en die regte hoeveelheid smering te kry, is die motor toegerus met 'n smeerstelsel. Benewens die klassieke ontwerp, wat beskryf word in 'n ander resensie, daar is ook 'n droëbakversie.

Kom ons kyk hoe 'n droë bak verskil van 'n nat oliebak, op watter beginsel die stelsel werk, en wat is die voordele en nadele daarvan.

Wat is droëbakvet?

Ongeag die aanpassing van die smeerstelsel, die werkingsbeginsel is basies dieselfde vir hulle. Die pomp suig olie uit die reservoir in en voer dit onder druk deur die oliepype na die individuele enjinkomponente. Sommige dele is konstant in kontak met die smeermiddel, ander word oorvloedig natgemaak met olienevel, gevorm as gevolg van die aktiewe werking van die krukmeganisme (lees vir meer inligting oor hoe dit werk) hier).

In die klassieke stelsel vloei die smeermiddel natuurlik in die bak waar die oliepomp geleë is. Dit verseker die beweging van olie deur die toepaslike kanale. Hierdie tipe stelsel word 'n nat sop genoem. 'N Droë analoog beteken 'n identiese stelsel, net dit het 'n aparte reservoir (dit is nie op die laagste punt van die eenheid nie, maar is hoër) waarin die hoofpomp smeermiddel sal uitpomp en 'n bykomende oliepomp. 'N Tweede pomp is nodig om smeermiddel na die enjindele te pomp.

In so 'n stelsel sal 'n sekere hoeveelheid smeervloeistof ook in die oliebak wees. Dit is voorwaardelik droog. In hierdie geval word die palet nie gebruik om die volle olie op te slaan nie. Daar is 'n aparte reservoir hiervoor.

Ondanks die feit dat die klassieke smeerstelsel bewys het dat dit goedkoop instandhouding en 'n hoë betroubaarheid van die werking is, is dit nie sonder sy nadele nie. 'N Voorbeeld hiervan is 'n gebreekte palet wanneer 'n motor veldryterrein oorkom en 'n skerp klip tref. Oorweeg in watter ander toestande 'n droëbakstelsel nuttig is.

Waarvoor word die droëbakstelsel gebruik?

Dikwels is 'n sportmotor, 'n sekere kategorie spesiale toerusting en 'n paar sportnutsvoertuie toegerus met 'n soortgelyke enjinsmeringstelsel. As ons oor sportnutsvoertuie praat, is dit duidelik waarom die olietenk vir die verbrandingsmotor nie op die laagste punt van die motor geleë is nie. Dit is uiters belangrik as hy ry, as die bestuurder nie skerp klippe onder die water sien nie of as hy ruwe terrein met rotsagtige oppervlaktes oorkom.

Wat van sportmotors? Waarom het 'n sportmotor 'n droë bak nodig as dit voortdurend op 'n byna heeltemal plat oppervlak beweeg? Trouens, teen hoë snelhede kan selfs klein veranderinge in die baan oorvloedig vonkel onder die motor, as gevolg van die palet wat aan die padoppervlak vassit. Wanneer die bestuurder skerp rem voordat hy 'n draai binnegaan, leun die voertuig vorentoe, wat die grondvryhoogte tot kritieke vlakke verminder.

Maar selfs dit is nie die belangrikste vir 'n sportmotor nie. As die krukas op 'n maksimum snelheid werk, word die meeste smeermiddel in die klassieke ontwerp van die smeerstelsel in 'n olienevel geslaan en aan verskillende komponente van die kragnetwerk gelei. Uiteraard word die vlak van smeermiddel in die reservoir aansienlik verlaag.

Onder normale omstandighede kan 'n oliepomp olie uitpomp en die druk skep wat nodig is om die masjinerie te gebruik. Die sportiewe manier van bestuur hou egter altyd verband met die feit dat die smeermiddel wat in die bak agterbly, spat as gevolg van die konstante rolle van die motor. In hierdie modus kan die pomp nie doeltreffend werk nie en suig hy nie genoeg vloeistof in nie.

As gevolg van die kombinasie van al hierdie faktore, kan die enjin olie honger ervaar. Aangesien vinnig bewegende dele nie die regte hoeveelheid smering kry nie, word die beskermende film daarop vinnig verwyder, wat droë wrywing tot gevolg het. Daarbenewens kry sommige elemente nie voldoende verkoeling nie. Dit alles verminder die lewensduur van die binnebrandenjin aansienlik.

Om al hierdie negatiewe gevolge uit te skakel, het die ingenieurs 'n droëbakstelsel ontwikkel. Soos vroeër genoem, is die ontwerp daarvan ietwat anders as die standaardweergawe.

Die beginsel van werking en die toestel "droë bak"

Olie vir smeer van enjindele in so 'n stelsel is in 'n reservoir waaruit dit met 'n drukpomp uitgepomp word. Afhangend van die toestel, kan die smeermiddel deur die kanale wat hiervoor bedoel is, in die koelverkoeler of direk in die motor ingaan.

Nadat die gedeelte sy funksie vervul het (dit het die dele gesmeer, die metaalstof daaruit weggespoel, as dit gevorm het, en die hitte verwyder), word dit onder die werking van die swaartekrag in die pan versamel. Van daar af word die vloeistof onmiddellik deur 'n ander pomp ingesuig en in die reservoir gevoer. Om te verhoed dat klein deeltjies wat in die sumpoel was, weer in die enjin beland, word dit in die oliefilter gehou. In sommige veranderings gaan die olie deur 'n verkoeler waarin dit afgekoel word, net soos antivriesmiddel in CO.

In hierdie stadium is die lus gesluit. Afhangend van die ontwerp van die stelsel, kan daar verskeie suigmodules in wees wat die versameling van olie in die tenk versnel. Om die smeer van die eenheid te stabiliseer, het baie droëbakvoertuie addisionele toerusting. Kom ons kyk van naderby hoe die smeerstelsel werk en watter funksie elke element daarin verrig.

Enjin se droëbakstelsel

In moderne motors kan verskillende modifikasies van droëbak-enjinsmering gebruik word. Ongeag, die belangrikste elemente daarvan is:

• Bykomende reservoir vir vet;
• 'N Pomp wat 'n kop in die lyn skep;
• 'N Pomp wat olie uit die oliebak haal (identies aan die klassieke weergawe in 'n nat oliebak);
• 'N Verkoeler waardeur olie beweeg, wat van die bak na die tenk beweeg;
• Termiese sensor vir smeermiddel;
• 'N Sensor wat die oliedruk in die stelsel opneem;
• Termostaat;
• 'N Filter identies aan die wat in klassieke stelsels gebruik word;
• Vermindering en omleidingklep (afhangende van die stelselmodel, die aantal daarvan kan verskil).

Die bykomende oliereservoir kan van verskillende vorms wees. Dit hang alles af van hoe die enjinruimte in 'n spesifieke motormodel georganiseer is. Baie tenks het 'n paar skottels binne. Dit is nodig om die smeermiddel te kalmeer terwyl die voertuig beweeg, en dit skuim nie.

Tydens die werking suig die oliepomp, tesame met die smeermiddel, gedeeltelik lug in. Om oordruk in die lyn te voorkom, is daar 'n ontlugting in die tenk wat dieselfde doel het as die krukas.

Dit het ook 'n temperatuursensor en 'n druksensor in die lyn. Ten einde die bestuurder betyds die tekort aan smeermiddel te bespeur, is daar 'n peilstok in die tenk waarmee die vlak in die tenk nagegaan word.

Die voordeel van die bykomende reservoir is dat die motorvervaardiger die enjinruimte op sy eie manier kan orden. Hierdeur kan die gewig van alle meganismes versprei word om die hantering van sportmotors te verbeter. Daarbenewens kan die tenk in die enjinruimte geplaas word sodat die smeermiddel daarin geblaas word terwyl daar bestuur word, en addisionele verkoeling word voorsien.

Die olie-afleweringspomp is gewoonlik effens onder die olietenk. Hierdie installasiemetode maak sy werk 'n bietjie makliker omdat hy nie energie hoef te spandeer om die vloeistof uit te pomp nie - dit kom onder die invloed van swaartekrag in sy holte. 'N Drukverminderingsklep en 'n bypassklep is nodig in die stelsel om die oliedruk te beheer.

Die rol van die ontruimingspomp is identies aan 'n soortgelyke meganisme wat in enige smeerstelsel van 'n 4-slag binnebrandenjin geïnstalleer is (lees oor die verskille tussen vierslag- en tweeslag-enjins hier). Daar is verskillende modifikasies van sulke blasers, en in hul ontwerp verskil dit van die pompe wat vir die bykomende olietenk geïnstalleer is.

Afhangend van die motormodel, kan daar verskillende pompmodules wees. Byvoorbeeld, in 'n eenheid met 'n V-vormige silinderblokontwerp, het die hoofpomp 'n ekstra uitlaat wat die gebruikte smeermiddel van gasverspreidingsmeganisme... En as die enjin met 'n turboaanjaer toegerus is, sal 'n bykomende pompgedeelte ook daar naby geïnstalleer word.

Hierdie ontwerp versnel die ophoping van vet in die hoofreservoir. As dit natuurlik sou afloop, is die waarskynlikheid groot dat die vlak in die reservoir te laag sou wees en dat die enjin nie genoeg olie sou kry nie.

Die werking van die toevoer- en afvoerpompe is gekoppel aan die krukas. Terwyl dit draai, werk die blasers ook. Daar is, maar selde genoeg, veranderinge wat vanaf 'n nokas werk. Die wringkrag vanaf die krukas na die pompmeganisme word deur 'n band of deur 'n ketting oorgedra.

In hierdie ontwerp is dit moontlik om die vereiste aantal addisionele afdelings te installeer wat vanaf een as sal werk. Die voordeel van hierdie reëling is dat die pomp in geval van onklaarraking van die motor afgehaal kan word sonder om die ontwerp van die eenheid self te bemoeilik.

Alhoewel die afvoerpomp dieselfde werksbeginsel en -ontwerp het as die eweknie vir die nat sop, is dit aangepas sodat die werking nie verlore gaan nie, selfs nie as u skuimolie of gedeeltelik lug insuig nie.

Die volgende element wat nie in natwaterstelsels voorkom nie, is die verkoeler. Sy taak is dieselfde as die van die warmtewisselaar van die verkoelingstelsel. Dit het ook 'n soortgelyke ontwerp. Lees meer hieroor. in 'n ander resensie... Eintlik word dit tussen die inspuitoliepomp en die binnebrandenjin geïnstalleer, maar daar is ook installasie-opsies tussen die ontruimingspomp en die tenk.

'N Termostaat in die smeerstelsel is nodig om te voorkom dat dit vroegtydig afkoel wanneer die enjin opwarm. Die verkoelingstelsel het 'n soortgelyke beginsel, wat breedvoerig beskryf word. hier... Kortom, terwyl die verbrandingsmotor opwarm (veral gedurende die koue periode), is die olie daarin dikker. Om hierdie rede hoef dit nie afgekoel te word om te kan vloei en die smeer van die eenheid te verbeter nie.

Sodra die werkmedium die gewenste temperatuur bereik (kan u uitvind wat die enjintemperatuur van die enjin moet wees uit 'n ander artikel), gaan die termostaat oop en olie vloei deur die verkoeler vir afkoeling. Dit verseker 'n beter warmteafvoer van warm dele wat nie in kontak is met die motor se verkoelingsomslag nie.

Voor- en nadele van 'n droëbakstelsel

Die heel eerste voordeel van droëbakstelsels is om stabiele smering te bied, ongeag die bestuur van die voertuig. Selfs as die voertuig 'n lang styging oorkom, sal die motor nie olie honger ervaar nie. Aangesien dit waarskynlik is dat die motor oorverhit tydens uiterste bestuur, bied hierdie verandering beter afkoeling van die eenheid. Hierdie faktor is van wesenlike belang vir ICE wat met 'n turbine toegerus is (lees vir meer inligting oor die toestel en die werking van hierdie meganisme). afsonderlik).

Vanweë die feit dat die olie nie in 'n bak, maar in 'n aparte reservoir gestoor word nie, is die ontwerp van die olieontvanger baie kleiner, waardeur die ontwerpers dit regkry om die sportmotor te verminder. Die bodem in sulke motors is meestal plat, wat 'n positiewe uitwerking op die aërodinamika van vervoer het (wat die parameter beïnvloed, word beskryf hier).

As die bak tydens die rit deurboor word, sal die vet nie daaruit mors nie, soos in die geval van die klassieke smeerstelsel. Dit bied 'n voordeel in noodherstelwerk aan die pad, veral as die sportnutsvoertuig sulke skade baie ver van die naaste motoronderdelewinkel opgedoen het.

Die volgende pluspunt van 'n droë bak is dat dit die werk van die kragnetwerk self 'n bietjie vergemaklik. As die motor al lank in die koue staan, word die olie in die tenk dikker. Ten tye van die aanvang van 'n krageenheid met 'n klassieke smeerstelsel, moet die krukas nie net die weerstand in die silinders op die kompressieslag oorkom nie (as die enjin aan die gang is, word hierdie krag gedeeltelik vergemaklik deur die traagheidskrag), maar ook die weerstand van die dik olie (die krukas in hierdie geval is in 'n oliebad). In 'n droë bak word hierdie probleem uit die weg geruim, aangesien al die smeermiddel los van die krukas is, wat die enjin vinniger laat begin.

Tydens rotasie werk die krukas nie in die smeerstelsel soos 'n menger nie. Hierdeur skuim die olie nie en verloor dit nie sy digtheid nie. Dit bied 'n beter film op die kontakoppervlaktes van die onderdele van die eenheid.

In 'n droë bak is die smeermiddel minder in kontak met die krukgasse. As gevolg hiervan word die oksidatiewe reaksie verminder, wat die hulpbron van die stof verhoog. Klein deeltjies het nie tyd om in die oliebak te gaan sit nie, maar word dadelik na die filter verwyder.

Aangesien oliepompe in die meeste stelselmodifikasies buite die eenheid geïnstalleer word, is dit nie nodig om die binnebrandenjin uitmekaar te haal om die nodige prosedures uit te voer nie. Met hierdie faktore kan ons aflei dat die eenheid met 'n droë krukas betroubaarder en doeltreffender is in vergelyking met die klassieke analoog.

Ten spyte van so 'n aantal positiewe aspekte hou die droëbakstelsel 'n aantal ernstige nadele in. Hier is die belangrikste:

• Eerstens, as gevolg van die bykomende meganismes en onderdele, sal die instandhouding van die stelsel duurder wees. In sommige gevalle hou die kompleksiteit van die herstel verband met die werking van die elektronika (daar is variëteite waarin die smeer van die eenheid deur 'n aparte beheerder beheer word).
• Tweedens, in vergelyking met die klassieke stelsel, benodig hierdie verandering 'n groter hoeveelheid olie in 'n motor met dieselfde volume en ontwerp. Dit is as gevolg van die teenwoordigheid van addisionele meganismes en elemente, waarvan die radiator die omvangrykste is. Dieselfde faktor beïnvloed die gewig van die motor.
• Derdens is die prys van 'n droëbakmotor baie hoër as die klassieke eweknie.

In konvensionele produksievoertuie is die gebruik van 'n droëbakstelsel nie redelik nie. Sulke voertuie word nie eens onder uiterste toestande bestuur nie, waardeur die doeltreffendheid van so 'n ontwikkeling beoordeel kan word. Dit is meer geskik vir tydrenmotors, renne soos NASCAR en ander soorte motorsport. As u die eienskappe van u voertuig effens wil verbeter, sal die installering van 'n droë bakstelsel nie 'n merkbare effek hê sonder ernstige modernisering vir harde bedryfsomstandighede nie. In hierdie geval kan u uself beperk tot die instelling van skyfies, maar dit is 'n onderwerp vir 'n ander artikel.

Daarbenewens stel ons voor dat diegene wat belangstel in die onderwerp van outo-instelling, hierdie video moet kyk, waarin die droëbakstelsel en enkele fynhede wat verband hou met die installasie daarvan, breedvoerig bespreek word:

Dry Carter! Hoe, waarom en waarom?

Vrae en antwoorde:

Wat beteken droëbak? Dit is 'n tipe enjinsmeerstelsel wat 'n aparte reservoir het wat die enjinolie stoor. Die meeste moderne motors is toegerus met 'n natbakstelsel.

Waarvoor is 'n droë bak? Die droëbakstelsel is hoofsaaklik bedoel vir daardie motors wat gedeeltelik op steil hellings beweeg. In so 'n stelsel kry die motor altyd behoorlike smering van die onderdele.

Wat is die ontwerpkenmerke van droëbak-smeerstelsels? In 'n droë opvangbak vloei olie in 'n opvangbak, en van daar af suig die oliepomp dit in en pomp dit in 'n aparte reservoir. In sulke stelsels is daar altyd twee oliepompe.

Hoe werk die enjinsmeerstelsel? In sulke stelsels word die motor op die klassieke manier gesmeer - olie word deur kanale na alle dele gepomp. In 'n droë opvangbak kan onklaarraking herstel word sonder om al die olie te verloor.