Stens: basiese beginsels, vorming, idees

'N Afgestelde motor is altyd opvallend. Veral as die motor in 'n soort helder kleur geverf is en daarop geborsel word. Om nog meer aandag aan hul motor te vestig, installeer liefhebbers van gemodifiseerde motors 'n las (wat is dit, hul voor- en nadele word oorweeg? hier) of gebruik die stens-tegnologie.

Ons gaan oor die terminologie, fundamentele idees en die praktiese kant van sodanige modernisering.

Wat is Stens?

Die motor, gemaak in die styl van stens, is hoofsaaklik 'n kritiek verlaagde vervoer, en die wiele daarin het 'n nie-standaard posisie. In baie gevalle, soos gesien op die foto, lyk hierdie tuning redelik aantreklik.

Daar is egter ook té oorspronklike eksemplare.

Die heel eerste ding waaraan die stenser aandag gee, is die opruiming van sy ysterperd. Afhangend van die paaie waarop die motoris sal ry, sal hierdie parameter so ver as moontlik van die standaardaanwysers af wees.

Daar is egter verskillende rigtings wat van mekaar verskil:

• Laag - in die hardste variante is die grondvryhoogte heeltemal afwesig. Dit wil voorkom asof die motor net langs die pad kruip. Nie elke stenser bring sulke drastiese veranderinge aan nie, hoewel daar motoreienaars is wat lugvering installeer. In hierdie geval kan die motor vryelik op verskillende oppervlaktes beweeg, maar indien nodig op die asfalt gaan lê;
• Gay is presies die teenoorgestelde van die vorige tipe. In sulke motors is die wiele buitengewoon groot, wat die grondvryhoogte self vergroot (terloops, wat is die voordele van hoë grondvryhoogte, lees in 'n aparte artikel);
• Agter hark - "gebukkende" motor. Die agterste speling daarin kan minimaal wees, en die voorkant, inteendeel, maksimum;
• Reguit hark is die teenoorgestelde van die vorige verandering. Daarin word die voorkant soveel as moontlik laat sak, en die agterstewe word opgetrek;
• Montage - in hierdie geval word sweislasse dikwels gebruik, en die skuinshoek van die as verander na gelang van die kreatiwiteit van die motoreienaar. U kan dikwels 'n model met wiele sien, waarvan die meeste onder die spatborden is.

Hoe en wanneer is dit gebore?

Stens-styl is 'n relatief jong rigting van visuele afstemming. Op die gebied van die GOS-lande het die beweging in die eerste dekade van die 2000's begin ontwikkel. Die styl het geen voorvader nie. Inteendeel, dit is 'n beeld wat geleidelik sy vorm verkry het danksy variasies in verskillende soorte afstemming.

Op die staanplek sien u die buitelyne van supermotors met lae rit, dryf en ren. Hierdie kultuur is sterk gewortel in Amerika en Japan. In die omvang van die post-Sowjet-ruimte is dit, hoewel dit jonk is, baie gewild.

Hoe het dit oor die wêreld versprei?

Soos ons reeds opgemerk het, het die stens-beweging baie verskillende idees van ander style van motorinstelling geleen. Daar is ook geen duidelike grense vir sulke stemming nie. Elke dag brei hierdie kultuur sy grense uit en put inspirasie uit moderne ontwikkelings en futuristiese idees.

Geleidelik het Lae-kultuur met verregaande ingestelde motors, gewild in Amerika, na die Drift-kultuur van Asiatiese lande gemigreer. Die Stens-beweging is stewig gewortel in Amerika en die Lande van die Opkomende Son. Nie so lank gelede nie, het die "tentakels" van buitengewone visuele stemming gegroei tot die lande van die post-Sowjet-ruimte. Daar is geen duidelike grense in die style van sulke tuning nie, maar die sleutelfaktor is die uiterste speling en die nie-standaard posisie van die motor se wiele.

Redes vir gewildheid

Die motor is lank nie as 'n noodsaaklike vervoermiddel beskou nie. Hiervoor het mense heel rustig perdevoertuie, stoomlokomotiewe, skepe en fietse gebruik. Maar met die versnelling van die tempo van die lewe, het selfaangedrewe meganiese middele al hoe meer erkenning gekry omdat hulle baie tyd bespaar het.

Geleidelik het motors van die kategorie luukse na die noodsaaklikheidskategorie beweeg. Vandag sal u niemand verbaas deur u eie motor te hê nie. Om hierdie rede probeer baie motoreienaars hul ysterperd uniek maak. En aangesien tegniese modernisering moeilik is om in 'n rustige stedelike ritme te demonstreer, probeer almal hul vervoer op die een of ander manier onderskei.

As vroeër verskillende soorte tuning op spesifieke handelsmerke toegespits is, is die moderne sjabloonbeweging van toepassing op absoluut enige motor. Die belangrikste hierin is die verbeelding van die motoris. En natuurlik 'n vet beursie om 'n werklik skouspelagtige motor te maak, en nie net 'by te voeg' nie.

Stensers is gereeld besoekers van verskillende motorvertonings. Dit is makliker vir hulle om lid te word van enige motorklub sonder waansinnige afval in 'n tuningstudio. Nog 'n rede vir sy gewildheid is die vermoë om die motor te "verfyn", wat individuele oorspronklikheid gee.

Wat is die betekenis van stans?

Die belangrikste betekenis van die spanning is die geleentheid om uit die agtergrond van ander motors te kom. Hoe radikaler die understatement of ander veranderinge van 'n gewone motor is, hoe meer aandag sal dit trek.

Wanneer 'n motorvervaardiger 'n nuwe model op 'n motorskou voorstel, lyk dit meer aangenaam as hy groot wiele met lae profielbande het. In prototipes of in reeds reeksuitstallings is die klaring dikwels minimaal. Al hierdie visuele effekte laat die motor so gebalanseerd as moontlik voorkom.

Dit is egter alles aanbiedingskopieë. Wat padmodelle betref, sal die praktiese koper 'n motor kies met 'n speling wat hom in staat stel om nie net op ideale paaie te ry nie, maar ook na die land.

Stenser is gereed om funksionele opofferings te maak ter wille van die visuele effek. Daar is geen praktiese kant aan hierdie styl nie. Die rede hiervoor is die idee van die stenz. Dit lê daarin dat 'n verbyganger, wat na die motor kyk, dink: 'Hoe ry dit oor die algemeen? Dit sal interessant wees om te sien hoe die motor oor spoedwalle loop en om dit op kamera te verfilm om die verkeer op u YouTube-kanaal te vergroot. '

Soms pas tuning-entoesiaste veral ekstreme veranderinge toe. 'N Voorbeeld hiervan is die opsie wat op die foto verskyn. Dit lyk asof hierdie motor elke wiel net afgeval het. En die eerste indruk - die motor het 'n ongeluk gehad en daar kom nou 'n insleepvoertuig, maar skielik klim die bestuurder heel rustig daarin en verlaat die parkeerterrein pretensieus.

So 'n motoris bring egter meer opofferings as wat hy geniet. Om byvoorbeeld te verhoed dat die wiele teen die wielboogvoering vryf, is dit nodig om rigiede sportophangings te gebruik. Om in hierdie geval oor hobbels te ry, gaan gepaard met buitensporige vragte op die ondersteunende dele van die motor en verskillende eenhede.

Die volgende probleem, of eerder, 'n hele stel daarvan, is die mislukking van verskillende dele as gevolg van die feit dat hulle te naby aan die grond is. Hulle klou net aan die pad en kom af. Daar is ook gereelde gevalle van onderbreking van die bodem en oliebak.

Watter tipe stans is daar?

Die basiese beginsel van stensstemming is duidelik. Nou - kortliks oor sommige soorte. Die belangrikste verskil is in die posisie van die wiel in verhouding tot die bak. Dit neem die volgende faktore in ag:

• Die skyfrand moet op 'n sekere afstand van die vlerkrand wees;
• Die skyf moet 'n sekere verrekening hê;
• Die skuinshoek van die skywe moet dit vrylik laat draai, en as die wiele draai, moet dit nie verhoed dat die masjien beweeg nie (hoewel dit meestal nie bereik kan word nie).

Wanneer u besluit oor die tipe afstemming op 'n spesifieke motor, moet al die bogenoemde faktore in ag geneem word. Hier is die wysigings wat op masjiene toegepas kan word:

• Stokc - Fabrieksvering en standaard wielposisie. In hierdie weergawe kan die bestuurder met verskillende soorte skorsings eksperimenteer;
• Drop is die goedkoopste opsie. Die gesaagde lente verlaag die speling outomaties;
• Afgeval - die gebruik van verstelbare vere deur hul teendruk te verander (in slang - kronkels);
• Geslaan - in so 'n motor skuil die wiel in verskillende grade onder die wielboog;
• Spoel - in hierdie ontwerp sal die wiel visueel met die vleuel geïnstalleer word (die band is onder die boog weggesteek en die skyf het 'n minimum afstand tot die vlerk);
• HellaFlush - in hierdie geval verander die wiel- en asuitsteek. Sulke masjiene het feitlik geen speling tussen die vlerk en die rand nie. Om hierdie effek te bewerkstellig, word lasse meestal geïnstalleer, en met wielkam kan u die rubber onder die vlerk wegsteek. In hierdie weergawe kompromieer die stywer met die motor se koppelaar;
• HellaFail - voorbeelde wat in hierdie styl geskep word, word gekenmerk deur uiterstes: wielbreedte en wielrek;
• PaddiFlush - 'n motor wat met hierdie styl ingestel is, het 'n onnatuurlike wielverrekening. Soms word hierdie styl met ander soos flush gemeng.

Hoe beïnvloed dit hantering en veiligheid?

Enigiemand wat die eerste keer die geledere van stensers binnekom, sal onmiddellik die agterkant van die medalje van hierdie tipe stem voel. Wanneer 'n motor gebou word, bestee ingenieurs by 'n spesifieke motorvervaardiger jare aan die berekening van die kragte wat die onderstel beïnvloed en hoe veranderinge in sekere onderdele die werkverrigting daarvan sal beïnvloed.

In die lig hiervan sal veranderinge sonder om veiligheid in ag te neem en die vermoë van onderdele om nie-standaardbelastings te weerstaan, onvermydelik tot onklaarraking lei. Verder, as 'n onderdeel vinnig spoed, raak dit altyd ander elemente van die motor, byvoorbeeld, dele van die liggaam kom af.

Bande op nie-standaardvellings verslyt vinniger, wat kan lei tot spoedverstoring. In baie gevalle word die stuurhoek kleiner, wat die beweegbaarheid van die voertuig beïnvloed.

As u hierdie en ander nadele van so 'n instelling versamel, is dit altyd 'n offer vir gemak, hantering en veiligheid (ten minste effens). Om hierdie rede sal die eienaar van die sjabloonmotor probleme ondervind om dit te registreer of gereelde padgesprekke met verteenwoordigers van die owerhede wat die veiligheid en orde op die pad monitor.

Wat is die waarde?

Soos hierbo 'n bietjie genoem, is die gewildheid van sten-tuning daarin dat daar byna onbeperkte moontlikhede bestaan ​​om 'n motor van enige handelsnaam te verander. Selfs 'n amateur in sy eie motorhuis kan die gewone onderbeklemtoning van die motor uitvoer. Maar in hierdie geval sal daar probleme wees met gereelde onderbrekings en stop deur die polisie.

Beter herwerking is te duur vir enigiemand om te bekostig. Dit word egter op 'n hoër gehaltevlak uitgevoer en is minder geneig tot onderbrekings.

Stensers oor stens

Ervare stenser Temur Sharipov het in 2009 oor hierdie rigting in motorinstelling geleer. In 'n motortydskrif het hy 'n artikel oor die sogenaamde wigboog gelees. Dit het gepraat oor voorraadmotors, maar het breë nie-standaard wiele, smal bande en verlaagde vering aangesit.

Geweefde tuning gee die standaardmotor 'n futuristiese aanslag. Die motoris het geïnteresseerd geraak in so 'n modernisering van die motor en begin om terreine te verken wat spesialiseer in hierdie beweging en die subtiliteite daarvan te openbaar. As 'n platform om 'n skouspelagtige Stens-motor te skep, het hy die Volkswagen Golf IV gekies. Hier is waarmee hy vorendag gekom het.

• 

• 

• 

Die keuse van sommige wiele van die stenser het ongeveer ses maande geneem. Hy het gedeel dat die kwessie van die keuse van die styl van sy toekomstige meesterstuk een van die mees problematies is, want jy moet baie verskillende faktore in ag neem, insluitend die vermoë om jou motor te bestuur in die toestande van die streek waar hy woon. Nog 'n nie minder probleem van stens motor is die oormatige aandag van verkeersbeamptes, want hulle is nie onverskillig teenoor selfverbetering van voertuie nie.

Rustem Tagirov, nog 'n veteraan-stencer, het in die beweging belang gestel terwyl hy na speelfilms gekyk het oor Japannese en Amerikaanse renjaers wat deur die polisie van 'n ongemagtigde tuner-saamtrek weggejaag word. Hul motors het onnatuurlike camber en grondvryhoogte so laag dat die motor nie fisies behoort te kan beweeg nie, maar in die flieks ontwyk hulle die polisie onrealisties vinnig.

Met verloop van tyd het Rustem begin belangstel in nie-standaard oplossings in die modernisering van die motor. Hy het die Volkswagen Caddy gekies as die basis vir die skep van 'n stens-motor. Die foto wys waartoe sy pogings gelei het, maar die stenser stop nie daar nie en gaan voort om in sy skepping te belê.

• 

• 

• 

• 

Hoe kan u 'n stensmotor saamstel?

Daar is twee maniere om 'n houdingstyl-opgradering uit te voer:

• Vertrou die werk aan professionele persone;
• Onafhanklik met behulp van 'n "hamer en grinder".

In die eerste geval sal die motoreienaar ernstige geld moet spandeer, maar die verandering van die onderstel van die motor sal op 'n professionele vlak gedoen word, met inagneming van die hartseer ervaring van ongeskoolde 'ontwikkelaars'.

Die tweede metode is goedkoper, maar vir 'n veilige en bekwame uitvoering sal so 'n motoris baie tyd moet bestee aan die tegnologie om die geometrie van die motor te verander. Soms kan een keuse en soeke na geskikte wiele ongeveer 'n jaar duur.

In elk geval moet 'n motoris wat besluit om op sy ysterperd aandag te vestig, in ag neem dat hy risiko's neem. En die grootste nadeel hiervan is dat die motor gevaarliker word vir diegene wat dit bestuur, sowel as vir ander padgebruikers.

Hier is 'n video van die uitstalling van motors wat in die styl van houding gemaak is:

Standpunt Nasie Nor Cal 2019 | Illwiditfilmz

Statiese

Dit is 'n tipe tuning met 'n statiese vering. Dit is een van die mees begroting tipes tuning. Dikwels, met so 'n opgradering in 'n motor, word standaardvere met korter eweknieë vervang. Danksy dit word die motor merkbaar laer. Sommige motoriste, in plaas daarvan om nuwe vere te koop, sny die oues. Maar dit word nie aanbeveel nie, want as gevolg hiervan sal die vere ineenstort en verkeerd werk.

skroefvering

As alternatief vir laer vere, kan "coilovers" of kronkelvere gekoop word. Hul voordeel is dat deur die hoogte van die steunbeker te verander, die speling van die masjien met die hand verstel kan word.

Lugvering

Dit is die duurste motoropgradering, waardeur die voertuig se grondvryhoogte en veringstyfheid outomaties verander kan word. Besonderhede oor hoe die lugvering van 'n motor gerangskik is en werk word beskryf. in 'n ander resensie. Kortom, rubber- of poliuretaansilinders word in so 'n suspensie geïnstalleer, waarin lug ingepomp word.

Afhangende van die tipe stelsel, kan dit die klaring tot uiterste waardes onderskat. Dit is so geïnstalleer dat die motor stylvol lyk op die motorskou, en in alledaagse ritte behou die motor praktiese en gerief.

Video oor die onderwerp

Aan die einde van die resensie bied ons 'n kort video aan oor hoekom mense hul motors in stens-styl opgradeer:

Standpunt – hoekom doen mense dit? Motorverstelling en aanpassing

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is Stens gemaak? Die basis van die Stens-stilering lê in die uiters lae grondvryhoogte. Maar benewens die byna nul grondvryhoogte, word sulke motors gekenmerk deur onnatuurlike wielkwaai.

Hoe het Stens ontstaan? Daar is geen duidelike oorsprongslyn van die Stens-kultuur nie. Dit het in die 70's begin ontwikkel. om praktiese redes (hoe laer die grondvryhoogte, hoe hoër is die afwaartse krag, en die groot oorhang van die wiele maak die motor stabiel in draaie).

Watter motors is by JDM ingesluit? JDM (Japannese Binnelandse Mark) legendes is: Toyota Supra, Nissan Skyline, Subaru Impreza, Toyota Chaser, Nissan Silvia.