Wat is lowriders en hoe werk dit?

Gedurende die hele bestaan ​​van motors het baie motoriste probeer om hul eie vervoer van die grys massa te onderskei. Daar is soveel rigtings in outostemming dat dit reeds in groepe verdeel moet word. Baie van hulle het 'n hele kultuur geword in die wêreld van motorliefhebbers. Ons het onlangs na funksies gekyk Stens tegnologie.

Laat ons nou let op die rigting van die lowrider: wat is die eienaardigheid van so 'n tuning, watter motor die beste daarvoor pas, en as slot, beskou u die TOP mooiste lowcars.

Wat is 'n lowrider

Dit is die moeite werd om met terminologie te begin. Low-Rider is 'n motor met feitlik geen speling nie (oor wat dit is en waarom u dit nodig het, lees hier). Hierdie tipe motor verskyn die eerste keer in Amerika, en vandag is dit 'n verteenwoordiger van 'n hele kultuur waaraan baie films en musikale komposisies gewy is.

Met behulp van die minimum grondvryhoogte probeer lowriders hul status onder die verteenwoordigers van hierdie beweging beklemtoon. Die rigting begin ontwikkel in die eerste helfte van die dertigerjare van die vorige eeu. Die pioniers van hierdie styl was Spaanse immigrante wat nie baie geld gehad het nie, maar wel goedkoop motors kon bekostig. Om uit te staan, het hulle hul voertuie helder geverf. Aanvanklik het motoriste hul vervoer so veel as moontlik onderskat.

Natuurlik vereis skoonheid opoffering, so omgeboude motors het hul bruikbaarheid verloor - dit was byna onmoontlik om hulle op gewone paaie te bestuur. Om nog meer aandag te kry, het elke gemoderniseerde motoreienaar dit in 'n gangster-styl geskors.

Aangesien misdaad onder die Spaanse bevolking gebloei het, kon verteenwoordigers van gangstergroepe duurder uitvoering van sulke motors bekostig. Om hierdie rede het die lae ritstyl aanvanklik verband gehou met die onderwêreld, en vandag het dit 'n ooreenstemmende prestasie (byvoorbeeld, baie bestuurders van sulke voertuie trek hul tasse aan en luister na gangster-hiphop).

Namate die rigting ontwikkel het, het lae ridders verskillende elemente van die motor verchroom (oor hoe om sommige onderdele tuis te verchroom, voorberei aparte oorsig), en sommige is selfs met verguld bedek. Die toppunt van 'koelheid' is 'n vergulde uitlaatstelsel en motorhefbome. Vandag is hierdie motors toegerus met pragtige neonligte op die wiele en die onderkant van die motor.

Om hierdie versiering ten toon te stel, gebruik lowriders 'n spesiale hidrouliese (en goedkoper lug) vering wat die motor laat spring. Hierdie tegnologie is uitgevind deur twee broers Aguirru (Luis en Ron). Hulle ontwikkeling het dit moontlik gemaak om die vervoer te verlaag of te maksimeer sonder om die kenmerke van die onderstel te beïnvloed. As gevolg hiervan is lae ry tot die maksimum vlak gebring. Moderne motors kan amper tot in die vertikale posisie van die bak bons, en sommige kan alle wiele gelyktydig van die grond af ophef.

Watter motors is ideaal vir lae-aanpassings?

'N Belangrike beginsel van lowrider-verwysing is om ou motors so aantreklik as moontlik te maak. Om hierdie rede word die meeste motors gekies vir die retro-motors van die 50-70's. Daar is egter ook nuwer modelle.

Raamvoertuie is die beste geskik vir sodanige afstemming, omdat die draende bak buitensporige spanning tydens spronge sal ervaar. As gevolg hiervan kan dit eenvoudig breek. Om hierdie rede is retro-motors die beste geskik. Boonop was lowrider-modelle aanvanklik net duur verteenwoordigende opsies, wat selfs sonder veranderinge baie aantreklik gelyk het.

'N Moderne lae motor is in 'n bont kleur geverf, dit moet lugborselemente hê, maksimum chroom (en in die duurste weergawe - vergulde individuele onderdele), 'n kragtige klankstelsel en natuurlik 'n "springende" vering.

Hoe werk die skorsing?

Voordat u leer hoe die dansvering werk, is dit die moeite werd om te onthou hoe die standaard skokbrekerstelsel werk. Dit het twee sleutelelemente:

• Lente - bring die ontlaai wiel vinnig terug na die laagste posisie in verhouding tot die bak. Dit help om vastrap op ongelyke paaie te hou.
• Skokbreker - voorkom dat die liggaam swaai terwyl hy oor hobbels ry. Meer besonderhede oor die struktuur van skokbrekers word beskryf afsonderlik.

Dus, enige ophanging van motors is ontwerp om die bak te stabiliseer en die ongelykhede van die padoppervlak te absorbeer.

Hoe werk lowrider-skorsing?

Onder lae hangertjies is daar verskillende opsies. Die mees algemene verandering is pneumaties. Dit gebruik 'n rubber sak in plaas van 'n staalveer. Dit is gekoppel aan 'n kompressoreenheid wat binne 'n sekonde lug in sy holte pomp en die grootte vergroot.

'N Soortgelyke beginsel het 'n pneumatiese domkrag wat by bandstasies gebruik word. Hierdie tipe vering is makliker in stand te hou, bied 'n sagter onderstel en is makliker om te installeer.

Die mees gevorderde is egter die hidroulies aangedrewe weergawe. Die prys daarvan is baie duurder, maar dit is stabieler in vergelyking met die vorige analoog. In plaas van 'n rubber sak, word 'n suierstaander in hierdie ontwerp geïnstalleer. Dit is gekoppel aan 'n kompressor wat vloeistof eerder as lug gebruik om die suier te dwing om vinnig in die rek te beweeg.

Aangesien die installasie enorme druk gebruik, wat letterlik vloeistof in die silinder skiet, spring die masjien skerp op. Hierdie krag bepaal die hoogte waarop 'n gedeelte of al die motors sal styg.

Om die rit te aktiveer, word 'n spesiale bedieningspaneel gebruik waarmee die bestuurder buite die passasierruimte kan wees. Die rede hiervoor is dat die vervoer skerp tot 'n groot hoogte spring (soms neem die liggaam 'n byna vertikale posisie in vergelyking met die pad), waardeur 'n persoon in die kajuit ernstige skade kan opdoen.

Beide pneumatiese en hidrouliese ophangings laat nie net 'n deel van die liggaam ten opsigte van die grond skerp beweeg nie. Dit stel die lowrider in staat om die voertuigvryhoogte volgens die behoeftes te verander: lig die neus op, lig die agterstewe, laat die voertuig heeltemal sak, ens.

Gewoonlik word die aandrywer aangedryf deur 'n ekstra battery (en hierdie komponent is dikwels nie een nie, maar 'n paar). Die stelsel self sal duur wees omdat dit 'n ingewikkelde struktuur het. 'N Afsonderlike aandrywing word gebruik vir elke wiel wat moet bons. Die koaksiale elemente moet boonop sinchronies werk, en daarvoor moet dit korrek gekoppel word sodat die motor nie kantel as hy 'n truuk uitvoer nie.

Die koste van een rit in Amerika wissel van $ 700 tot $ 1000, en dit sluit nie die koste van batterye in nie. U moet ook geld spandeer op die installasie, aangesien die stelsel ingewikkeld is en sekere kennis en vaardighede benodig, en u moet dus betaal vir die werk van 'n spesialis.

Hoeveel kos lowriders?

Die motor self, wat in lae ritstyl vervaardig word, kan goedkoop wees. Sommige modelle in die sekondêre mark word dus slegs vir 2-3 duisend dollar verkoop. Dit hang alles af van watter soort skorsing hulle gebruik. Die model van die omgeboude motor beïnvloed ook die prys.

Die duurste modelle kan 40 duisend dollar of meer bereik. Hulle sal duur toerusting gebruik, hulle kan meer funksies verrig (byvoorbeeld om een ​​deel van die liggaam op te hef, en so gaan dit).

Soos vir lae rygoed, is die koste daarvan meer te danke aan die skaarsheid, want elke motor is uniek en interessanter vir deelnemers aan skouspelagtige motorskoue, en nie vir diegene wat van 'n gemaklike rit hou nie. Om hierdie rede is die pryse vir lae motors baie groot.

As sommige aandag gee aan die voorkoms van hul motor, is die belangrikste dat die motor effektief 'gedans' het. Hier is 'n kort video oor hoe dit regstreeks lyk:

Spring motors Lowrider hidroulika en pneuma

Lowrider fietse

As ons praat oor die betekenis van die term Lowrider, beteken dit nie net 'n opgegradeerde motor wat met uiters lae grondvryhoogte kan bons of ry nie. Dit is eerder 'n leefstyl of kultuur waartoe baie kategorieë voertuie behoort.

Boonop behoort selfs fietsryers tot die kultuur van laerryers. In hierdie geval word die fiets aangepas om soos 'n helikopterfiets te lyk. 'n Sleutelelement van hierdie stemming is 'n meer ontspanne bestuursposisie. Dikwels word die sitplek vir so 'n landing laer gestel, en die stuurwiel, inteendeel, is hoër.

Alhoewel 'n fiets wat so 'n opgradering ondergaan het baie minder sal kos as 'n motor wat vir 'n lowrider ingestel is, sal die koste van so 'n voertuig 'n paar duisend dollar wees as 'n eksklusiewe ateljee op die fiets gewerk het.  

Buiten- en binnekant van lae rakke

Vir motors wat in hierdie styl ingestel is, is die sleutel die "gepompte" vering. Dit is egter nie die enigste komponent waarvoor sulke motors gewaardeer word nie. Die heel eerste ding wat die aandag van 'n gewone verbyganger trek, is die oorspronklike buitekant en na 'n uitvoerige ondersoek van die vervoer en die binnekant daarvan.

Daar word ook baie aandag aan die besonderhede gegee. Die lae motor-styl kan deur te groot of te klein wiele beklemtoon word. In die eerste geval sal u die wielboë moet verander. Om enige element te beklemtoon, is dit of nabygeleë dele verchroom, en in duurder weergawes is dit met verguld bedek.

As 'n wiel met 'n groot deursnee gebruik word, sal die bestuurder bande met 'n verminderde profiel installeer (die grootte daarvan is omgekeerd eweredig aan die grootte van die velg). Lae-profiel bande is minder sag, dus sal die lae motor verhoogde styfheid hê, wat die gemak negatief sal beïnvloed, veral as die pad ru is. Visueel lyk so 'n motor natuurlik redelik indrukwekkend.

Nog 'n kenmerkende element van 'n lae ritmotor is 'n nie-standaard bakkleur. Die eienaars van sulke voertuie gebruik meestal helder kleure, en diegene wat meer fondse kan toeken, skep pragtige tekeninge op die bakelemente.

Wat die binnekant van sulke motors betref, sal dit beslis die luuksste prestasie hê wat 'n motoreienaar kan bekostig. Sommige mense maak van hul motors 'n ware luukse kamer in die duurste hotel. Ander verkies 'n meer ingetoë benadering, en selfbeheersing sal in die binnekant van hul motor heers. Wat enige lowrider egter beslis sal doen, is om 'n kragtige klankstelsel te installeer.

Dit is 'n integrale komponent, aangesien die eienaar van die motor vooraf geselekteerde musiekkomposisies tydens die uitvoering van 'n "dans" van die motor weergee. Toepaslike musiek is 'n belangrike deel van die lowrider-kultuur.

Lowrider in die alledaagse lewe

Alhoewel 'n stylvol aangepaste motor indrukwekkend genoeg sal lyk en die coolste vering kan kry, sal die daaglikse werking van so 'n voertuig met 'n mate van ongerief gepaardgaan.

Hier is net 'n paar daarvan:

1. Eerstens, ten spyte van die betroubaarheid en doeltreffendheid vir verskillende padtoestande, benodig die lugsak konstante sorg. Lugvering ly byvoorbeeld dikwels aan luglekkasies as gevolg van swak bevestiging van die lynslange.
2. Tweedens is die "dansende" kar redelik hard op die pad, wat die gerief tydens bestuur negatief beïnvloed.
3. Derdens, as die speling en vering in die motor eenvoudig verlaag word sonder die vermoë om die motor te lig, sal enige hindernis, insluitend 'n gewone spoedhobbel, 'n werklike probleem word.
4. Vierdens, ongeag die tipe vering (verstelbaar of net lae vryhoogte), wanneer jy op 'n pad met swak bedekking ry, kan selfs 'n effense gaatjie dodelik wees vir die uitlaatstelsel, petroltenk of dieselfde vering. Byvoorbeeld, in 'n motor, wanneer dit 'n slaggat tref, kan 'n hefboom uitgetrek word.
5. Vyfdens is die opgradering van die lowrider hoofsaaklik gemik op die skou, en nie op die gerief en hantering op die pad nie. Dit geld veral vir "dansende" motors. Om die masjien eenkant toe te kan styg, word die dwars- en lengte- (indien enige) stabiliseerder verwyder. Met sulke tuning verloor die motor stabiliteit in draaie en is dit slegter in ry.

Die belangrikste nadeel van sulke tuning is 'n ernstige ingryping in die ontwerp van die motor, wat onder die wette van die meeste lande verbied is. Om nie voortdurend boetes vir ongemagtigde modernisering te hoef te betaal nie, sal jy 'n aantal permitte moet kry, wat bykomende vermorsing tot gevolg sal hê. Om hierdie rede sit sulke motors dikwels in motorhuise totdat hulle na 'n motorskou gebring word.

Lowrider. Lowrider-klassifikasie

Onder die verteenwoordigers van hierdie tipe outomatiese instelling is daar 5 soorte:

1. Tradisionele lae motors is gewone lae motors uit die 60's en 80's. Dit is hoofsaaklik sedans of koepees, waarvan die dak styf of vou kan wees. In sulke modelle val die klem op die interieurontwerp en bakverf.
2. "Bomme" is ingeskrewe motors van die 30-50's era. Die meeste van die motors is vatvormig. Die variante wat in hierdie groep ingesluit is, het 'n verlaagde dak, 'n vizier op die voorruit en sy-uitlaatpype. Sommige van hierdie motors het nie bumpers nie, wat die model aggressiewer maak.
3. Euro-modelle wat in hierdie kategorie ingesluit is, is ook onderhewig aan tegniese afstemming. Dus, hul enjins is geknip (lees wat die skyfstemming is) hier), en gevorderde klankstelsels word in die kajuit en in die kofferbak geïnstalleer.
4. Minitrucks is klein vragmotors wat met verskillende veringaanpassings toegerus is. Eienaars wat wil hê dat hul motor in hierdie kategorie opgeneem moet word, moet beslis die enjin versterk en die grondvryhoogte verminder.
5. Transformators is shoukars, in verskillende stelsels waarvan 'n hidrouliese aandrywing gebruik word. Dit kan nie net die ophanging wees nie, maar ook deure, dak, kap, ens. Daar moet op gelet word dat sommige verteenwoordigers van hierdie kategorie nie vinnig kan beweeg nie. Die sleutelbeginsel van sulke modelle is 'posturing'.

Afsonderlik is dit die moeite werd om een ​​kategorie op te let, wat nog nie 'n groot aantal verteenwoordigers het nie. Om presies te wees, daar is net een so 'n motor in sy suiwer vorm. Dit is 'n Volkswagen Kewer wat in Resto-Cal-styl ingestel is.

Hierdie styl kom uit Kalifornië. Die kenmerke daarvan is:

• Minimum speling;
• 'N Romp is op die dak geïnstalleer ('n analoog kan ook op die enjinkap geïnstalleer word);
• Wissel verkoeler (voorganger vir lugversorgers)
• Spesiale wiele: voor - die smalste en agter - die breedste (in hierdie geval, afkooksels);
• Agter het die motor kenmerke van die inskakeling in die styl van 'n sjabloonmotor.

Klassiek of Tradisioneel (OG Tradisioneel)

'n Verteenwoordiger van hierdie klas lowriders is die Chevrolet Impala (laat 50's - vroeë 1960's). Soos die naam van hierdie klas aandui, is hierdie lowriders gebou op die basis van kragtige Amerikaanse motors van die 60's en 80's.

Die volgende modelle pas ook harmonieus in hierdie kategorie:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Pontiac Grand Prix 1973-77.

Die sleutelelemente van 'n klassieke lowrider is 'n oormaat chroom, nie net aan die buitekant nie, maar ook in die binneruim. Viniel is dikwels aan die buitekant teenwoordig, en die hele liggaam is in glansverf geverf. Die vering van so 'n motor kan verstelbaar of permanent verlaag word.

Bomme

Hierdie klas het sy naam gekry as gevolg van die liggaamstipe motors wat in hierdie kategorie ingesluit is. Verteenwoordigers van bom-lowriders is motors van die era van die 30-50's. Die oorgrote meerderheid motors van daardie tye het 'n "opgeblaasde" massiewe bak gehad met lywige vlerke en 'n vatvormige vorm.

Sulke motors is nie sonder chroomonderdele nie, dikwels toegerus met 'n uitlaatstelsel met twee uitlaatpype, ligte skilde en ander bykomstighede.

Verteenwoordigers van hierdie styl is die volgende modelle:

• Pontiac Torpedo (1947 en verder);
• Cadillac El Dorado;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Fleetline;
• Chevrolet Fleetmaster.

Euro (Euro)

Hierdie kategorie sluit alle moderne motors van Amerikaanse of Europese vervaardigers in. Benewens lae grondvryhoogte en oorspronklike bakkleur, beskik sulke lowriders oor 'n kragtige klankstelsel, 'n eksklusiewe sjiek binneruim, groot vellings en enjinverstelling.

Bakkies en SUV's (minivragmotors)

Die lys lowriders in hierdie kategorie sluit slegs SUV's en bakkies in. Die voordeel van sulke modelle is die verstelbare vering, waardeur die motor op ernstige veldryklas kan "klas wys", wat 'n ware vertoning maak. Maar in 'n groter mate is sulke motors ook verteenwoordigers van megastede met ideale paaie.

Basies is dit verteenwoordigers van die Amerikaanse motorbedryf. 'n Kenmerkende kenmerk van sulke lowriders, benewens uiters lae grondvryhoogte en nie-standaard wiele, is:

• Geforseerde motor (soms ontvang die brandstofstelsel 'n stikstofoksiedinstallasie);
• Pneumatiese of bloot verkorte vering;
• Premium akoestiek (kragtige subwoofers word dikwels geïnstalleer), dikwels geleë in 'n kantelliggaam;
• Soms, saam met 'n premium klankstelsel, kan sulke motors 'n groot LCD-skerm hê.

Transformators

Vir verteenwoordigers van hierdie klas word lugvere nie net op die skorsing geïnstalleer nie, maar ook op individuele dele van die liggaam. As dit byvoorbeeld 'n bakkie is, kan sy bak in verskillende rigtings omrol. Die kap self kan ook by die transformator styg (in sommige modelle is die deksel dubbelblaar) en afsonderlik die hele voorste deel van die liggaam.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat sulke modernisering uitsluitlik vir die vertoning gedoen word. In beweging kan enige manipulasie van die liggaam, veral sy voorste deel, tot 'n ongeluk lei. Om hierdie rede is baie transformators uiters moeilik om as 'n voertuig te registreer, en hulle word uitsluitlik by motorskoue gebruik.

10 groot lowriders - Retro motors

As daar in die kringe van entoesiaste met 'n outomatiese instelling 'n gesprek begin oor die modernisering van motors, gaan die kap meestal eers oop. Die visuele verandering in die styl van die motor is egter ook nie minder belangrik nie. In hierdie rigting toon die motor nie meer tegniese meerderwaardigheid nie, soos in sportkompetisies, maar fokus hy op pretensieusheid (selfs tydens bestuur).

Lowriders let veral op die voorkoms van hul motors. Verder, as hulle stemme die maksimum aantal klein onderdele het, hoe langer sal die toeskouers met kameras naby die motor bly.

Kom ons kyk na die redes waarom sommige modelle as lae motors gekies is, sowel as die oorspronklikste weergawes.

1939 Chevrolet

Daar is verskeie redes waarom mense hierdie spesifieke motors gekies het as modelle vir die betrokke styl.

1. Gedurende twee dekades, vanaf die eerste helfte van die dertigerjare, was hierdie motors minder duur en was dit die algemeenste in die motormark. Vir emigrante uit Mexiko was hierdie opsie die beste, want vervoer was betroubaar en bekostigbaar vir geld.
2. Die Mexikane het ook om estetiese redes Chevrolet-modelle gekies - die motors het 'n pragtige bakwerk gehad en was tegnies makliker om op te gradeer.
3. Die ophanging van die motors is maklik laat sak met sakke wat aarde of sand bevat.

Een van die mooiste moderne lae motors is die Chevrolet Precioso. Dit lyk net soos 'n motor van daardie era. Die voertuig is toegerus met lugvering, wat dit vir die motor moontlik maak om die grondvryhoogte te verander selfs tydens die bestuur.

1941 Ford

Duurder motors wat vir sulke modernisering gebruik is, was 'n ander Amerikaanse handelsnaam - Ford. Aanvanklik kon welvarender motoriste dit bekostig. Die afstemming van die motor se onderbeklemtooning het gepaard gegaan met bykomende probleme.

Dus, die bakkies het dit nie moontlik gemaak om die gewenste effek te bereik nie, daarom het hulle die bumpers verwyder en eerder nie-standaard aanpassings geïnstalleer, wat destyds 'n duur prosedure was.

Maar al in die na-oorlogse tydperk kon die bevolking duurder vervoer bekostig. Om hierdie rede het ikoniese Amerikaanse motors ook onder lae rygoed verskyn.

1950 Mercurius Agt

Die Mercury het 'n oorspronklike ontwerp wat reeds van die fabriek af is. Sy wye radiatorrooster en massiewe buffer pas goed by die stilering, wat dit maklik maak om visueel te verander.

Die handelsmerk was in die 70's en 80's gewild onder lowriders. Modelle uit die 50's was pragtig en vandag is dit uitstekende voorbeelde van die gewilde motorskou. Een van hierdie motors word op die foto getoon.

Chevrolet Impala

Vandag geniet hierdie model steeds gewildheid, en sy tiende generasie het reeds op die mark verskyn. Moderne modelle lyk egter nie so indrukwekkend soos hul "ouer broers" van 59-64 nie.

Die eienaardigheid van daardie motors lê in die stewige bak, sowel as die klassieke voorkoms in die "sigaar" -styl. Hierdeur kan u 'n kragtige lugvering in u motor installeer.

Die eienaars van sulke modelle let baie op die binnekant, installeer unieke sitplekke en gebruik nie-standaard binne-bekleding.

In Amerika (lande naby die ewenaar) is omskepsels baie gewild.

1965 Buick Riviera

Hierdie model behoort nie tot die kategorie motors wat vir so 'n tuning gebruik is nie. Desondanks laat die premium interieur en oorspronklike liggaamsdele (byvoorbeeld die visstert) die model toe om sjarme te verleen aan enige motorskou met die deelname van lowriders.

Die massiewe liggaam en reguit lyne is ideaal vir so 'n modernisering. Sulke motors was aanvanklik gebaseer op platforms van begrotingsanaloge, sodat motoriste met verskillende materiële inkomste dit kon bekostig.

Chevrolet bakkies

Klein vragmotors wat op die Low-ride-styl ingestel is, veral dié uit die 1950's, is nou die gewildste in die kategorie. As 'n masjien dienooreenkomstig verander word, is dit natuurlik nie meer prakties nie. Die maksimum waarvoor die liggaam in hierdie geval gebruik word, is om groot luidsprekers te vervoer, wat deur 'n kung in die vorm van 'n deksel toegemaak word.

Soos u op die foto kan sien, is daar geen beperking op verbeelding in hierdie styl nie.

Motoriste is besig met alles: van koplampdeksels tot 'n gedwonge enjin.

Die enigste nadeel van sulke motors is 'n klein salon, daarom staan ​​dit nie uit met spesiale versiering en luuksheid nie, soos byvoorbeeld in sedans en koepees.

Lincoln kontinentaal

As ons motors vergelyk wat in die vyftigerjare vervaardig is, dan die vasteland van die sewentigerjare. die grootte het baie voordele. As so 'n motor bons, lyk die persoon wat daar langs staan ​​soos 'n dwerg voor 'n reus.

Benewens die afmetings van die bak, het die motor massiewe buffers en 'n groot verkoelerrooster. Die chroom op hierdie elemente maak hul grootte nog beter.

Hierdie modelle bied hul eienaars ook baie ruimte vir verskillende oplossings vir interieurontwerp, aangesien die Lincoln-interieur ook wydverspreid is.

Die eienaars van sulke lae motors verlaat meestal die fabrieksverf waarop hulle netjiese geometriese patrone toepas.

1984 Buick Regal

Die vorm van die motor laat die eienaar dit dikwels nie toe om sy idee te verwesenlik nie. Die hoekige ontwerp van die modelle uit die 70's of die "geblaasde" vorm van die verteenwoordigers van die 40's word nie altyd met 'n paar idees gekombineer nie.

Wat die modelle van die vroeë 80's betref, kan u die vervoer volgens elke smaak aanpas. Baie liefhebbers van lae ruiters verf hul motors weer in helder kleure en installeer 'n groot aantal chroomelemente. Daar word veral aandag gegee aan die noodwiel wat op die agterste buffer gemonteer is.

Chevrolet monte carlo

Dit is nog 'n wonderlike motor uit die 80's wat ideaal is om in hierdie styl te stem. Die eienaardigheid daarvan is dat die vervoer soortgelyk is aan die vorige verteenwoordiger, maar weens die beskeie tegniese uitleg kos dit minder.

Amerikaanse modelle is nie net goed vir visuele nie, maar ook vir tegniese modernisering. Die bekeerde liggaam kan die "dans" van kragtige hidrouliese of pneumatiese weerstand weerstaan.

2007 Toyota Camry

Low-ride kultuur is nie net vandag bekend nie, maar ook gewild byna regoor die wêreld. Die bekende Japannese vervaardiger vier sy 50ste bestaansjaar (jy kan lees oor die geskiedenis van die skepping van handelsmerke afsonderlik) het die oorspronklike fabrieksweergawe van die lowcar gemaak. Dit was gebaseer op die 2007 Camry-model.

Spesialiste van die Japannese handelsmerk, sowel as ingenieurs van die Camino Real Collision-ateljee, het aan die masjien gewerk. Die meeste motorkomponente is opgegradeer of vervang.

Soos u op die foto kan sien, pas die model perfek in die konsep van lae rit.

Hier is 'n kort video oor lowriders:

Spring en dans motors op hidroulika

Video oor die onderwerp

Ten slotte bied ons nog 'n video oor die kultuur van Lowrider:

Eksotiese - Lowriders: gister en vandag

Vrae en antwoorde:

Watter soort motors het Lowriders? Onder lowriders is klassieke Amerikaanse motors gewild – ’n voorbeeld van regte luukse spiermotors. Byvoorbeeld, 'n klassieke lowcar - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Wat beteken lowrider? Letterlik uit Engels word die uitdrukking vertaal as 'n lae ruiter. Dit is 'n motor met so lae klaring as moontlik.

Wie het met die lowrider vorendag gekom? Die eerstes wat met so 'n wysiging vorendag gekom het, was Luis en Ron Aguirra. Hulle het ’n grondvryhoogtemeganisme gebruik om die polisie te verwar.

Hoe werk die lowrider? So 'n motor is toegerus met 'n lugveringstelsel, wat die grondvryhoogte van die motor onherkenbaar verander (in sommige gevalle selfs buitensporig - baie hoog voor en baie laag agter).