Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Op die eerste drie punte presteer die Touran goed, veral omdat daar geen ekstra sitplekke in die bagasiebak is nie, wat andersins heeltemal nutteloos is om passasiers te vervoer en die kofferbak se volume dus verminder. Aangesien die agterste sitplekke apart is, kan u hulle vorentoe en agtertoe skuif, die rugleuning kantel, vou of verwyder. Selfs as dit heeltemal teruggedruk word (sodat daar genoeg knieruimte is), is die kofferbak meer as groot genoeg vir min of meer alledaagse behoeftes, en terselfdertyd sit dit perfek agter.
Omdat die sitplekke hoog genoeg is, is die voor- en sysig ook goed, wat veral waardeer sal word deur jong kinders wat andersins gedoem is om na die deur en sitplek voor hulle te kyk. Die voorste passasier sal ook nie kla nie, en die bestuurder sal minder tevrede wees, veral as gevolg van die te plat stuurwiel, wat dit baie moeilik maak om 'n gemaklike bestuursposisie te vind. Ja, en daar is geen klankbeheer nie, wat 'n groot nadeel van ergonomie is.
Padtoerusting het ook spesiale items op die sitplekke ingesluit, wat op warm dae nie ruim genoeg was nie. 'n Fantastiese klankstelsel met 'n ingeboude CD-bediener is baie meer indrukwekkend - om voortdurend na stasies te soek of CD's te verander, kan 'n baie ongerieflike ding wees op lang reise. En aangesien lugversorging (Climatic) ook as standaard by hierdie toerusting ingesluit is, sal die toestand in die kolom onder die versengende son nie so irriterend wees soos in 'n warm en bedompige motor nie.
Die TSI-merk staan natuurlik vir Volkswagen se nuwe 1-liter viersilinder-direkte-inspuiting petrolenjin, toegerus met sowel 'n meganiese laaier as 'n turbo-aanjaer. Die eerste werk teen lae en medium spoed, die tweede - teen medium en hoë. Die eindresultaat: geen turbo-vents nie, 'n uiters stil enjin en 'n vreugde om te rev. Tegnies is die enjin amper dieselfde as die Golf GT (ons het dit vanjaar breedvoerig in Uitgawe 4 behandel), behalwe dat dit omtrent 13 minder perde het. Dit is jammer dat daar selfs 'n paar minder van hulle is - dan sou ek tot 30 kilowatt in die versekeringsklas kom, wat finansieel meer winsgewend vir die eienaars sou wees.
Andersins is die tegniese verskille tussen die twee enjins klein: die twee agterste uitlaatdempers, die versneller en die demper wat die lug tussen die turbine en die kompressor skei – en natuurlik die enjinelektronika – verskil. Kortom: as jy 'n kragtige 170 "perdekrag" Touran nodig het (in die Golf Plus kan jy albei enjins kry, en in die Touran net die swakker), sal dit jou sowat 150 duisend kos (met die veronderstelling natuurlik dat jy in jou rekenaarontvanger gelaai met 170 pk-program). Eintlik redelik bekostigbaar.
Hoekom het jy meer krag nodig? By hoë snelwegspoed kom die Touran se groot frontale area na vore, en dit is dikwels nodig om af te rat wanneer 'n graad in spoed inskop. Met 170 "perde" sou daar minder sulke gevalle wees, en wanneer teen sulke spoed versnel, sal die pedaal minder hardnekkig op die grond gedruk moet word. En verbruik sal waarskynlik ook laer wees. Die Touran TSI was uiters dors aangesien dit net minder as 11 liter per 100 kilometer verbruik het. Die Golf GT het byvoorbeeld twee liter minder dors gehad, deels weens die kleiner frontale area, maar grootliks weens die kragtiger enjin, wat minder gelaai moes word.
Maar tog: die Touran met dieselfde kragtige dieselenjin is 'n halfmiljoen duurder, veel raseriger en minder geneig tot die natuur. En hier wen TSI glad die tweestryd oor die diesel.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.202,19 € |
| Toets model koste: | 22.996,83 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - onder druk staande petrol met turbine en meganiese aanjaer - verplasing 1390 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 5600 rpm - maksimum wringkrag 220 Nm teen 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | Die enjin word aangedryf deur die voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Kapasiteit: | Topspoed 200 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | Sonder vrag 1478 kg - toelaatbare bruto gewig 2150 kg. |
| Eksterne afmetings: | Lengte 4391 mm - breedte 1794 mm - hoogte 1635 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l |
| Boks: | 695 1989-l |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Eienaarskap: 51% / toestand, km meter: 13331 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 133 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,3 jaar ( 168 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,5 / 10,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,8 / 14,5's |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,0m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die Touran bly 'n wonderlike motor vir diegene wat 'n ruim (maar nie klassieke enkelsitplek) gesinsmotor soek. Die TSI onder die enjinkap is 'n goeie keuse - jammer dit het nie 'n paar minder perde nie - of baie meer.
Ons loof en verwyt
min geraas
buigsaamheid
deursigtigheid
stuurwiel is te pap
verbruik
ook drie kilowatt
