Die geskiedenis van die Toyota-handelsmerk

In 1924 het die uitvinder Sakichi Toyoda die Toyoda G-remmodel uitgevind. Die basiese beginsel van die werking was dat wanneer die masjien foutief was, dit homself sou stop. In die toekoms het Toyota hierdie uitvinding gebruik. In 1929 koop 'n Engelse maatskappy die patent vir die masjien. Al die opbrengste is gebruik om hul eie motors te vervaardig.

stigter

 Later in 1929 reis Sakita se seun eers na Europa en later na die Verenigde State om die beginsels van die motorbedryf te verstaan. In 1933 is die onderneming omskep in 'n motorproduksie. Nadat die staatshoofde van Japan van sulke produksie geleer het, het hulle ook begin belê in die ontwikkeling van hierdie bedryf. Die maatskappy het sy eerste enjin in 1934 vrygestel, en dit is gebruik vir A1-klasmotors en later vir vragmotors. Die eerste motormodelle word sedert 1936 vervaardig. Sedert 1937 het Toyota heeltemal onafhanklik geword en kan hy self die ontwikkelingspad kies. Die naam van die maatskappy en hul motors was ter ere van die skeppers en klink soos Toyota. Bemarkingskenners het voorgestel dat die naam na Toyota verander word. Dit maak die naam van die motor makliker om te onthou. Toe die Tweede Wêreldoorlog begin, het Toyota, soos ander tegnologie-ondernemings, Japan aktief begin help. Die maatskappy het naamlik spesiale vragmotors begin vervaardig. Vanweë die feit dat die ondernemings toe nie genoeg materiaal gehad het om die meeste toerusting te vervaardig nie, is vereenvoudigde weergawes van motors gemaak. Maar die gehalte van hierdie gemeentes het nie hieruit geval nie. Maar aan die einde van die oorlog in 1944 het Amerika ondernemings en fabrieke tydens die bomaanval laat vernietig. Later is hierdie hele bedryf herbou. Na die einde van die oorlog is daar met die produksie van passasiersmotors begin. Die vraag na sulke motors in die na-oorlogse periode was baie groot, en die maatskappy het 'n aparte onderneming vir die vervaardiging van hierdie modelle gestig. Persone van die "SA" -model is tot 1982 in die vlees vervaardig. 'N Vier-silinder enjin is onder die enjinkap geïnstalleer. Die liggaam is geheel en al van metaal gemaak. Driespoed-handratkaste is geïnstalleer. 1949 word nie as 'n baie suksesvolle jaar vir die maatskappy beskou nie. Vanjaar was daar 'n finansiële krisis by die onderneming, en werkers kon nie 'n stabiele salaris ontvang nie. 

Massastakings het begin. Die Japannese regering het weer gehelp en die probleme is opgelos. In 1952 sterf die stigter en hoof uitvoerende beampte van die maatskappy, Kiichiro Toyoda. Die ontwikkelingstrategie het onmiddellik verander en die veranderinge in die onderneming se bestuur was opmerklik. Die erfgename van Kiichiro Toyoda het weer met die militêre struktuur begin saamwerk en 'n nuwe motor voorgestel. Dit was 'n groot SUV. Beide gewone burgerlike en militêre magte kon dit koop. Die motor is vir twee jaar ontwikkel en in 1954 is die eerste veldryvoertuig uit Japan van die monteerbaan vrygestel. Dit is Land Cruiser genoem. Nie net die burgers van Japan nie, maar ook ander lande hou van hierdie model. Die volgende 60 jaar is dit aan die militêre strukture van ander lande voorsien. Tydens die verfyning van die model en die verbetering van die bestuurseienskappe daarvan, is 'n vierwielaangedrewe model ontwikkel. Hierdie innovasie is ook tot 1990 op toekomstige motors geïnstalleer. Omdat byna almal wou hê dat hy 'n goeie greep en 'n hoë landloopvermoë van die motor op verskillende dele van die pad moes hê. 

embleem

Die embleem is in 1987 uitgevind. Daar is drie ovale aan die basis. Die twee loodregte ovale in die middel toon die verhouding tussen die onderneming en die klant. 'N Ander een dui op die eerste brief van die maatskappy. Daar is ook 'n weergawe dat die Toyota-embleem 'n naald en draad simboliseer, die herinnering aan die weefverlede van die maatskappy.

Motorhandelsgeskiedenis in modelle

Die maatskappy het nie stilgestaan ​​nie en probeer om al hoe meer nuwe motormodelle vry te stel. In 1956 is Toyota Crown gebore. Daar is 'n enjin met 'n volume van 1.5 liter aangebring. Die bestuurder het 60 magte en 'n handrat gehad. Die produksie van hierdie model was baie suksesvol en ander lande wou ook hierdie motor hê. Maar die meeste aflewerings was in die Verenigde State. Nou het die tyd aangebreek vir 'n ekonomiese motor vir die middelklas. Die maatskappy het die Toyota Public-model vrygestel. As gevolg van hul lae koste en goeie betroubaarheid, het motors met ongekende sukses begin verkoop. En tot 1962 was die aantal motors wat verkoop is, meer as een miljoen.

Bestuurders van Toyota het groot hoop op hul motors gehad, en dit was hulle wat hul motors in die buiteland wou gewild maak. Die Toyopet -handelaar is gestig om motors aan ander lande te verkoop. Een van die eerste sulke motors was die Toyota Crown. Baie lande was mal oor die motor en Toyota het begin uitbrei. En reeds in 1963 word die eerste motor wat buite Japan vervaardig is, in Australië vrygestel.

Die volgende nuwe model was die Toyota Corolla. Die motor het 'n agterwielaandrywing, 'n 1.1 liter-enjin en dieselfde ratkas. As gevolg van sy klein volume het die motor min brandstof benodig. Die motor is geskep net toe die wêreld in 'n krisis was weens 'n tekort aan brandstof. Onmiddellik na die vrystelling van hierdie model word 'n ander model genaamd Celica vrygestel. In die VSA en Kanada versprei hierdie motors baie vinnig. Die rede hiervoor was die klein volume van die enjin, aangesien alle Amerikaanse motors 'n baie hoë brandstofverbruik gehad het. Tydens die krisis was hierdie faktor in die eerste plek by die keuse van 'n motor. Vyf fabrieke vir die vervaardiging van hierdie Toyota-model word in die Verenigde State geopen. Die onderneming wou voortgaan om te ontwikkel en te vorder en vervaardig die Toyota Camry. Dit was 'n besigheidsklas-motor vir die Amerikaanse bevolking. Die binneruim was heeltemal leer, die paneel van die motor het die nuutste ontwerp, 'n handratkas met vier gange en 1.5 liter-enjins. Maar hierdie pogings was nie genoeg om met motors van dieselfde klas, naamlik die Dodge en Cadillac, mee te ding nie. Die maatskappy het 80 persent van sy inkomste belê in die ontwikkeling van sy Kemri-model. 

Dan, in 1988, kom die tweede generasie vir Korola uit. Hierdie modelle het in Europa goed verkoop. En reeds in 1989 is 'n paar motorvervaardigingsaanlegte in Spanje geopen. Die maatskappy het ook nie sy SUV vergeet nie en het tot einde 1890 'n nuwe generasie Land Cruiser vrygestel. Na die klein krisis wat veroorsaak word deur die bydrae van bykans alle inkomste tot die sakeklas, het die maatskappy die Lexus-handelsmerk geskep nadat hy sy foute ondersoek het. Danksy hierdie maatskappy het Toyota die kans gehad om op die Amerikaanse mark te klop. Hulle het weer 'n tyd lank gewilde modelle geword. Destyds het handelsmerke soos Infiniti en Acura ook op die mark verskyn. En met hierdie ondernemings het Toyota destyds meegeding. Danksy die meer gesofistikeerde ontwerp en goeie gehalte het die verkope met 40 persent toegeneem. Later, in die vroeë negentigerjare, is Toyota Design geskep om die ontwerp van sy motors te verbeter, en dit was huishoudelik. Rav 1990 was 'n baanbreker in Toyota se nuwe styl. Al die nuwe tendense van daardie jare was daar vergestalt. Die krag van die motor was 4 of 135 kragte. Die verkoper het ook 'n klein verskeidenheid liggame aangebied. Ook in hierdie Toyota-model was die vermoë om ratte outomaties te wissel. Maar die ou handratkas was ook in ander afwerkingsvlakke beskikbaar. Binnekort is 'n nuwe motor vir Toyota vir die Amerikaanse bevolking ontwikkel. Dit was 'n minibus.

Teen die einde van 2000 het die maatskappy besluit om al sy huidige modelle by te werk. Sedan Avensis en Toyota Land Cruiser het nuwe motors vir Tayota geword. Die eerste was 'n petrolenjin met 'n inhoud van 110-128 kragte en 'n krytvolume van onderskeidelik 1.8 en 2.0 liter. Land Cruiser het twee afwerkingsvlakke aangebied. Die eerste is 'n ses-silinder enjin met 'n inhoud van 215 kragte, 'n volume van 4,5 liter. Die tweede is 'n 4,7 liter-enjin met 'n inhoud van 230 en daar was reeds agt silinders. Dat die eerste, dat die tweede model vierwielaandrywing en 'n raam gehad het. In die toekoms het die maatskappy al sy motors vanaf dieselfde platform begin bou. Dit het dit baie makliker gemaak om onderdele te kies, laer onderhoudskoste en betroubaarheid te verbeter.    

Alle motorondernemings het nie stilgestaan ​​nie, en elkeen het probeer om hul handelsmerk op een of ander manier te ontwikkel en te populariseer. Toe, soos nou, was die Formule 1-wedrenne gewild, en danksy oorwinnings en bloot deelname was dit maklik om u handelsmerk te populariseer. Toyota het sy eie motor begin ontwerp en bou. Maar omdat die onderneming in die verlede geen ondervinding in die bou van sulke voertuie gehad het nie, is die konstruksie vertraag. Dit was eers in 2002 dat die maatskappy sy renmotor kon aanbied. Die eerste deelname aan die kompetisie het die span nie die gewenste sukses behaal nie. Daar is besluit om die hele span volledig op te dateer en 'n nuwe motor te skep. Die vooraanstaande renjaers Jarno Trulli en Ralf Schumacher is na die span genooi. En Duitse kundiges is aangestel om die motor te help bou. Vordering was onmiddellik sigbaar, maar die oorwinning in ten minste een van die wedlope is nie behaal nie. Maar dit is die moeite werd om te let op die positiewe in die span. In 2007 is Toyota-motors erken as die algemeenste op die mark. Op daardie stadium het die maatskappy se aandele so hoog soos altyd gestyg. Toyota was op almal se lippe. Maar die ontwikkelingstrategie in Formule 1 werk nie. Die spanbasis is aan Lexus verkoop. Die toetsbaan is ook aan hom verkoop.

Oor die volgende vier jaar stel die maatskappy 'n nuwe opdatering aan die reeks bekend. Maar die beste deel was die Land Cruiser-opdatering. Die Land Cruiser 200 is nou beskikbaar. Hierdie motor is op die lys van die beste motors van alle tye. Die Land Cruiser 200 was twee agtereenvolgende jare die bes verkoopste voertuig in sy klas in die Verenigde State van Amerika, Rusland en Europa. In 2010 het die maatskappy hibriede enjins begin ontwikkel. Toyota word beskou as een van die eerste franchises wat hierdie tegnologie gebruik. En volgens die maatskappy se nuus wil hulle teen 2026 al hul modelle volledig na hibriede enjins oordra. Hierdie tegnologie sal die gebruik van petrol as brandstof heeltemal uitskakel. Sedert 2012 het Toyota fabrieke in China begin bou. Danksy dit het die hoeveelheid vervaardigde motors teen 2018 verdubbel. Baie ander handelsmerke van vervaardigers het 'n hibriede opstelling by Toyota begin koop en in hul nuwe modelle geïntegreer.

Toyota het ook agterwielaangedrewe sportmotors gehad. Een daarvan was die Toyota GT86. Volgens die eienskappe, soos altyd, was alles uitstekend. 'N Enjin wat gebaseer is op nuwe innovasies met 'n turbine, is voorsien, die volume was 2.0 liter, die krag van hierdie motor was 210 kragte. In 2014 ontvang die Rav4 'n nuwe opdatering met 'n elektriese motor. Een batterylading kan tot 390 kilometer ry. Maar hierdie nommer kan verander na gelang van die bestuurder se bestuurstyl. Een van die goeie modelle is ook die moeite werd om uit te lig Toyota Yaris Hybrid. Dit is 'n voorwielaangedrewe luikrug met 'n 1.5 liter-enjin en 75 perdekrag. Die beginsel van die werking van 'n hibriede enjin is dat ons 'n geïnstalleerde binnebrandenjin en 'n elektriese motor het. En die elektriese motor begin met petrol werk. Sodoende voorsien ons laer brandstofverbruik en verminder ons die hoeveelheid uitlaatgasse in die lug.

 Op die Geneefse motorskou in 2015, na 'n nuwe weergawe van die Toyota Auris Touring Sports Hybrid, het dit die eerste plek behaal in die kategorie van die mees ekonomiese stasiewa in sy klas. Dit is gebaseer op 'n petrolenjin met 'n volume van 1.5 liter en 120 perdekrag. En die enjin self werk op Atkinson-tegnologie. Volgens die vervaardiger is die minimum brandstofverbruik per honderd kilometer 3.5 liter. Die studies is in laboratoriumtoestande uitgevoer met inagneming van al die gunstigste faktore.

As gevolg hiervan bly Toyota tot vandag toe aan die top van die motorbedryf vanweë sy gehalte-motors, die herstel- en monteergemak en nie baie hoë prysetikette nie.