Wat is 'n skokbreker en hoe dit werk

Die skokbreker is 'n belangrike element van die voertuigvering, wat ontwerp is om die spanning op die onderstel te vergoed as u op ongelyke paaie ry. Oorweeg wat 'n skokbreker is, hoe dit werk, watter soorte daar is en hoe om dit te vervang.

Wat is 'n skokbreker

'N Moderne skokbreker is 'n ingewikkelde meganisme wat vibrasies demp, skok absorbeer en die wiele konstant met die padoppervlak kontak as die motor beweeg. Dit word langs die wiel aangebring. Met behulp van 'n hefboomstelsel word meganiese vragte (skokke en vibrasies) van die draaiwiel na die meganisme oorgedra.

Hierdie onderdeel is toegerus met 'n veer wat 'n vinnige terugkeer van die stingel bied na samedrukking wanneer dit teen 'n stamp kom. As hierdie proses nie vinnig plaasvind nie, word die motor onbeheerbaar in die veld.

Skokbreker geskiedenis

Soos die vervoer ontwikkel het, het die ontwerpers tot die gevolgtrekking gekom dat die motor, benewens 'n kragtige en doeltreffende krageenheid met 'n soliede bak, 'n goeie vering nodig het wat die skokke van stampe op die pad sal versag. Die eerste skokbrekers het ’n onaangename uitwerking gehad – tydens die rit het dit die voertuig sterk geswaai, wat die beheer baie beïnvloed het.

Veerskokbrekers het liggaamsvibrasies gedeeltelik gedemp as gevolg van die wrywingskrag tussen die lakens, maar hierdie effek is nie heeltemal uitgeskakel nie, veral met 'n indrukwekkende vrag vervoer. Dit het die ontwerpers aangespoor om twee afsonderlike elemente te ontwerp. Een was verantwoordelik vir die versagting van die impak van die wiel wat die liggaam binnedring, en die ander het die kontakpleister van die wiel herstel, dit laat veer, wat die demperelement vinnig na sy oorspronklike posisie gebring het.

Aan die begin van die vorige eeu is 'n aparte veringdempelement ontwikkel. Dit was 'n droë wrywingskokbreker, wat wrywingskywe ingesluit het. Die eerste suierolie teleskopiese skokbrekers het in die 50's van die vorige eeu verskyn. Hul werking was gebaseer op die beginsel van vloeistofwrywing.

Die ontwerp van hierdie skokbrekers is ontleen aan die ontwerp van die vliegtuigonderstel. Hierdie tipe skokbrekerontwerp word vandag nog gebruik.

Skokbreker-ontwerp

Die meeste skokbrekers bestaan ​​uit die volgende eenhede:

• Hol staalbuis (silinder). Aan die een kant is dit gedemp. 'N Oogje is aan hierdie deel vasgesweis, wat die stut aan die wielnaaf kan bevestig. Die reservoir is gevul met 'n vloeistof ('n mengsel van gas en vloeistof of slegs gas) wat die lading vergoed wanneer die suier saamgepers word. 'N Stamklier is aan die oop kant geïnstalleer om te voorkom dat vloeistof uit die holte vloei.
• Skokbrekerstaaf. Dit is 'n staalstaaf, waarvan die gedeelte afhang van die model van die meganisme. Dit pas in die tenk. Enersyds is die staaf aan die draaglag vasgeheg, en andersyds is 'n suier daaraan vasgemaak wat binne die silinder geplaas is.
• Zuiger. Hierdie element beweeg binne die silinder, wat druk op die vloeistof of gas in die buis skep.
• Omleidingklep. Dit is op die suier gemonteer en het verskeie poorte met veerbelaste kleppe. Wanneer die suier beweeg, word een groep kleppe geaktiveer, wat oorstroom van die holte onder die suier na die deel daarbo bied. Glad loop word verseker deur weerstand as gevolg van klein gaatjies (die vloeistof het nie tyd om vinnig tussen die holtes te beweeg nie). 'N Soortgelyke proses vind plaas tydens die terugslagslag (wanneer die suier opstaan), slegs in hierdie geval word die kleppe van 'n ander groep geaktiveer.

Die toestel van moderne dempermeganismes word voortdurend verbeter, wat die doeltreffendheid en betroubaarheid daarvan verhoog. Die ontwerp van skokbrekers kan aansienlik wissel, afhangende van die wysiging van die meganisme. Die werksbeginsel bly egter onveranderd. As dit gedruk word, beweeg die staaf die suier binne die silinder waarin die vloeistof of gas saamgepers word.

Soms word skokbrekers verwar met gasvere wat aan die voorkant van die kattebak of op die enjinkap geïnstalleer is. Alhoewel hulle eenders lyk, vervul elkeen 'n ander funksie. Dempers demp skokke, en gasvere sorg vir 'n gladde opening en hou in hierdie posisie van swaar bedekkings.

Wat is die verskil tussen skokbrekers en stutte

Die skokbreker en die stut is verskillend geheg. Die stutontwerp skakel die behoefte aan 'n oorhoofse balgewrig en arm uit. Dit is slegs aan die onderkant aan die hefboom en bal geheg, en aan die bokant is dit in die steunlaer geïnstalleer.

Die skokbreker self is met stil blokke geheg sonder 'n stootlaer. Die stang het 'n groot deursnee by die stut, terwyl die skokbreker 'n klein een het. Danksy hierdie metode van bevestiging kan die stut multi-rigting vragte waarneem, en die skokbreker - net langs sy as. Die skokbreker kan deel van die stut wees.

Hoekom het u skokbrekers nodig?

By die ontwerp van voertuie het die vroeë ontwikkelaars voor 'n groot uitdaging te staan ​​gekom. Terwyl hy op die pad gery het, het die bestuurder verskriklike ongemak ervaar deur aanhoudend te skud. Daarbenewens het die onderstelonderdele weens die vragte vinnig misluk.

Om die probleem uit die weg te ruim, is daar rubber slange op die wiele gesit. Toe verskyn vere wat onreëlmatighede uitgedoof het, maar die vervoer het nie stabiliteit gehad nie. die motor wieg sterk op die hobbels.

Die eerste skokbrekers verskyn in 1903 en was in die vorm van vere wat aan die hefbome naby elke wiel geheg is. Hulle is hoofsaaklik op sportmotors geïnstalleer, aangesien voertuie wat deur diere getrek word, weens 'n lae spoed nie so 'n stelsel nodig gehad het nie. Deur die jare heen is hierdie ontwikkeling verbeter, en hidrouliese analoë het die wrywingskokbrekers vervang.

As u oor hobbels ry, moet die wiele van die masjien konstant met die oppervlak in aanraking wees. Die hantering van die voertuig hang ook af van die kwaliteit van die skokbreker.

Op die oomblik dat die motor versnel, kantel die bakwerk terug. As gevolg hiervan word die voorkant van die motor afgelaai, wat die greep van die voorwiele met die pad verminder. Tydens die rem vind die omgekeerde proses plaas - die bak kantel vorentoe en nou is die kontak van die agterwiele met die grond verbreek. As u in bochten beweeg, beweeg die vrag na die teenoorgestelde kant van die voertuig.

Die taak van skokbrekers is nie net om skokke te demp nie, wat die bestuurder maksimum gemak bied, maar ook om die motorbak in 'n stabiele horisontale posisie te hou en te voorkom dat dit swaai (soos in motors met 'n veerophanging), wat die hantering van die voertuig verhoog.

Tipes en tipes motorskokbrekers

Alle skokbrekers is in drie tipes verdeel:

1. Hidroulies. Die reservoir bevat olie wat onder die werking van die suier van die een vlak na die ander vloei.
2. Gas-hidroulies (of gas-olie). In die ontwerp is die vergoedingskamer gevul met gas, wat die kans op onderbreking as gevolg van oormatige belading verminder.
3. Gas. In hierdie verandering word die gas wat onder druk is in die werkende silinder as 'n demper gebruik.

Boonop word dempermeganismes verdeel in:

• eenpyp;
• tweepyp;
• verstelbaar.

Elke aanpassing het sy eie ontwerp en werksbeginsel.

Monobuis (monobuis) skokbrekers

Enkelbuis-aanpassings is 'n nuwe generasie dempingsmeganismes. Hulle het 'n eenvoudige ontwerp en bestaan ​​uit:

• 'n fles wat gedeeltelik met olie en gas gevul is (onder eenpypmodelle is daar heeltemal gasvormige);
• 'n staaf wat die hoofsuier binne die silinder beweeg;
• die suier, gemonteer op die staaf, is toegerus met bypasskleppe waardeur olie van die een holte na die ander vloei;
• 'n skeidingssuier wat die oliekamer van die gaskamer skei (in die geval van modelle met gas is hierdie element afwesig).

Sulke wysigings werk volgens die volgende beginsel. Wanneer die olie in die reservoir saamgepers word, gaan die suierkleppe oop. Die druk aan die onderkant van die silinder word verminder deur vloeistof wat deur die klein gaatjies in die suier oorloop. Die staaf word geleidelik laat sak om die skok te vergoed terwyl die voertuig beweeg.

Die gasholte is gevul met stikstof. As gevolg van die hoë druk (meer as 20 atm.), Bereik die suier nie die onderkant van die silinder nie, wat die waarskynlikheid verminder dat die skokbreker op groot stampe deurbreek.

Dubbelbuis tipes skokbrekers

Vandag is dit die algemeenste kategorie skokbreker. Dit bestaan ​​uit die volgende elemente:

• Die liggaam waarin 'n ander fles geplaas word. In die ruimte tussen die mure van die vate is daar 'n gas- en 'n vergoedingsholte.
• Die fles (of werkende silinder) is volledig gevul met 'n skokabsorberende vloeistof. Onder is inlaat- en uitlaatkleppe.
• Die staaf wat die suier druk, is dieselfde as in die een-buis-weergawe.
• Suier met terugslagkleppe. Sommige gaan oop as die suier na onder beweeg, terwyl ander weer oopmaak as dit weer opkom.

Sulke meganismes werk volgens die volgende beginsel. Die staaf druk op die suier en laat olie in die bokant van die werkende silinder vloei. As die druk skerp toeneem (die motor loop oor 'n hobbel - 'n sterk stoot kom voor), word die onderste kleppe van die werkende fles geaktiveer.

Olie wat in die vergoedingsholte (die spasie tussen die mure van die werkende silinder en die behuising) sypel, pers die lug in die boonste gedeelte van die kamer saam. Die stabilisering van die rebound-kragte vind plaas as gevolg van die werking van die suier- en onderkleppe waardeur die olie terugbeweeg na die werkkamer.

Gekombineerde (gasolie) skokbrekers

Hierdie tipe skokbrekers het die vorige tipe vervang. Die ontwerp van die meganismes is identies aan die hidrouliese aanpassings. Hulle enigste verskil is dat die gas in die gekombineerde demperstutte onder 'n druk van 4-20 atmosfeer is, en in hidrouliese - onder normale atmosferiese druk.

Dit word gas-back-up genoem. Hierdie opgraderings stel motorvervaardigers in staat om voertuighantering te verbeter. Die gasondersteuning dien as 'n addisionele uitbreidingsverbinding wat die doeltreffendheid van die rek verhoog. Die voorste en agterste demperstutte benodig verskillende gasdruk in die uitbreidingskamer.

Verstelbare skokbrekers

Hierdie tipe skokbrekers word geïnstalleer op duur motors wat toegerus is met 'n keuse van die padoppervlak. Sulke meganismes is identies aan tweepyp-aanpassings, net hulle het 'n bykomende reservoir. Dit kan langs die paal geleë wees, of dit word in die vorm van 'n ander buis in die liggaam geplaas (vorm 'n addisionele skottelholte).

Sulke skokbrekers werk saam met 'n pompstasie, wat die druk in die gasholte verander, wat die skorsing die gewenste eienskappe gee. Veranderings in parameters word deur elektronika gemonitor. Die verstelling word vanaf die binnekant van die motor uitgevoer met behulp van die ooreenstemmende bedieningsknoppies. Die mees algemene soorte instellings is:

• Standaard. Die skokbreker werk normaal. Die vering is sag met hierdie instelling, wat die rit gemakliker maak. In hierdie geval is die beweging van die skokbrekers aansienlik groter as met ander instellings. Kuile op die pad in die kajuit word feitlik nie gevoel nie.
• Troos. Die gasdruk in die vergoedingskamer neem effens toe om die starheid van die terugslag te verhoog. Die meeste bestuurders gebruik hierdie funksie. Dit word beskou as die 'goue middeweg' tussen rygerief en voertuighantering.

• Snelweg. Die beroerte in hierdie modus word nog korter. Dit word aangeskakel om op plat paaie te ry. Tekortkominge in die stuurhelderheid (indien enige) verskyn by hierdie instelling. Die masjien sal sagter optree onder swaar vrag.
• Sport. As u op normale paaie in hierdie modus ry, sal die bestuurder binnekort 'n chiropraktisyn benodig. Die bak van die motor dra elke hobbel in die pad akkuraat, asof die motor glad nie vering het nie. Die teenwoordigheid van hierdie modus laat u egter toe om te kyk hoe goed die motor vervaardig is. Die stuurgevoeligheid word gevoel. Minimum liggaamswaai verseker maksimum trekkrag.

Sulke skokbrekers word gebruik om duur motormodelle toe te rus. Hulle word ook gebruik vir professionele tuning. Met behulp van so 'n ophanging kan u nie net die starheid van die rebound verander nie, maar ook die speling van die motor verander.

Meer primitiewe verstelbare dempers lyk soos 'n gewone kombinasie met twee buise. 'N Skroefdraad word op die rekbehuizing gesny, waarop 'n veerstop geskroef is. Hierdie wysiging word 'n kronkelstuk genoem. Die verstelling geskied handmatig met 'n moersleutel (deur die steunmoer te draai, of op of af te beweeg).

Kyk ook na 'n video oor die toestel en klassifikasie van skokbrekers:

Skokabsorbeerder. Toestel, verskil, doel, gas, olie.

Watter skokbrekers is beter

Elke tipe skokbreker het sy eie voor- en nadele. Kies ideaalweg stutte en vere volgens die aanbevelings van die vervaardiger van die masjien. 'Sagte' modelle sal tydens die rit verhoogde gemak bied, maar terselfdertyd die trekkrag van die wiel verminder. By 'harde', word die teenoorgestelde effek waargeneem - die stabiliteit van die motor word verbeter deur die gemak vir bestuurder en passasiers te verlaag.

1. Eenpyp. Die voordeel van sulke demperstutte is:

• Masjienbeheer met hoë presisie. Dit verhoed dat die voertuig swaai en verminder die rol tydens die draai.
• Hulle kan onderstebo geïnstalleer word. Die terugdruk en olie word nie deur die drywende suier gemeng nie.
• Die werkende silinder word doeltreffender afgekoel omdat die lug direk na sy mure waai. As gevolg van die afwesigheid van 'n behuising, word die grootte van die suier en die reservoir vergroot, waardeur die reikwydte van die skokbreker vergroot word in vergelyking met tweepyp-eweknieë.

Onder die nadele is die volgende:

• Kwesbaar vir skade. Aangesien hulle nie met 'n omhulsel is nie, lei selfs 'n geringe vervorming van die gloeilamp tot die mislukking van die hele meganisme - die suier kan nie meer vrylik binne-in die tenk beweeg nie. Die enigste oplossing vir hierdie probleem is om die rek te vervang.
• Hoë sensitiwiteit vir veranderinge in die omgewingstemperatuur. Hoe warmer dit buite is, hoe hoër is die gasdruk, wat die styfheid van die suspensie verhoog.

2. Twee-pyp. Die voordele van hierdie wysiging is:

• Eenvoudige ontwerp, wat dit goedkoper maak as vorige eweknieë.
• Die slawesilinder word beskerm teen eksterne skade. Die rekliggaam dien as buffer.
• Behoort tot die kategorie "sagte" skokbrekers.

Die nadele sluit die volgende faktore in:

• Hoë deurlugting van die olie. Die lug in die gasholte is onder atmosferiese druk, dus is dit makliker om vloeistowwe daarmee te meng. Die probleem duur voort selfs wanneer normale lug deur stikstof vervang word.
• Swak verkoeling. Die slawesilinder het in werklikheid 'n dubbele dop, waardeur die olie warm word wanneer die suier wrywe, die vloeibaarheid daarvan toeneem en die skokbreker nog sagter word.

3. Gekombineer. Aangesien gasolie-skokbrekers 'n verbeterde weergawe van konvensionele dubbelbuis-skokbrekers is, het dit dieselfde voor- en nadele. Hulle belangrikste verskil is die gebrek aan beluchting as gevolg van die hoë druk in die gaswater.

4. Verstelbaar. Hierdie kategorie dempers is die volgende stap in die ontwikkeling van die adaptiewe vering van die motor. Hul voordele:

• Aanpassing van die demper op die toepaslike padoppervlak. Dit stel u in staat om die optimale posisie te kies tussen voertuigstabiliteit en rygerief.
• Dit is maklik om begrotingschroewe aan te pas - draai net die moer om die veer saam te pers of los te maak. Duurder outomatiese modelle bied 'n fyn aanpassing van die veerstyfheid. In hierdie geval is dit voldoende om die reguleerder na die regte posisie te skuif. Sommige modelle laat afsonderlike verstellings voor en agter toe.

As die voertuig nie met 'n aanpasbare vering van die fabriek af toegerus is nie, kan dit die stutsteun beskadig. Die verandering van die fabriekskenmerke van die motor kan die prestasie van die motor verbeter, maar terselfdertyd die lewensduur van verskillende vering- en onderstelonderdele aansienlik verminder.

Let op die volgende as u kies tussen olie- en gasgevulde tipe skokbrekers:

1. koste - gas is duurder as olie;
2. gemak en duursaamheid - die gasweergawe is strenger as die olie-weergawe, daarom is dit nie geskik om op landpaaie te ry nie, maar dit hou langer as vloeibare;
3. hantering van die motor - die met gas gevulde weergawe is ideaal vir sportry, want dit verseker die stabiliteit van die motor in draaie en klein hellings, en verminder ook remafstande... Olie-gevulde modelle is ontwerp vir gemete bestuur, want teen hoë spoed, as gevolg van swaai en rol, verswak die trekkrag.

Hier is nog 'n video om u te help bepaal watter skok die beste is:

Watter skokbrekers is beter en betroubaarder - gas, olie of gasolie. Sowat ingewikkeld

Hoe om skokbrekerstutte na te gaan

Om die foutiewe werking van die rakke te bepaal, moet u 'n eenvoudige prosedure volg. Teen 'n snelheid van 20-30 km / h. druk die rem skerp. As die skokbrekers hul hulpbron uitgewerk het, sal die motor vorentoe "byt", of die agterste deel sal merkbaar spring.

U kan ook die skorsing op hobbelige en kronkelende paaie toets. As die masjien meer swaai as gewoonlik, het die rakke verval en moet dit vervang word.

'N Ander manier om skokbrekers na te gaan, is op 'n skud. So 'n prosedure sal help om die toestand van die meganismes te bepaal en hoe dringend dit moet verander.

Die behoefte aan vervanging kom voor as gevolg van natuurlike slytasie van onderdele, sowel as as gevolg van buitensporige vragte op die dempermeganisme (gereelde oorbelasting en vinnige ry oor hobbels).

Skokbrekers hulpbron

Elke deel van 'n motor of motorfiets het sy eie werkende hulpbron. Dit is veral waar van meganismes wat gereeld aan swaar vragte blootgestel word. Die lewensduur van skokbrekers hang direk af van die bestuurder se akkuraatheid (hy gaan om stampe of jaag teen hoë spoed daaroor), die toestand van die paaie en die gewig van die motor.

'N Gemiddelde motor wat op die grondgebied van die GOS werk, moet na ongeveer 60-70 duisend kilometer met skokbrekers vervang word. In hierdie geval word dit aanbeveel om elke 20 duisend diagnose uit te voer.

Foute en hoe om dit te identifiseer?

Visueel kan 'n skokbreker wanfunksie uitgeken word aan die aard van die demping tydens bestuur. As die motor onnatuurlik begin swaai wanneer jy op ongelyke paaie ry, moet die skokbrekers gediagnoseer word. Om dit te doen, moet u eerstens die toestand van die skokbrekers en hul helmknoppe inspekteer.

'n Mislukkende demper sal met olie gesmeer word (die werkvloeistof het uit die houer gedreineer). Olielekkasies op die behuising of helmknoppe is die rede vir die vervanging van die skokbreker. Die werkverrigting van hierdie deel word nagegaan deur 'n poging om die motorliggaam in 'n vertikale rigting te swaai (druk en laat 'n paar keer los, probeer om die amplitude van die vibrasie te verhoog, maak elke keer meer moeite). ’n Diensbare skokbreker sal nie die motor toelaat om te swaai nie, maar sal die swaai amper dadelik stop.

Hoe om skokbrekers te vervang

Die skokbrekers word in die volgende volgorde vervang.

1. Lig die masjien op 'n hysbak. As dit met domkrag opgelig word, moet die motor by die vervanging van die voorste skokbrekers op die handrem gesit word, en wanneer die agterste geïnstalleer word, moet die rat aangeskakel word (in agterwielaangedrewe motors moet die voorwiele op 'n ander manier geblokkeer word, gebruik byvoorbeeld blokkies).
2. Skroef die houer van die stuurknie los.
3. Wanneer die voorste stutte vervang word, word die stuurpunt verwyder.
4. Skroef die steelvas op die steunlager los.

Die rek word in omgekeerde volgorde geïnstalleer.

Aan die hand van die voorbeeld van 'n VAZ 2111 word aangetoon hoe die prosedure uitgevoer word:

Die vervanging van die voorste skokbrekers VAZ

Aanbevelings van professionele persone:

• Voordat u 'n nuwe stut installeer (geld vir die tweepyp-aanpassing), moet die skokbreker gepomp word sodat die lug die werkende silinder verlaat. As dit nie gedoen word nie, verskyn die suier tydens die rit. Die pomp word soos volg uitgevoer: die skokbreker, omgekeer met die steel na onder, word glad saamgepers, 2-3 sekondes vasgemaak, in hierdie toestand word dit omgedraai en na 3-5 sekondes. los glad. Dan word die rek onderstebo gedraai, wag 'n paar sekondes en herhaal die prosedure drie tot vier keer. Na bloeding moet die skokbreker regop gestoor word, aangesien dit op die motor geïnstalleer word.
• Moenie 'n pneumatiese moersleutel gebruik om die steelsteun vas te trek nie. Dit kan veroorsaak dat die stingel die olieseël verdraai en beskadig. As dit nie gebeur nie, sal die spanning van die skokbrekerstang spanning veroorsaak, wat kan veroorsaak dat dit op 'n groot stamp breek.
• Dit is streng verbode om die steel met 'n tang en ander klemgereedskap vas te maak. Dit sal die staafspieël beskadig. Gebruik 'n spesiale sleutel om dit reg te stel.
• Die voertuig moet van 'n hysbak of domkrag afgesak word voordat die stammoer finaal vasgedraai word. Die stang sal dus glad gedraai word en nie breek of breek tydens die rit nie. stilblok.

Motoriste stem nie saam oor die ingewikkelde vervanging van skokbrekers nie. Sommige meen dat alles tegelyk moet verander, terwyl ander seker is dat die vervanging van die beskadigde deel voldoende is.

Alhoewel elke motorbestuurder self besluit hoe om sy motor te herstel, dring kenners aan op die vervanging van 'n paar - selfs al is een buite werking, verander dan albei aan die kant (voor of agter). As gevolg van moegheidsdrag, kan ou onderdele gekombineer met nuwe dele die doeltreffendheid van die hele vergadering aansienlik verminder. Onthou in elk geval dat een gebrekkige onderdeel ander belangrike dele van die vering of onderstel nadelig kan beïnvloed.

Wanneer om te verander

In watter gevalle is dit beslis nodig om die rek te verander:

• as gevolg van 'n visuele inspeksie, is spore van vloeistoflekkasie aan die liggaam geopenbaar;
• vervorming van die rekliggaam;
• die styfheid van die vering het toegeneem - tasbare houe na die liggaam kom in die kuile ​​voor;
• die motor het merkbaar gesak (meer dikwels is een skokbreker onklaar, sodat die motor aan die ooreenstemmende kant sak).

Die volgende video toon een van die opsies om self 'n opskortingsfunksie te diagnoseer:

Bestuurderswenke - hoe om skokbrekers (onderstel) te diagnoseer

As daar 'n klop in die skorsing voorkom, moet u dadelik 'n diensstasie kontak. Sulke veranderings in die motor kan nie geïgnoreer word nie, want die veiligheid van nie net die eienaar van die beskadigde motor nie, maar ook ander padgebruikers hang daarvan af.

Video - hoe skokbrekers werk

Hier is 'n kort video oor hoe moderne skokbrekers werk, sowel as hul ontwerp:

Hoe skokbrekers werk

Video - hoe om 'n slegte skokbreker van 'n goeie een te onderskei

Die volgende video wys hoe jy onafhanklik kan bepaal of die skokbrekers nog goed in die motor is of reeds sleg is, en hulle moet vervang word:

Hoe om 'n slegte skokbreker van 'n goeie een te onderskei

Video "Hoe om die skokbreker aan te pas"

Sommige voertuie het verstelbare skokbrekers. Hier is hoe hulle verstel kan word (met die voorbeeld van die CITYCOCO lug / olie skokbreker vir die Skyboard elektriese bromponie):

Hoe om CITYCOCO Air Oil Shock Absorbers 2020 Elektriese Scooters SKYBOARD Citikoko aan te pas

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n skokbreker in 'n motor? Dit is 'n dik buis, aan die een kant verseël, en aan die ander kant word 'n metaalsuier daarin geplaas. Die holte in die pyp is gevul met 'n stof wat die impak van die wiel versag, wat na die liggaam oorgedra word.

Watter soorte skokbrekers is daar? Daar is drie hoofwysigings: olie, gas en gas-olie. Die eksperimentele opsie is die magnetiese opsie. Die deel kan uit een of twee pype bestaan. Daar kan ook 'n afgeleë reservoir wees.

Hoe om te bepaal of 'n skokbreker defekt is? ’n Defekte skokbreker word deur vibrasiedemping opgespoor. Dit is nodig om op die ooreenstemmende deel van die liggaam te druk - met 'n werkende skokbreker sal die motor nie swaai nie.