Tipes, apparaat en werking van enjinverhitters

In koue wintertoestande word die aansit van die enjin 'n groot uitdaging vir die bestuurder sowel as die krageenheid self. In hierdie geval kom 'n spesiale toestel tot hulp - 'n enjinverhitter.

Doel van voorverwarmers

Daar word geglo dat elke "koue" begin van die enjin sy hulpbron met 300-500 kilometer verminder. Die krageenheid is onder groot spanning. Die viskose olie kom nie in die wrywingspare nie en is ver van optimale prestasie. Daarbenewens word baie brandstof verbruik om die enjin op te warm tot 'n aanvaarbare temperatuur.

Oor die algemeen is dit moeilik om 'n bestuurder te vind wat daarvan hou om in 'n koue motor te wees terwyl hy op die enjin wag om die regte temperatuur te bereik. Ideaal gesproke wil almal in 'n motor klim met 'n reeds opgewarmde enjin en 'n warm binneruim en dadelik gaan. So 'n geleentheid word gebied deur die installering van 'n enjinverhitter.

Op die moderne mark vir motorverwarmers is daar verskillende modelle - van buitelandse tot binnelandse, van goedkoop tot duur.

Tipes voorverhitters

Die hele verskeidenheid van sulke stelsels kan in twee kategorieë verdeel word:

• outonoom;
• afhanklik (elektries).

Outonome verwarmers

Die kategorie outonome verwarmers sluit in:

• vloeistof;
• lug;
• termiese versamelaars.

lug die verwarmer dien as 'n addisionele verwarmer vir die verhitting van die passasierruimte. Dit maak nie die enjin warm nie, maar net effens. In sulke toestelle is daar 'n verbrandingskamer, waar die brandstof-lugmengsel voorsien word met behulp van 'n brandstofpomp en luginlaat van buite. Die lug wat reeds verhit is, word aan die binnekant van die voertuig voorsien. Die toestel word aangedryf deur 'n 12V / 24V-battery, afhangend van die grootte van die voertuig en die benodigde krag. Dit word hoofsaaklik in die binnekant van die voertuig geïnstalleer.

Vloeistof verwarmers help om nie net die binnekant op te warm nie, maar hoofsaaklik die enjin. Dit word in die enjinruimte van die voertuig geïnstalleer. Die verwarmer kommunikeer met die enjinverkoelingstelsel. Antivriesmiddel word gebruik vir verwarming wat deur die verwarmer gaan. Die opgewekte hitte deur die warmtewisselaar verhit die antivriesmiddel. 'N Vloeistofpomp help om vloeistowwe deur die stelsel te sirkuleer. Warm lug word deur 'n waaier aan die passasierruimte toegedien, waarvan die elektriese motor van die voertuig se elektriese netwerk af aangedryf word. Die verwarmers gebruik hul eie verbrandingskamer en 'n beheereenheid wat die brandstoftoevoer, verbrandingsproses en temperatuur beheer.

Die brandstofverbruik van die waterverwarmer hang af van die werking. As die vloeistof tot 70 ° C - 80 ° C opwarm, word die ekonomie-modus geaktiveer. Nadat die temperatuur gedaal het, begin die voorverwarmer outomaties weer. Die meeste vloeibare toestelle werk volgens hierdie beginsel.

Hitte-akkumulators nie so algemeen nie, maar dit is ook losstaande verwarmingstoestelle. Dit word volgens die beginsel van 'n termosfles gerangskik. Dit is 'n bykomende tenk waarin die verhitte koelmiddel geleë is. Daar is 'n vakuumlaag rondom die kanale met die vloeistof, wat dit nie vinnig laat afkoel nie. Tydens beweging sirkuleer die vloeistof volledig. Dit bly in die toestel terwyl dit geparkeer is. Antivriesmiddel bly tot 48 uur warm. Die pomp voorsien vloeistof in die enjin en word vinnig warm.

Die belangrikste vereiste vir sulke toestelle is die reëlmatigheid van die reis. By erge ryp sal die vloeistof vinniger afkoel. Dit is raadsaam om die motor elke dag te gebruik. Die toestel neem ook heelwat ruimte in beslag.

Elektriese verwarmers

Die werking van elektriese analoë kan vergelyk word met konvensionele ketels. Die toestel met 'n verwarmingselement is aan die enjinblok gekoppel. Die toestel word aangedryf deur 'n 220 V huishoudelike kragbron. Die spiraal word warm en verhit die antivriesmiddel geleidelik. Die sirkulasie van die koelmiddel is as gevolg van konveksie.

Opwarming met elektriese toestelle duur langer en is nie so doeltreffend nie. Maar sulke toestelle trek voordeel uit bekostigbaarheid en gemaklike installasie. Die afhanklikheid van die uitlaatklep word hul grootste nadeel. 'N Elektriese verwarmer kan vloeistof tot kookpunt verhit, daarom word 'n timer saam met die toestel voorsien. Met die hulp daarvan kan u die vereiste opwarmingstyd instel.

Belangrikste vervaardigers en modelle van outonome verwarmers

In die mark van vloeibare en lugverwarmers is die leidende posisies lank beklee deur twee Duitse maatskappye: Webasto en Eberspacher. Teplostar is een van die plaaslike produsente.

Verwarmers Webasto

Hulle is betroubaar en ekonomies. Hul produkte is ietwat goedkoper vir hul mededingers. In die reeks verwarmers van Webasto is daar baie modelle wat verskil in krag. Vir motors, vragmotors, busse, spesiale toerusting en seiljagte.

Model Thermo Top Evo Comfort + van Webasto is geskik vir motors met enjinverplaatsing tot 4 liter. Dit is die gewildste opsie. Daar is verskillende soorte petrol- en dieselenjins. Krag 5 kW. Kragtoevoer - 12V. Brandstofverbruik vir 20 minute opwarming is 0,17 liter. Daar is 'n opsie om die kajuit op te warm.

Eberspächer verwarmers

Hierdie maatskappy vervaardig ook hoë gehalte en ekonomiese verwarmers vir alle soorte vervoer. Vloeibare verwarmers is van die Hydronic-handelsmerk.

Model Eberspacher HYDRONIC 3 B4E ideaal vir passasiersmotors met 'n volume van tot 2 liter. Krag - 4 kW, kragbron - 12V. Brandstofverbruik - 0,57 l / u. Verbruik hang af van die werkswyse.

Daar is kragtiger modelle vir klein motors soos HYDRONIESE B5W S... Krag - 5 kW.

Verwarmers Teplostar

Teplostar is 'n binnelandse vervaardiger van analoë Webasto en Eberspacher met verwarmingsapparate. Hulle produkte verskil ten opsigte van prys aansienlik van hul mededingers, maar is ietwat minderwaardig in gehalte. Vloeibare verwarmers word onder die handelsmerk BINAR vervaardig.

'N Gewilde model is BINAR-5S-TROOS vir klein voertuie met 'n volume van tot 4 liter. Daar is petrol- en dieselopsies. Krag - 5 kW. Kragtoevoer - 12V. Petrolverbruik - 0,7 l / u.

Teplostar-model Diesel enjin verwarmer 14ТС-10-12-С Is 'n kragtige verwarmer met 'n 24V-kragbron en 'n krag van 12 kW - 20 kW. Werk op diesel sowel as gas. Geskik vir busse, vragmotors en spesiale voertuie.

Belangrikste vervaardigers van elektriese verwarmers

Onder die vervaardigers van afhanklike elektriese verwarmers tel DEFA, Severs en Nomacon.

DEFA verwarmers

Dit is kompakte modelle wat deur 220V aangedryf word.

Model DEFA 411027 het 'n klein grootte en is maklik om te gebruik. Die olie word tydens werking verhit. Om 'n temperatuur van onder die -10 ° C op te warm, is 'n halfuur verwarmer nodig.

U kan ook die kajuit en die enjinverwarmer uitlig. Time Warm Up WarmUp 1350 Futura... Aangedryf deur hoofstroom en battery.

Verwarmers van die Severs-maatskappy

Die onderneming vervaardig voorverhitters. 'N Gewilde handelsmerk is Severs-M... Dit is kompak en maklik om te installeer. Krag - 1,5 kW. Aangedryf deur huishoudelike krag. Verhit tot 95 ° C, dan werk die termostaat en skakel die toestel uit. As die temperatuur tot 60 ° C daal, skakel die toestel outomaties aan.

Model Severs 103.3741 het soortgelyke eienskappe as Severs-M. Verskil in werkmodus. Dit duur gemiddeld 1-1,5 uur om die enjin op te warm. Die toestel is beskerm teen vog en kortsluitings.

Verwarmers Nomacon

Model Nomakon PP-201 - 'n klein kompakte toestel. Geïnstalleer op die brandstoffilter. Dit kan vanaf 'n gewone battery en van 'n huishoudelike netwerk gebruik word.

Watter voorverwarmer is beter

Al die bogenoemde toestelle het hul eie voor- en nadele. Vloeibare outonome verwarmers soos Webasto of Eberspacher is baie goed, maar dit is redelik duur. Die gemiddelde koste begin van 35 000 roebels en meer. Natuurlik, as die bestuurder sulke toestelle kan installeer, sal hy maksimum gemak kry. Die toestelle word via 'n slimfoon en 'n afstandsbediening vanaf die passasierruimte bestuur. Aanpasbaar na wense.

Elektriese verwarmers bied aansienlike kostebesparings. Die koste begin vanaf 5 000 roebels. Sommige modelle wys hulself in die praktyk redelik goed, maar dit hang af van die uitlaatklep. U moet toegang tot elektrisiteit hê. Dit is hul minus.

Termiese akkumulators gebruik glad nie hulpbronne nie, maar hang af van die reëlmatigheid van die reis. As u elke dag ry, sal hierdie toestelle u goed pas. Die pryse daarvoor is redelik redelik.