Chip tuning wat dit is en waarmee dit geëet word

Wat is chip tuning

Chip tuning is 'n plaasvervanger vir die ECU-program om die basisaanwysers van die enjin aan te pas. As gevolg hiervan word die beloofde verbetering in prestasie behaal.

As vroeëre spesialiste 'n fabrieksskyfie self vir 'n motor moes soldeer, is dit 'n kwessie van 'bloedjie'. Dit is genoeg om net die firmware te verander met behulp van spesiale sagteware en 'n skootrekenaar deur dit aan die OBD II-aansluiting te koppel.

Volgens gespesialiseerde kundiges kan u met die afstem van die skyfie sommige beperkings wat deur die fabrieksagteware opgelê word, verwyder vir 'n merkbare verbetering in die enjinprestasie.

Fabrieksinstellings vir enjinwerking

Op die stadium van die skepping binnebrandenjins die invloed van verskillende instellings op die doeltreffendheid en lewensduur van die krageenheid word geanaliseer. Moderne motors is toegerus met gesofistikeerde elektroniese toestelle wat verhoed dat die enjin tot sy uiterste loop.

Tientalle ingenieurs met baie jare ondervinding werk aan die ontwikkeling van sulke skemas. As gevolg hiervan, kom motors van die monteerbaan af met instellings wat aan die staat se standaarde voldoen en optimale eienskappe het.

Die elektroniese beheereenheid reguleer die hoeveelheid petrol en lug, beheer die vonkvoorsieningstyd en ander parameters wat die doeltreffendheid van die binnebrandenjin beïnvloed. Hierdie instellings is in die fabriek geprogrammeer en word bepaal dat dit optimaal is.

Om die grense van die enjin te bepaal, begin vervaardigers van die eerste plek af of die motor aan die omgewingstandaarde sal voldoen of nie. As hulle nie daaraan voldoen nie, sal sulke masjiene nie gesertifiseer word nie en nie te koop vrygestel word nie. Of die vervaardiger sal addisionele belasting moet betaal vir die vervaardiging van sulke voertuie. In ooreenstemming met hierdie vereistes word die firmware van die beheereenheid geprogrammeer met sekere beperkings wat die maksimum kraglewering van die eenheid beïnvloed.

Dit is net een rede vir die verstek motorinstellings. Hier is nog 'n paar:

1. Bemarkingsbeweging. Die motormark vereis modelle met verskillende kraggraderings. Dit is baie goedkoper vir 'n vervaardiger om 'n ECU perke te stel as om 'n nuwe motor te skep. Hierdeur koop die kliënt 'n motor met 'n 'gemoderniseerde' enjin en betaal hy graag 'n bietjie meer vir sulke veranderinge.
2. Die kragreserwe is nodig om die voorkoms van klante se oproepe vir waarborgherstel te verminder.
3. Die vermoë om die opstelling op te gradeer. Om klante aan te moedig om herstelde modelle te koop, benewens ontwerpveranderinge, "brei" vervaardigers die vermoëns van krageenhede uit, met verbeterde lugfilters, tussenverkoelers, kragtiger brandstofpompe of aangepaste katalisators. Sulke veranderinge word aangebring sonder dat 'n nuwe enjin nodig is.

Hoekom chip jou kar?

Om duidelike redes is baie bestuurders nie haastig om hul motors op hierdie manier op te gradeer nie, uit vrees vir die gevolge. Oorweeg al die voor- en nadele om te bepaal of die "spel die kers werd is". Dus, die voordele daarvan om die 'breine' van die motor af te kap:

• Besparing. Die afstelling van die skyfies kos die bestuurder baie minder as meganiese veranderinge in die enjinontwerp of die inlaatuitlaatstelsel.
• Verbeterde prestasie. Maatskappye wat besig is om die enjinbeheereenheid te herkonfigureer, belowe hul kliënte verskillende voordele: verhoogde enjinkrag, laer brandstofverbruik en minder geraas.
• Aanpasbaarheid. Van verskeie firmware-opsies word die voertuigeienaar aangebied om die beste te kies vir sy spesifieke behoeftes.
• Omkeerbaarheid van die proses. As ons oor meganiese modernisering praat, sny 'n spesialis in hierdie geval die verbrandingskamers en verhoog dit hul volume. Die afstem van die skyfies op hierdie agtergrond lyk veiliger, aangesien u dit te alle tye kan terugstuur na die fabrieksinstellings.

Dit is die voordele wat u in 'n gespesialiseerde dienssentrum beslis sal vertel. Dit is egter die moeite werd om die gepaardgaande risiko's te onthou. Ons sal hulle 'n bietjie later oorweeg.

Waarom motors nie ingestel word tydens vervaardiging nie

Die hoofrede waarom nie-skyfie-motors vanaf die fabriek verkoop word, is dat die vervaardiger nie 'n begeerte het om die hele hulpbron van die krageenheid so gou as moontlik te gebruik nie. Die belangrikste ding is om nie al die sappe uit die motor te druk nie, maar om sy stabiele werking vir 'n lang tyd te verseker.

Daarbenewens word die werking van enige krageenheid beperk deur omgewingstandaarde. Hoe meer emissies 'n motor in die omgewing produseer, hoe hoër is die belasting vir die motorvervaardiger.

Nog 'n belangrike faktor is die motor se waarborgtydperk. sodat dit na 'n paar jaar nie nodig is om al die motors wat gratis verkoop word, te verander nie, maak vervaardigers doelbewus nie die eenheidsinstellings tot die maksimum sodat dit langer hou nie.

Watter motors kan chip wees

Byna alle enjins wat onder die beheer van 'n ECU werk, beide petrol en diesel, is spaanderbaar. Met inagneming van die verskil in die beginsel van brandstoftoevoer en die ontsteking daarvan, sal die instelprosedure ook anders wees.

1. Petrol enjin. Die instelling van 'n skyfie vir so 'n eenheid kos minder as 'n diesel-analoog. Die hoofprosedure sluit in die herprogrammering van die beheersagteware. Die belangrikste taak van hierdie tipe modernisering is om die stuwing van die binnebrandenjin te verhoog teen medium en hoë snelhede, en teen lae snelhede, om dit onveranderd te laat. Hierdie afstemming sal die dinamiek van die motor verhoog wanneer dit verbysteek.
2. Dieselenjin. Die afbreek van so 'n binnebrandenjin is 'n moeisame en duurder proses. Benewens die herprogrammering, is dit ook nodig om 'n ander brandstofpomp te installeer (wat meer druk sou lewer) en inspuiters wat die verhoogde kop kan weerstaan. Benewens die toename in krag, is sulke motors gebaseer op skyfies om die wringkrag by lae toere te verhoog. Hierdie modernisering word dikwels deur eienaars van volwaardige sportnutsvoertuie gedoen om die eienskappe van die motor vir veldrenne te verbeter.

Meer "terugslag" van skyfafstemming word gevoel deur die aanpassings van turbo-enjins. As daar 'n geaspireerde enjin onder die enjinkap is, sal die effek van die modernisering opmerklik wees volumetriese binnebrandenjin... Vir aanpassings met klein verplasing sonder om turbo te laai, sal sagteware-afbreek nie voldoende wees nie ('n toename van net tot 10 pk), daarom moet toerusting verbeter word.

Motors met 'n klein volume, afhangende van die installering van nie-standaard toerusting, kan chip met verskillende firmwarevlakke:

• Die eerste vlak (stadium-1) is voldoende vir die fabrieksinstellings van die enjinwerking, maar met die installering van 'n verbeterde uitlaat en 'n intercooler, kry die motor 'n kragverhoging van tot 50% vanaf die fabrieksinstellings.
• Die tweede vlak word gebruik om die 'breine' van die motor te laat flikker, waarin die katalisator verwyder word, 'n tussenverkoeler en 'n doeltreffender inlaatsisteem geïnstalleer word. Die toename in krag met hierdie instellings is van 30 tot 70 persent.
• Die derde vlak word op die motor se ECU vasgemaak, waarin die vorige modifikasies aangebring is en 'n produktiewe turbine geïnstalleer is. 'N Toevoeging van 70-100% word tot die standaardkrag waargeneem.

Sulke data word deur baie motorwerksessies aangedui. Om werklike werkverrigting te bereik sonder om die ontwerp van die motor in te meng, kan hierdie toename egter nie bereik word nie.

Petrol enjin chip tuning

Dikwels is dit petrolenjins wat afgekap word, want met dieselfde volume as 'n dieselanaloog het 'n petrol-binnebrandenjin minder krag. Om krag te verhoog deur sagteware-instelling te gebruik, word die elektroniese beheereenheid herprogrammeer sonder om die standaard inspuiters te vervang. Danksy dit is die prys van so 'n verfyning beskikbaar vir die meeste tuning-liefhebbers.

Dikwels, in sulke motors, is hulle geneig om die wringkrag-aanwyser in die sone van medium en maksimum omwentelinge te verhoog, wat dit meer dinamies maak tydens verbysteek op die baan. Terselfdertyd bly die onderkante met feitlik dieselfde wringkrag.

Diesel enjin Chip Tuning

In vergelyking met die modernisering van 'n petroleenheid, is 'n dieselenjin moeiliker om te chip. Die rede is dat, benewens die aanpassing van die sagteware om die werkverrigting van die binnebrandenjin te verbeter, dit dikwels nodig is om die hoëdruk brandstofpomp en inspuiters te vervang. Hierdie elemente moet verhoogde druk verskaf en stabiel werk onder so 'n las.

Die hooftaak van die modernisering van 'n dieselenjin is om trekkrag aan die onderkant te verhoog, asook om die totale enjinkrag te verhoog. Meestal gaan motoriste wat hul motors in die veld bestuur, na so 'n modernisering. In sportnutsvoertuie is dit die maksimum trekkrag by lae toere wat belangrik is, en nie net die algehele dinamika nie.

Hoe spaander motors?

Daar is twee opsies vir skyfinstelling: die vervanging van die sagteware in die beheerder of deur bykomende toerusting aan te sluit. Algemene eksterne toestelle sluit in:

• Boosterversneller (Pedal Booster). Geïnstalleer in die elektroniese pedaalkring (as die motor so 'n stelsel het). Die beginsel van werking is dat die sein wat van die versneller af kom, in die toestel verwerk word en verhoog word. In werklikheid verander die eienskappe van die motor nie. Die pedaalgevoeligheid verander eerder heel aan die begin, maar wanneer die sein van die gaspedaal die maksimum bereik wat die hulptoestel kan uitreik, verander die enjinreaksie nie. Auto word skerper met minimale druk, maar aan die einde is daar geen reaksie nie.

• ChipBox of "snag". Word ook PowerBox of TuningBox genoem. Dit is 'n klein elektroniese eenheid wat verbind word met die sensorkonnektor. Die doel daarvan is om die sein na die ECU te verander. Op 'n dieselenjin dui die brandstofrailsensor byvoorbeeld die vereiste druk van 100 bar aan. Die chipbox verander die sein (20 persent minder), waardeur die ECU bepaal dat die druk in die spoor 20 bar minder is, en dit dui die pomp aan om die kop met 20% te verhoog. As gevolg hiervan is die druk nie 100 nie, maar 120 bar. Die beheerder sien nie die "vervanging" nie, dus gee dit geen fout nie. 'N Fout kan egter voorkom as gevolg van 'n wanaanpassing in ander parameters, byvoorbeeld tydens 'n' standaard 'werking, het die brandstofverbruik toegeneem of die lambda-sonde gee 'n ryk mengsel aan. Vir petrolenjins met 'n turbine word sulke "truuks" op die turboaanjaersensor geplaas. Die toestel onderskat die werkverrigting van die stelsel, waaruit die turbine tot die uiterste "versnel". Hierdie afstemming laat die motor op 'n onveilige vlak loop, wat tot skade kan lei.

• Bykomende beheerder (PiggyBack). 'N Beheereenheid wat verbind word tussen die bedrading van die motor en die ECU. Dit word uiters selde gebruik en slegs in die geval van groot veranderings waarmee 'n standaardbeheereenheid nie die hoof kan bied nie.

• StandAlone. Nog 'n alternatiewe beheereenheid, wat in plaas van die standaard geïnstalleer word. Dit word slegs vir sportstemming gebruik en vereis 'n begrip van die klein dingetjies in die werking van die motor, sowel as ander stelsels met fyn instellings.

Modernisering van 'n standaard-ECU sonder om die sagteware in te meng, is onmoontlik. Hier is hoe die prosedure verloop.

Stadiums van stemwerk

Uiterlik lyk die werk so:

• die rekenaar is gekoppel aan die diensaansluiting van die beheereenheid;
• ou firmware word verwyder;
• nuwe sagteware word opgelaai.

In werklikheid kan die prosedure op verskillende maniere uitgevoer word, afhangende van die model van die beheereenheid, die beskerming daarvan en die toerusting wat die meester gebruik. Die rekenaar word meestal via die OBD-diagnostiese aansluiting gekoppel. In sommige gevalle word die ECU verwyder en aan die rekenaar gekoppel deur die verbindings waarop die motor se bedrading gekoppel is. Daar is ook beheerders wat eers na ontleding gestik word (drade is gekoppel aan die kontakte op die bord self).

Dit word nie aanbeveel om hierdie tipe opgradering self uit te voer nie. Dit is beter om dit aan professionele persone toe te vertrou met die vaardighede en kennis van die ingewikkeldhede van hierdie prosedure. As u wil oefen, moet u dit doen op die beheereenheid wat beplan word om te vervang.

Chip tuning toerusting

Spesiale toerusting word benodig om die opgraderingsprosedure te voltooi. As dit nie moontlik is om die motor aan 'n diensrekenaar te koppel nie, is enige skootrekenaar met 'n program vir die flikkering van die beheereenheid geïnstalleer en daar is 'n diensaansluiting (om aan te sluit by die 'brein' van die motor).

Eerstens moet die program vir die verandering van die ECU-parameters op die rekenaar geïnstalleer word. Dan word die ou beheerder-firmware deur die diensaansluiter verwyder en 'n nuwe een word geïnstalleer.

Dit is uiters belangrik om die regte sagteware te gebruik wanneer u hierdie prosedure uitvoer, anders kan die krageenheid (of sensors) onherstelbare skade aangerig word. In sommige gevalle kom dit nie hier nie, omdat die verkeerde firmware die doeltreffendheid van die enjin afbreek, en die motoris op soek is na 'n ander diens om die redes te bepaal.

Programme

Daar is drie kategorieë programme wat gebruik word vir die instelling van enjins.

• "Pasgemaak". 'N Konsepweergawe word geïnstalleer en aangepas vir die parameters van 'n spesifieke motor, gebaseer op die toetsuitslae. Vanweë die noukeurige keuse van parameters is sulke firmware slegs effektief as dit geïnstalleer word deur professionele persone wat die ingewikkeldheid van die stelselinstellings vir die kragnetwerk regtig verstaan.
• "Blikkieskos". 'N Klaargemaakte lêer, of sjabloon, vir spesifieke motorhandelsmerke. Sulke firmware word geskep op grond van gebruikersterugvoer en word in die databasis van die instellingsonderneming gestoor. Wanneer die eienaar van dieselfde motor aansoek doen om af te sny, is die vereiste program reeds beskikbaar. In hierdie geval word die moderniseringsproses versnel.
• Gesertifiseerde programme van vervaardigers. Die vervaardigers verstaan ​​die beperkings van die werking van 'n spesifieke enjin en bied hul programme aan vir skyfstemming wat die enjin nie skade berokken nie. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat nie elke handelsmerk so 'n diens lewer nie. Nie alle vervaardigers het ook hul eie stemateliers nie. Sulke programme kos meer as eweknieë van derdepartye, maar dit is betroubaarder.

Voorbeeld van gesertifiseerde sagteware: vir Audi - ABT; vir Mercedes - Brabus en AMG; vir BMW - Alpine en dies meer. U kan gereeld 'n "begroting" -weergawe vind van sulke programme wat van die internet afgelaai kan word. In hierdie geval, hoe gelukkig. Iemand pas, maar iemand na so 'n modernisering neem die motor vir herstel.

Tipes motor enjin chip tuning

Voorwaardelik kan chip-tuning van die krageenheid in drie kategorieë verdeel word:

1. Sagteware-instelling. In hierdie geval word slegs 'n aanpassing aan die werking van die elektronika gemaak sonder om enige veranderinge aan die tegniese deel van die krageenheid aan te bring.
2. Komplekse stemming. In hierdie geval is kaping slegs 'n deel van die algehele kompleks van werk wat uitgevoer word om die motor te verfyn.
3. Gedeeltelike hersiening van die motor. Wanneer hierdie metode gekies word, word die werking van die motorelektronika aangepas, en die geometrie van die inlaat- en uitlaatspruitstukke word gedeeltelik verander met 'n mate van modernisering van die tegniese deel van die motor (byvoorbeeld die installering van 'n ander nokas).

Die meeste tuners gebruik sagteware-instelling. Hierdie prosedure is meer toeganklik, nie so duur nie en, as jy wil, kan jy maklik die fabrieksinstellings terugstuur as die motoreienaar nie van die opgradering hou nie.

Opsie 1. Ons maak veranderinge aan die motor se ECU, dit wil sê aan die elektroniese beheereenheid.

Deur hierdie metode te gebruik, kan 'n motoris die krag en maksimum spoed van 'n motor verhoog, en brandstofverbruik behaal. Hierdie metode verbeter die kwaliteit van die brandbare mengsel, maak die motor skerper aan die begin.

Afhangende van die tipe krageenheid, word 'n toename in krag waargeneem tot 50 persent, wringkrag - met 30-50 persent, en die motor, ongeag die tipe firmware, verminder brandstofverbruik met 10%.

Hoe is dit?

Hierdie opgradering is slegs moontlik op voertuie wat met 'n elektroniese rekenaar toegerus is. Die towenaar herflits die standaard fabriek ECU-program en vervang dit met 'n meer radikale sagteware wat die aard van die brandstoftoevoer en die werking van die binnebrandenjin verander.

Vir elke voertuig word 'n individuele program gekies, en voordat die sagteware vervang word, word 'n standaardprogram bepaal sodat jy, indien nodig, kan terugrol na die fabrieksinstellings.

Watter stelsels word geraak?

Die werking van die motor en verwante stelsels verander, waardeur die krag van die krageenheid en natuurlik die spoed van vervoer toeneem. Ten spyte van die toename in dinamika, begin die motor minder brandstof verbruik.

Hoe word dit gedoen?

Hierdie werk word in spesiale dienssentrums uitgevoer. Herflits vereis duur toerusting, so nie elke motorhuisdiensstasie kan die taak doeltreffend uitvoer nie. As daar geen spesiale vaardighede en begrip van die hele proses van werk is nie, is daar 'n groot waarskynlikheid om die elektronika van die masjien te bederf.

Opsie 2. Installering van 'n spesiale chip tuning module.

Hierdie metode laat jou toe om:

• Verhoog krag en wringkrag met 20-30 persent;
• Verbeter vastrap en algehele voertuigdinamika;
• Verminder brandstofverbruik met 10 persent;
• Verskaf dinamiese versnelling en hoë spoed;
• Skakel die arbitrêre stop van die motor by verkeersligte uit;
• Verbeter die elastisiteit van die motor.

Hoe is dit?

Dit is 'n spesiale eenheid wat die werking van die motor beïnvloed. Dit optimaliseer brandstofstelselverrigting en impulse vanaf die enjinsensors, wat die enjin se reaksie op bestuurderinsette verhoog.

Die eienaardigheid van hierdie metode is dat dit nie ingryping in die sagteware van die motor se boordstelsel vereis nie, en so 'n tuning kan onafhanklik gedoen word. Basies behou die masjien sy fabrieksinstellings.

Watter stelsels word geraak?

Die installering van die module vereis geen manipulasies met die elektroniese deel of die meganiese deel van die motor nie. Terselfdertyd word 'n aantal vervoereienskappe verbeter, soos brandstofdoeltreffendheid en 'n toename in die dinamika van die motor, afhangende van die standaardinstellings van die beheereenheid.

Hoe word dit gedoen?

Vir sulke tuning het jy geen spesiale dienstoerusting nodig nie, en jy hoef ook nie die tegniese deel van die eenheid te herwerk nie. Die optimaliseringsmodule word onder die enjinkap tussen die brandstofstelsel en die enjinbeheereenheid geïnstalleer.

Die voordeel van hierdie opgradering is dat die module standaardverbindings het wat by die meeste motormodelle pas. geen elektriese modifikasies word benodig nie.

Opsie 3. Die vervanging van die standaard motorenjin deur eerder 'n gasturbine te installeer.

In hierdie geval word die dinamiese eienskappe van die motor heeltemal verander. Die toename in krag en wringkrag kan 100 persent bereik (die minimum toename in hierdie parameters is 10%). Danksy dit word die maksimum spoed van die motor hoër, die vervoer word merkbaar dinamies op die baan.

Benewens 10-50% brandstofverbruik, verkry die motor 'n meer aggressiewe sportiewe klank tydens wegspring en skerp versnellings. Die meeste van die verbeterings word beïnvloed deur die tipe gasturbine wat geïnstalleer is.

Hoe is dit?

Hierdie modernisering is die mees radikale. Die gevaar is dat 'n gasturbine in plaas van die standaardmotor geïnstalleer sal word. Die nuwe krageenheid sal die gedrag van die motor heeltemal beïnvloed. hoeveel die voertuig verbeter in terme van dinamika hang af van die tipe turbine wat gekies word.

Watter stelsels word geraak?

Aangesien die enjin in die proses van so 'n modernisering heeltemal verander, beïnvloed die installering van 'n gasturbine absoluut alle stelsels wat met die enjin verband hou (brandstof, ontsteking, beheereenheid, inlaat, uitlaat).

Hoe word dit gedoen?

Soos in die geval van flits, vereis die vervanging van die kragsentrale akkurate kennis van die werking van gasturbines. Daarom kan so 'n modernisering uitsluitlik uitgevoer word deur spesialiste in sekere werkswinkels wat gelisensieer is om hierdie soort tuning uit te voer.

In die eerste plek is dit nodig om die regte gasturbine te kies, wat in 'n spesifieke geval nie te kragtig of, inteendeel, baie swak sal wees nie. Dit word nie aanbeveel om hierdie prosedure in enige diensstasie uit te voer nie, want dit is baie gevaarlik.

Voordele van chip tuning

Dus, stem dit wat hulle belowe in die dienssentrums wat spesialiseer in enjinskyfies, ooreen met die werklikheid?

Deur die standaardinstellings te verander, kan die motor meer ekonomies gemaak word. Natuurlik gebruik byna niemand hierdie opsie nie, want dit beïnvloed die dinamika van die motor afwaarts. Die vermindering van brandstofverbruik kan bereik word op ander manierewat nie groot uitgawes benodig nie.

Meestal word skyfstemming gebruik om enjinkrag te verhoog. As die prosedure deur ervare professionele persone uitgevoer word en bekwame sagteware gebruik, verhoog die dinamika van die voertuig regtig. Sonder die installering van bykomende toerusting en ingryping in die ontwerp van die eenheid, kan die krag van die binnebrandenjin nie met 30-40% verhoog word nie. En meer produktiewe toerusting kan 'n motor aan die begin en 'n dinamiese motor maak as jy van 'n gewone motor verbysteek.

Ondanks die voordele wat diegene wat besig is met die modernisering van motors, adverteer, hou hierdie prosedure baie nadele in.

Nadele van chip tuning

Dink aan die feit dat vervaardigers 'n groot wetenskaplike en tegniese basis het vir die ontwerp van motorstelsels en dat 'n hele personeel van hoogs gekwalifiseerde spesialiste aan hierdie taak werk. Enige aanpassings in die ECU word deeglik getoets, en slegs indien dit deurgevoer word, word veranderinge in massaproduksie toegelaat. Maar selfs al hou dit in gedagte, kan 'n defek in die motor gevind word en dit word herroep.

Ondernemings wat besig is met die instel van enjins met skyfies, kan fisies nie 'n oplossing vir elke motormodel afsonderlik bied nie en moet noodgedwonge met programme met gemiddelde parameters klaarkom. U kan natuurlik nie seker wees dat die sagteware wat u aangebied het al voorheen getoets is nie. In die meeste gevalle is dit eenvoudig nie winsgewend vir sulke dienssentrums nie.

Let daarop dat 'n verkeerde skyfie nie net die ECU nie, maar ook die enjin self kan beskadig. Sommige skakel die foutmeldingsfunksie uit om die bestuurder te kalmeer, en die eienaar ry so, onbewus van die probleem, totdat die motor stilstaan. Wat dit kos, is waarskynlik belaai, raai elke motoreienaar. Terloops, jy moet ook nie op die herstel van die waarborg reken nie.

Bykomend hiertoe kan motorafskorting ander nadele inhou:

• kleppe uitbrand (as gevolg van 'n te verrykte mengsel);
• oorverhitting van die motor;
• die katalisator sal smelt;
• enjinontploffing;
• die verhoogde wringkrag bederf die ratkas, wat ontwerp is vir laer vragte.

Nie al hierdie probleme sal noodwendig as 'n kit verskyn nie. Dit hang alles af van die motormodel en die gehalte van die onderdele wat sterk oorbelasting ervaar.

Moet ek die enjin chip

Wanneer 'n saak hieroor besluit, moet elke motoreienaar bewus wees van die toename in die enjinkrag van sy motor, en is hy gereed om sulke risiko's te neem. Daar sal baie meer probleme wees as u self instel, eksperimenteer met firmware of as u die prosedure in twyfelagtige werksessies uitvoer.

Bekwame skyfies word uitgevoer deur spesialiste in handelsateliers, maar u sal 'n ordentlike bedrag moet spandeer vir so 'n diens. Of dit die moeite werd is om geld te spandeer om die motor met 15-20 perde te versterk, is elke motoreienaar se keuse. Dit is die moeite werd om te onthou: bo en behalwe die betaling van die modernisering van 'n motor, moet daar meer gereeld diens en herstelwerk gedoen word, en dit is ook 'n vermorsing.

Hoeveel krag kan jy byvoeg na chiptuning?

Alhoewel sommige mense dink dat chip-tuning op absoluut alle motors met 'n ECU gedoen kan word, is dit in werklikheid nie die geval nie. As 'n eerste generasie beheereenheid in die motor geïnstalleer is (hoofsaaklik modelle tot 1996), kan dit nie herprogrammeer word nie.

Modelle wat in die tydperk 1996-2000 vervaardig is, kan afgekap word, slegs in hierdie geval word sommige sagteware nie gebruik nie, maar die hoofmikrokring word eenvoudig met verskillende instellings in plaas van die standaard een geïnstalleer.

Alle modelle wat sedert 2000 van die monteerlyne afgerol het, kan opgegradeer word deur die beheereenheid te herprogrammeer. Om dit te doen, moet jy spesiale toerusting gebruik, wat gelaai is met nie-standaard sagteware wat geskik is vir 'n spesifieke motor.

Baie motoriste reken op 'n radikale verbetering in alle parameters van hul motor, maar dit hang direk af van die tipe krageenheid en motormodel. Met behoorlike tuning met behulp van enjinafsplintering kan jy 'n kragtoename in die reeks van 3-30 persent behaal.

Geen rekenaarprogram is in staat om 50 persent krag by die motor te voeg as geen veranderinge aan die tegniese deel van die eenheid aangebring word nie. As sulke verbeterings aangebring kon word, sou die 100%-enjindienslewe skerp verminder word. As die motor nie breek nie, sal die transmissie misluk, want dit is slegs ontwerp vir 'n sekere vrag.

Die maksimum groei sonder kritieke skade aan die motor word ook beïnvloed deur die potensiaal wat deur die vervaardiger gestel word. Dus, die meeste moderne maatskappye verminder die werkverrigting van die motor met ongeveer 10%. Daarom is dit onmoontlik om 'n toename in hierdie parameter uitsluitlik deur die program te bereik, sê, met 20%.

As die enjin sonder 'n turbine loop, sal chip-tuning die eenheid se werkverrigting met ongeveer 7 persent verhoog. Op turbo-aangejaagde enjins kan die toename meer betekenisvol wees - tot 30%, en dan in kombinasie met 'n mate van modernisering. Maar in die meeste gevalle is hierdie toename in krag skaars merkbaar.

Hoe om te bepaal of 'n motor sy krag verhoog het?

Die mees algemene manier om dit te bepaal, is om die oorklokspoed te meet voor spaandering en na opgradering. Maar hierdie resultate is die mees onakkurate. Dit is byna onmoontlik om identiese oorkloktoestande te bereik. Dit word beïnvloed deur die weer, padtoestande, lugtemperatuur, humiditeit, selfs die hoeveelheid brandstof in die tenk.

Om te bepaal presies hoeveel die motorprestasie-parameters verbeter het nadat dit afgekap is, moet jy die motor na 'n spesiale staanplek ry. Hierdie toestel laat die motor draai tot maksimum spoed, waarteen die eenheid nie meer die rotasie van die wiele versnel nie, en nie die staanrolle vertraag nie.

Boonop moet hierdie prosedure beide voor en na die opgradering gedoen word. Ongelukkig is hierdie prosedure nie goedkoop nie. Om net een syfer vir een meting te kry, sal jy gemiddeld $ 50-100 moet spandeer.

’n Meer begrotingsopsie is om spesiale toestelle te installeer wat die versnellingstyd van ’n motor bepaal. Om nie 'n nuwe toestel vir ongeveer $ 370 te koop nie, kan u dit huur by 'n motordiens wat 'n soortgelyke diens lewer. Dit word aanbeveel om die versnelling spoed te meet om te beskerm teen gewetenlose chip tuning meesters.

Hoeveel kos chip-tuning?

Chip pryse wissel in 'n redelike wye reeks. As u die werk aan 'n motorhuismeester toevertrou, kan u met honderd dollar afklim. Gespesialiseerde dienste wat die proses op 'n meer sistematiese en deurdagte manier benader, kan meer as duisend dollar aanvra. Vir hierdie geld sal hulle 'n voorlopige diagnose en daaropvolgende toetse van die motor doen, wat onklaarraking en verhoogde enjinslytasie voorkom.

Dit is ook opmerklik dat sommige amptelike handelaars ook motorskyfies aanbied. Dit is egter te oppervlakkig en bestaan ​​uit die aanpassing van slegs enkele ECU-parameters en gee die bestuurder nie tasbare resultate nie. Maar die koste van so 'n diens sal baie hoog wees.

Let daarop dat u ook 'n motor kan spaander deur die toepaslike sagteware van die internet af te laai. Alhoewel dit gratis sal wees, is dit baie gevaarlik vir die enjin, aangesien die betroubaarheid van sulke sagteware 'n groot vraag is.

Wat gebeur met die handelaar se waarborg

As die fabrieksagteware geflits word, word dit in seldsame gevalle geopenbaar. Gedurende roetine-instandhouding skandeer die handelaar nie die sagteware vir peutery nie. Die belangrikste aandag word geskenk aan die tegniese onderdeel - die vervanging van olie en filters, die kontrolering van die hoofstelsels van die motor. In sommige stappe word ECU-foute herstel.

As die handelaar opmerk dat nie-standaard sagteware geïnstalleer is, word dit na die fabriekswissel verander. Die verandering van sagteware-instellings is nie 'n rede vir diensweiering nie. Daarbenewens bied sommige motorhandelaars self opgedateerde firmware aan.

As daar kommer is dat 'n amptelike verteenwoordiger 'n waarborgmotor kan weier, kan u 'n bietjie truuks doen. Voordat hulle na die dienssentrum gaan, installeer sommige motoriste die fabrieksagteware.

DIY chip tuning

Die enigste tyd wanneer jy self chip-tuning kan uitvoer as jy ondervinding het in die uitvoering van sulke werk en die toepaslike toerusting. Andersins moet u in geen geval self so 'n opgradering doen as ons nie praat oor die installering van 'n optimaliseringsmodule nie.

As jy steeds vertroue in jou vermoëns het, moet jy eerstens die sagteware kies wat geskik is vir 'n spesifieke motormodel (selfs die jaar en maand van vrystelling is belangrik). Jy kan jou geluk probeer op die ou beheereenheid, wat beplan word om in die nabye toekoms vervang te word. Die rede is dat lomp sagteware maklik die ECU kan breek.

Die "skenker"-beheereenheid sal jou ook help om met die sagteware te werk. Dit maak dit makliker om "pynloos" in die hele proses van chip-tuning te delf. Jy kan ook eksperimenteer om nuwe sagteware daarop te sinkroniseer.

Kenmerke van modernisering van verskillende motorhandelsmerke

Natuurlik het elke motormodel sy eie kenmerkende kenmerke van die beheereenheid-programmeringsprosedure. Die keuse van 'n nuwe firmware word beïnvloed deur watter standaardprogram gebruik word. Die ideale belyning is die keuse van 'n program wat geskep word deur 'n maatskappy wat spesialiseer in die tuning van hierdie motors.

Opmerklike programme vir chip-tuning van Audi-modelle is byvoorbeeld die variante wat deur AVT ontwikkel is. As jy BMW moet chip, moet jy aandag gee aan die produkte van Alpina. Terloops, die Beierse handelsmerk bied self instelpakkette vir sy kliënte. As 'n premiummotor gekoop word, bied baie maatskappye sulke opsiepakkette aan. Mercedes-Benz bied byvoorbeeld sy kliënte sagteware van AMG aan.

Wêreldbekende maatskappye is nie besig met die modernisering van huishoudelike modelle nie. Daarom, as daar 'n begeerte is om u "sluk" te pomp, moet u eerstens verduidelik watter soort ervaring 'n spesifieke meester het om hierdie model in te stel, sowel as klantresensies en hul aanbevelings lees.

mitologie

Daar is verskeie mites oor skyfinstelling:

• Mite-1 - sommige mense glo dat afsplintering beteken dat 'n ander chip in die beheereenheid geïnstalleer moet word. Die program wat die werking van die motor en ander verwante stelsels beheer, is in werklikheid aan die verander. Geen fisiese veranderinge word aangebring nie;
• Mite-2 - brandstofverbruik word hoër nadat brandstof teruggesak het. In werklikheid hang dit alles af van die sagteware. Sommige programme verhoog eintlik die "vraatsug" van die enjin, maar terselfdertyd neem die krag daarvan toe deur die toelaatbare snelheid en ander parameters te verhoog. Die meeste programme optimaliseer die werking van die verbrandingsmotor sodat dit minder brandstof verbruik;
• Mite-3 - die geïnstalleerde nie-standaard firmware "vlieg" en die fabrieksinstellings word teruggestuur. In werklikheid, as die beheereenheid geflits het, word die fabrieksfirma op sigself nooit weer teruggestuur nie, aangesien dit heeltemal uitgevee word voordat die nuwe sagteware geïnstalleer word. Die beginsel is soortgelyk aan die opname van 'n rekenaarflits - as inligting een keer opgeneem is, gaan dit nêrens sonder hulp nie;
• Mite-4 - na skyfstemming kan u met 'n laer oktaangetal op brandstof ry. Die oktaangetal hou direk verband met die drukverhouding van die binnebrandenjin. Elke enjin het sy eie kompressieverhouding, daarom word die brandstof presies vir hierdie parameter gekies. Die firmware verander nooit die kompressieverhouding nie. Hoe hoër dit is, hoe hoër moet die oktaangetal wees. SJ verander slegs na ingryping in die ontwerp van die motor;
• Mite-5 - 'n toename in krag in 'n atmosferiese enjin tot 30 persent. In werklikheid, sonder om die fisiese parameters van die binnebrandenjin te verander sonder om turbo te laai, verhoog die krag met 'n maksimum van 10 persent. Maar dit pas ook in die konsep van "tot dertig%".

Bevindinge

Daar moet verstaan ​​word dat 'n motor afknip 'n aantal risiko's inhou wat die bestuurder bewustelik aanvaar. As u besluit om hierdie stap te neem, is dit beter om kontak te maak met gespesialiseerde en bekende dienssentrums. Natuurlik het hulle ook niks met vervaardigingsaanlegte te doen nie, maar hulle het ten minste meer uitgebreide ervaring. Groot maatskappye het ook toerusting om 'n motor voor en na die kap te toets, wat die risiko vir negatiewe gevolge aansienlik verminder.

Let op die koste van dienste. Onthou, 'brein' van motors kan nie goedkoop wees nie. 'N Lae prysetiket dui op 'n lae kwalifikasie van 'n spesialis wat net' hande in die hande kry '.

Algemene vrae:

Wat gee chip tuning? Met die hulp word die wringkrag, die krag verhoog, die werking van die turboaanjaer verander, die UOZ word reggestel, die samestelling van die MTC word verander en die dalings tydens versnelling verminder. Hierdie prosedure word ook met ander beheereenhede uitgevoer, byvoorbeeld outomatiese ratkas, ABS, ens.

Wat is die verskil tussen skyfinstelling en firmware? Chip tuning verskil van die firmware van die fabriek deur gewysigde algoritmes vir die werking van verskillende enjinbeheerders en ander eenhede.

Watter skyfstemming is beter? Dit is beter om te fokus op professionele programme wat deur die vervaardiger goedgekeur is. Swak modernisering sal die eenheid eerder verwoes as om die doeltreffendheid daarvan te verhoog. U hoef die prosedure slegs met bekende spesialiste uit te voer.