Massa lugvloeisensor (DFID)

Hoe om die lugvloei van die enjin te meet. Die belangrikste simptome van 'n gebreekte DFID-lugvloeisensor en hoe om dit na te gaan

In huishoudelike motors is 'n gereelde rede om 'n diensstasie te besoek 'n massa-lugvloeisensor. Hierdie toestel is dikwels langs die lugfilter geleë en is verantwoordelik vir die hoeveelheid lug wat die kragtoevoer binnedring. Deur die hoeveelheid lug te meet, bepaal die sensor of daar probleme met die enjin is, en monitor ook die kwaliteit van die verbrandingskamer en die proses om die brandstofmengsel te verryk. Hierdie belangrike aspekte raak nie net enjinkrag nie, maar ook operasionele veiligheid. Dikwels word DFID die grootste probleem in 'n motor wat die bestuurservaring bederf.

Baie bestuurders van die VAZ 2110-gesin het probleme met hierdie eenheid gehad. Vandag weet die meeste eienaars van hierdie voertuie hoe om die DFID te kontroleer en te laat werk of om dit deur 'n nuwe voertuig te vervang. As u 'n meer moderne motor het, word dit nie aanbeveel om die sensor self na te gaan en te vervang nie. Dit is beter om die werk op 'n gespesialiseerde stasie te doen en 'n waarborg te kry vir die hoë gehalte van u voorstelle.

Wat is die eerste simptome van DFID?

Die MAF-sensor meet nie net die lugtoevoer na die enjin nie, maar monitor dit ook. Die werking van alle tegniese onderdele van die eenheid word beheer deur rekenaarstelsels, wat meestal outomaties beheer word. Dit is waarom die werk van DFID so belangrik is. Dit beïnvloed die kwaliteit van die krageenheid en die ooreenstemmende werkswyses. Hierdie belangrike rolle in die motor maak die breking van die sensor 'n werklike probleem.

Die belangrikste kenmerke van 'n sensorstoring kan beskryf word met behulp van 'n lys met verskeie simptome van die foute. Maar dit moet in ag geneem word dat dit in sommige gevalle onmoontlik is om die oorsprong van die simptome van die wanfunksie te bepaal. Soms is dit makliker om te betaal vir diagnosering van hoë gehalte as om self na die oorsake van die wanfunksie te soek. Tipiese eienskappe van 'n DFID-mislukking sluit in die volgende gedrag:

• die Check Engine-aanwyser op die instrumentepaneel is aan, en enjindiagnostiek is nodig;
• petrolverbruik neem toe, terwyl die toename redelik groot en onaangenaam kan wees;
• as u 'n paar minute naby die winkel stilhou, word die aanvang van die motor 'n werklike probleem;
• Die dinamika van die motor neem af, versnelling vertraag, en die taktiek om die pedaal na die vloer te pomp, werk glad nie;
• krag word nie veral op 'n warm enjin gevoel nie; in koue modus verander dit feitlik nie;
• alle probleme en foute kom eers in die motor voor nadat die enjin opgewarm is.

Die werklike probleem is dat daar te veel of te min lug is, dus kan die aandrywing nie die brandstof onder normale omstandighede hanteer nie. Dit lei daartoe dat normale bedryfsomstandighede van die enjin wat deur die vervaardiger ontwikkel is, nie meer moontlik is nie. Die enjin is nogal moeilik in sulke situasies. Dit is ook die moeite werd om rekening te hou met die toename in brandstofverbruik en die verhoogde slytasie op die krageenheid.

Daarbenewens, as die verbrandingslug in die enjin nie korrek voorsien word nie, kan onvolledige verbranding van die brandstof voorkom. Hierdie probleem is 'n ernstige newe-effek wat tot ernstige gevolge kan lei. As jy onverbrande petrol in die krukas gooi, waar dit met olie meng, verminder die kwaliteit van die smeermiddel verskeie kere. Dit lei tot verhoogde wrywing in die enjin en oormatige slytasie van onderdele.

Gaan die DFID-sensor self na - vyf maniere om die probleem te hanteer

As u vermoed dat die massa lugvloeisensor die skuld het vir al u probleme, is dit die moeite werd om u teorie na te gaan en 'n definitiewe antwoord op die vraag te kry. Om dit te doen, moet u diagnostiek gebruik met behulp van een van die onderstaande metodes. Voordat u oor sensoriese inspeksietegnieke praat, is daar 'n paar argumente teen selfdiagnose en persoonlike onderhoud van u voertuig.

Die werkswinkeltegnici sal al die werk baie vinniger en sonder probleme doen, omdat hulle DFID amper elke dag moet hanteer. In u eie probleemoplossingsproewe eksperimenteer u op eie risiko met die masjien. Hierdie probleemoplossingsmetode is egter baie goedkoper en vereis nie 'n reis na 'n dienssentrum nie. Die belangrikste maniere om probleme met 'n DFID-sensor na te gaan:

• Ontkoppel die sensor van die lugtoevoerstelsel, in hierdie geval gee die rekenaar opdrag om die hoeveelheid lug te bereken, afhangende van die posisie van die klep in die enjin. As die motor, nadat hy die sensor afgeskakel het, beter begin ry, maar die spoed verhoog, is daar 'n DFID-fout.
• Installeer weer firmware tydens sensor-diagnose. Met hierdie metode kan u seker maak dat die enjinprobleme nie verband hou met die alternatiewe ECU-firmware nie, wat die oorspronklike oorsaak van al u probleme kan wees.
• Gaan DFID na met 'n meettoestel genaamd Multimer. Slegs sommige Bosch-sensors kan op hierdie manier nagegaan word. Meer gedetailleerde inligting oor die toetse kan gevind word in die instruksies vir die voertuig of direk na die geïnstalleerde sensor.
• Inspeksie en visuele beoordeling van die toestand van die sensor. Hierdie tradisionele inspeksiestelsel kan dikwels 'n probleem identifiseer. As die binnekant van die DFID stowwerig is, kan u dit veilig vervang en die posisie van alle O-ringe fyn dophou.
• Vervanging van DFID-sensor Hierdie metode is geskik vir u as u nie diagnostiek wil uitvoer nie en net 'n nuwe sensor wil installeer. Dit is genoeg om eenvoudig daardie element te vervang en te verifieer dat die probleem in die betrokke node verborge was.

Dit is eenvoudige metodes om 'n massavloeisensor te diagnoseer wat u sal help om die belangrikste punte in die werking van hierdie toestel te bepaal. Natuurlik is dit die maklikste om in die motorhuis die eerste en laaste opsie vir diagnostiek en herstelwerk uit te voer. Dit is die akkuraatste en moeitevryste maniere om die gesondheid van sensors te bepaal en die vereiste enjinbedrywighede in 'n motor te reguleer sonder groot finansiële koste.

Dit is egter beter om sensorfoute met spesiale toerusting te diagnoseer. Deskundiges is bewus van die onmiddellike tekens van swak prestasie van sensorknope. Dikwels hoef hulle nie eers diagnostiek te begin om die probleem op te los nie. Ondanks die beskrywing van die selfbeskikkingsmetodes van alle moontlike probleme, beveel ons nie onafhanklike ingryping in die sensorbedryfstelsel aan nie.

Gevolgtrekkings:

'N Goeie oplossing vir byna enige probleem met 'n motor, is 'n professionele diens, professionele diagnose en vervanging van onderdele met oorspronklike of deur die vervaardiger aanbeveel. Maar dit is nie altyd die geval nie. Soms is dit baie makliker en goedkoper om persoonlike diagnoses van die masjien uit te voer met redelike eenvoudige en bekende metodes wat nie spesiale toerusting benodig nie.

As u hierdie metodes wil probeer, kan u die massavloei-sensor self toets. Die enigste nadeel van hierdie proses is dat onveilige sensorinstallasie dit in die volgende paar maande byna sal vernietig. Lees dus, voordat u dit installeer, die betrokke hoofstuk in die voertuiginstruksies en let ook op die vereiste posisie van alle rubber seëlstroke op die toestel. Moet u self u DFID-sensor verander?

Wat is 'n MAF-sensor en wat is die werking en funksie daarvan?

Uit die artikel sal jy leer wat die hoof simptoom is van 'n wanfunksie van die massa lugvloeisensor. Maar voordat u selfs visuele diagnostiek doen, moet u 'n bietjie praat oor watter soort toestel dit is, wat die werking daarvan is, maar die belangrikste is, let op instandhouding en herstel.

Die massalugvloeisensor is nodig vir die korrekte werking van die elektroniese beheereenheid. Sulke stelsels word slegs vir inspuitenjins gebruik. Met ander woorde, dit is die meerderheid plaaslike motors wat na 2000 vervaardig word.

Basiese inligting oor die lugvloeisensor

Verkort as DFID. Dit word gebruik om alle lug wat die menggas binnedring, te meet. Dit stuur sy sein direk na die elektroniese beheereenheid. Hierdie MAF-sensor word direk langs die lugfilter geïnstalleer. Meer presies, tussen dit en die gaseenheid. Die toestel van hierdie toestel is so "delikaat" dat dit slegs met behulp van deeglik skoongemaakte lug nodig is om dit te meet.

En nou 'n bietjie oor hoe hierdie sensor werk. Die binnebrandenjin werk so dat dit tydens een werksiklus nodig word om petrol en lug aan elke silinder te voorsien in 'n streng verhouding van 1 tot 14. As hierdie verhouding verander, sal 'n aansienlike verlies aan enjinkrag plaasvind. Slegs as jy by hierdie verhouding hou, sal die enjin in die ideale modus werk.

Massa lugvloeisensor-aanraakfunksies

En dit is met behulp van DFID dat al die lug wat die enjin binnedring, gemeet word. Dit bereken eers die totale hoeveelheid lug, waarna hierdie inligting digitaal na die elektroniese beheereenheid gestuur word. Laasgenoemde bereken op grond van hierdie gegewens die hoeveelheid petrol wat benodig word om behoorlik te meng. En hy doen dit in die regte verhouding. In hierdie geval reageer die lugvloeisensor letterlik onmiddellik op veranderings in die enjinbedryf. 'N Simptoom van 'n wanfunksie van die MAF-sensor is 'n langer reaksie as die gaspedaal gedruk word.

U begin byvoorbeeld om die versnellerpedaal harder te druk. Op hierdie stadium neem die lugvloei in die brandstofrail toe. DFID neem kennis van hierdie verandering en stuur 'n opdrag na die ECU. Laasgenoemde, die ontleding van die insetdata, en die vergelyking met die brandstofkaart, kies die normale hoeveelheid petrol. 'N Ander geval is as u eweredig beweeg, d.w.s. sonder versnelling en rem. Dan word baie min lug verbruik. Daarom sal petrol ook in klein hoeveelhede voorsien word.

Prosesse tydens enjinwerking

En nou 'n bietjie meer oor hoe al hierdie prosesse in 'n binnebrandenjin verloop. Hier beïnvloed elementêre fisika die werk op baie maniere. As u die gaspedaal byvoorbeeld druk, gaan die klepstam skielik oop. Hoe meer dit oopgaan, hoe meer lug in die brandstofinspuitingstelsel begin insuig.

As jy dus die versnellerpedaal druk, neem die vrag toe, en wanneer dit losgelaat word, neem dit af. Ons kan sê dat DFID hierdie veranderinge volg. Dit is opmerklik dat die hoof simptoom van 'n wanfunksie van die massa lugvloeisensor 'n afname in die dinamiese eienskappe van die motor is.

Ontwerp-eienskappe

Dit is een van die duurste sensors in 'n bestuurstelsel vir binnebrandenjins. Die rede hiervoor is dat dit 'n duur metaal bevat, naamlik platinum. Die basis van die sensor is 'n plastiekbuis met 'n streng gedefinieerde deursnee. Dit is geleë tussen die filter en die verstikking. In die boks is 'n dun platinumdraad. Die deursnee daarvan is ongeveer 70 mikrometer.

Dit is natuurlik baie moeilik om die verbygaande lug te meet. In 'n beheerstelsel vir die verbrandingsenjin is lugvloeimeting gebaseer op temperatuurmeting. Platinumliggame is onderhewig aan vinnige verhitting. Hoeveel die temperatuur daarvan daal in vergelyking met die vasgestelde waarde, bepaal die hoeveelheid lug wat deur die sensorhuis beweeg. Kyk na die MAF-sensor se simptome wat nie funksioneer nie, om te sien of dit goed is.

Onderhoud van MAF-sensortoestel

As die enjin met 'n elektroniese beheerstelsel werk, word die sensor vuil. Om dit skoon te maak, word 'n spesiale algoritme in die beheerstelsel geïnstalleer. Dit laat u platinumdraad in net een sekonde verhit tot 'n temperatuur van ongeveer duisend grade. As daar vuil op die draad se oppervlak is, brand dit onmiddellik spoorloos uit. Dit maak die MAF-sensor skoon. Die simptome van 'n wanfunksionering van die een of ander ontwerp is dieselfde.

Hierdie prosedure word uitgevoer elke keer as die enjin gestaak word. DFID is baie eenvoudig in ontwerp en baie betroubaar in werking. Dit word egter nie aanbeveel om die toestel self te herstel nie. As daar 'n deurbraak is, is dit die beste om met bekwame diagnostici en werktuigkundiges in verbinding te tree.

Nadele van MAF-sensorassemblage

Neem asseblief kennis dat as die sensor misluk, dit die beste is om dit met 'n nuwe een te vervang. Dit kan nie herstel word nie, wat die grootste nadeel is, aangesien die koste van 'n nuwe een soms $500 oorskry. Maar daar is nog 'n klein nadeel - die beginsel van werking. Hierdie nadeel het elke massa lugvloeisensor. Die artikel bespreek die simptome van 'n wanfunksie (diesel of petrol).

Dit meet die hoeveelheid lug wat die smoorklep binnegedring het. Maar om die enjin te laat werk, is dit belangrik om nie die volume nie, maar die massa te ken. U moet natuurlik ook die digtheid van die lug ken om die omskakeling uit te voer. Om dit te doen, word 'n meetapparaat in die luginlaatgat geïnstalleer, in die onmiddellike omgewing van die temperatuursensor.

Hoe om die lewensduur te verhoog

Probeer om die lugfilter betyds te verander, aangesien DFID lank nie sal kan werk as vuil lug daardeur gaan nie. Die drade en die hele binneste oppervlak kan gespoel word met spesiale bespuiting met 'n vergasser. Probeer om alles versigtig te doen, moenie aan die spiraal raak nie. Andersins, "kry" u 'n duur plaasvervanger vir lugvloei.

'N Druksensor word gereeld geïnstalleer en word gebruik om die lugvloei in die verbrandingskamers te monitor. Om die DFID-lewensduur te verleng, is dit nodig om die lugfilter betyds te vervang en let op die silinder-suiergroep. In die besonder sal oormatige slytasie aan die suierringe veroorsaak dat die platinumdraad met olierige koolstof bedek word. Dit sal die sensor geleidelik breek.

Groot ongelukke

U moet weet hoe om 'n fout van 'n lugvloeisensor te identifiseer. Die binnebrandenjin verander voortdurend sy werkswyse. Afhangende van spoed en lading, word verskillende lug- / brandstofmengsels benodig. DFID is nodig om dit korrek te meng. Dit word soms 'n vloeimeter genoem.

Soos u reeds weet, stel u die lugmassa in die brandstofinspuitingsrail van die inspuitstelsel vas en reguleer dit. As u lugvloeisensor in die ideale modus werk, sal dit verseker dat die enjin reg werk. Let daarop dat so 'n toestel nie herstel kan word nie, selfs al het u baie gereedskap en bykomstighede.

Fout simptome

En nou 'n bietjie oor watter simptome verskyn as die sensor misluk. Dikwels, wanneer hierdie element misluk, begin die enjin met tussenposes luier, en sy spoed verander voortdurend. As jy versnel, begin die motor lank "dink", daar is absoluut geen dinamika nie. Dikwels sal die krukas se spoed ook by stilstand verminder of toeneem. En as u die enjin moet afskakel, is dit baie moeilik en soms onmoontlik. Daarom moet die MAF-sensor vervang word. Die vorige foute wat deur die ECU aangeteken word, sal noodwendig tot 'n enjinfout lei.

Let daarop dat die sensor self nie permanent is nie. Klein skeurtjies of snye kan dikwels gesien word in die golf wat die sensor aan die gashendel verbind. As u skielik sien dat die Check Engine-lampie op die bedieningspaneel brand en bogenoemde simptome voorkom, kan u sê dat die vloeisensor onbruikbaar geword het. Maar moenie alleen hierop staatmaak nie. Dit is raadsaam om die enjin volledig te diagnoseer. Dit is opmerklik dat die simptome van 'n MAF-sensorfunksie baie ooreenstem met die simptome wat byvoorbeeld voorkom as die TPS misluk.

Hierdie massa-lugvloeisensor is ontwerp om inligting te verskaf oor die hoeveelheid lug wat die silinders van 'n binnebrandenjin in die ECU binnegaan. Hierdie toestelle word gewoonlik in verskeie tipes verdeel - meganiese, film (warm draad en diafragma), druksensors. Die eerste tipe word as verouderd beskou en word selde gebruik, terwyl die res meer algemeen voorkom. Daar is 'n aantal tipiese tekens en redes waarom 'n vloeimeter heeltemal of gedeeltelik misluk. Dan sal ons na hulle kyk en praat oor hoe om die vloeimeter te inspekteer, herstel of vervang.

Wat is 'n vloeimeter?

Soos hierbo genoem, is vloeimeters ontwerp om die volume en beheer van die lug wat deur die enjin verbruik word, weer te gee. Voordat u verder gaan met die beskrywing van die beginsel van hul werk, is dit nodig om die kwessie van spesies aan die orde te stel. Uiteindelik sal dit daarvan afhang en hoe dit werk.

Tipes vloeimeters

Flowmeter voorkoms

Die eerste modelle was meganies en is op die volgende brandstofinspuitingstelsels geïnstalleer:

• reaktiewe verspreide inspuiting;
• ingeboude elektroniese inspuiting en Motronic elektroniese ontsteking;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Die Jetronic.

Die meganiese vloeimeter se liggaam bevat 'n skokbrekerkamer, 'n meetklep, 'n retourveer, 'n demper, 'n potensiometer en 'n bypass met 'n verstelbare reguleerder.

Benewens meganiese vloeimeters, is daar die volgende soorte meer gevorderde toestelle:

• warm punte;
• warm draad anemometer vloeimeter;
• dikwandige diafragma-stroommeter;
• Spruitstuk lugdruksensor.

Flowmeter werk beginsel

Meganiese skema van die vloeimeter. 1 - toevoerspanning vanaf die elektroniese beheereenheid; 2 - inlaat lug temperatuur sensor; 3 - lugtoevoer vanaf die lugfilter; 4 - spiraalveer; 5 - skokabsorberende kamer; 6 - dempkamer van die skokbreker; 7 - lugtoevoer na die gasklep; 8 - lugdrukklep; 9 - omseil kanaal; 10 - potensiometer

Kom ons begin met 'n meganiese vloeimeter, waarvan die beginsel gebaseer is op hoe ver die doseerklep beweeg, afhangende van die hoeveelheid lug wat deurloop. Op dieselfde as as die meetdemper is die demper en die potensiometer (verstelbare spanningsverdeler). Laasgenoemde word in die vorm van 'n elektroniese stroombaan met gesoldeerde weerstandrails gemaak. In die proses om die klep te draai, beweeg die skuifbalk langs hulle en verander dit die weerstand. Gevolglik word die spanning wat deur die potensiometer versend word, volgens die positiewe terugvoer gemeet en aan die elektroniese beheereenheid oorgedra. Om die werking van die potensiometer te reguleer, is 'n inlaatlugtemperatuursensor in die stroombaan ingesluit.

Meganiese meters word egter nou as verouderd beskou, aangesien dit deur hul elektroniese eweknieë vervang is. Hulle het geen bewegende meganiese onderdele nie, daarom is hulle betroubaarder, lewer meer akkurate resultate en die werking daarvan hang nie af van die temperatuur van die inlaatlug nie.

Nog 'n naam vir sulke vloeimeters is 'n lugvloeisensor, wat op sy beurt in twee tipes verdeel word, afhangende van die sensor wat gebruik word:

• draad (MAF hot wire sensor);
• film (warmfilmvloeisensor, HFM).

Lugvloeimeter met verwarmingselement (draad). 1 - temperatuursensor; 2 - sensorring met 'n bedrade verwarmingselement; 3 - akkurate reostaat; Qm - lugvloei per tydseenheid

Die eerste tipe toestel is gebaseer op die gebruik van verhitte platinum. Die elektriese stroombaan hou die gloeidraad voortdurend in 'n verhitte toestand (platinum is gekies omdat die metaal lae weerstand het, nie oksideer nie en nie tot aggressiewe chemiese faktore leen nie). Die ontwerp bepaal dat die verbygaande lug die oppervlak afkoel. Die elektriese stroombaan het negatiewe terugvoering, waardeur die spoel afkoel, word daar meer elektriese stroom aangewend om 'n konstante temperatuur te handhaaf.

Die stroombaan het ook 'n omsetter wie se taak is om die waarde van die wisselstroom in 'n potensiaalverskil om te skakel, m.a.w. Spanning. Daar is 'n nie-lineêre eksponensiële verband tussen die verkrygde spanningswaarde en die ontbrekende lugvolume. Die presiese formule word in die ECU geprogrammeer en in ooreenstemming daarmee besluit dit hoeveel lug op een of ander tyd nodig is.

Die ontwerp van die meter toon die sogenaamde selfreinigingsmodus. In hierdie geval word die platinumfilament verhit tot 'n temperatuur van + 1000 ° C. As gevolg van verhitting verdamp verskillende chemiese elemente, insluitend stof, van die oppervlak af. As gevolg van hierdie verhitting neem die draaddikte egter geleidelik af. Dit lei eerstens tot foute in die sensorlesings, en tweedens tot die geleidelike dra van die draad self.

Warmdraad-anemometer massavloeimeterkring 1 - elektriese verbindingspenne, 2 - meetbuis of lugfilterbehuising, 3 - berekeningskring (basterkring), 4 - luginlaat, 5 - sensorelement, 6 - luguitlaat, 7 - omleidingskanaal , 8 – sensorbehuising.

Hoe lugvloei-sensors werk

Oorweeg nou die werking van lugvloeisensors. Hulle is van twee tipes - met 'n warmdraad-anemometer en gebaseer op 'n dikwandige diafragma. Kom ons begin met 'n beskrywing van die eerste.

Dit is die resultaat van die evolusie van die elektriese meter, maar in plaas van 'n draad word in hierdie geval 'n silikon kristal as 'n sensorelement gebruik, op die oppervlak waarvan verskeie lae platina gesoldeer is, wat as weerstand gebruik word. In die besonder:

• verwarmer;
• twee termistors;
• inlaatlug temperatuur sensor weerstand.

Die waarnemingselement is geleë in die kanaal waardeur die lug vloei. Dit word voortdurend verhit deur die gebruik van 'n verwarmer. Sodra dit in die kanaal is, verander die lug die temperatuur wat aangeteken word deur termistors wat aan beide kante van die kanaal geïnstalleer is. Die verskil in hul lesings aan beide kante van die diafragma is die potensiële verskil, d.w.s. konstante spanning (van 0 tot 5 V). Hierdie analoog sein word meestal gedigitaliseer in die vorm van elektriese impulse wat direk na die motorrekenaar gestuur word.

Die beginsel om die massavloeitempo van 'n lugfilm-warmdraad-anemometer te meet. 1 - temperatuurkenmerk in die afwesigheid van lugvloei; 2 - temperatuurkenmerk in die teenwoordigheid van lugvloei; 3 - sensitiewe element van die sensor; 4 – verhittingsone; 5 - sensor diafragma; 6 - sensor met meetbuis; 7 - lugvloei; M1, M2 - meetpunte, T1, T2 - temperatuurwaardes by meetpunte M1 en M2; ΔT - temperatuurverskil

Wat die filters van die tweede tipe betref, is dit gebaseer op die gebruik van 'n dikwandige diafragma wat op 'n keramiekbasis geleë is. Sy aktiewe sensor ontdek veranderinge in die lugvakuum in die inlaatspruitstuk op grond van die vervorming van die membraanmembraan. Met beduidende vervorming word 'n ooreenstemmende koepel met 'n deursnee van 3 ... 5 mm en 'n hoogte van ongeveer 100 mikron verkry. Binne is piezo-elektriese elemente wat meganiese effekte omskakel in elektriese seine, wat dan na die ECU oorgedra word.

Die werking van die lugdruksensor

In moderne voertuie met elektroniese ontsteking word lugdruksensors gebruik, wat as meer gevorderd as die klassieke stroommeters beskou word, volgens die skemas hierbo beskryf. Die sensor is in die spruitstuk geleë en bespeur die druk en vrag van die enjin, sowel as die hoeveelheid hersirkuleerde gasse. In die besonder word dit met 'n vakuumslang aan die inlaatspruitstuk gekoppel. Tydens die werking word 'n vakuum in die spruitstuk gegenereer wat op die sensormembraan inwerk. Daar is rekmeters direk op die membraan, waarvan die elektriese weerstand afhang van die posisie van die membraan.

Die sensoroperasie-algoritme bestaan ​​uit die vergelyking van atmosferiese druk en membraandruk. Hoe groter dit is, hoe meer verander die weerstand en dus die spanning wat aan die rekenaar verskaf word. Die sensor word aangedryf deur 5 V DC, en die beheersein is 'n puls met 'n konstante spanning van 1 tot 4,5 V (in die eerste geval is die enjin luier, en in die tweede geval loop die enjin teen maksimum las) . Die rekenaar bereken direk die massa hoeveelheid lug, insluitend gebaseer op die lugdigtheid, sy temperatuur en die aantal omwentelinge van die krukas.

Vanweë die feit dat die massalugvloeisensor 'n baie kwesbare toestel is en dikwels misluk, het motorvervaardigers in die vroeë 2000's begin om hul gebruik ten gunste van enjins met 'n lugdruksensor te laat vaar.

Lugfilmvloeimeter. 1 – meetkring; 2 - diafragma; druk in die verwysingskamer - 3; 4 - meetelemente; 5 - keramiek substraat

Met behulp van die verkreë data reguleer die elektroniese beheereenheid die volgende parameters.

Vir petrolenjins:

• brandstofinspuitingstyd;
• die hoeveelheid daarvan;
• ontsteking begin oomblik;
• die algoritme van die petroldampherwinningsisteem.

Vir dieselenjins:

• brandstofinspuitingstyd;
• algoritme van die uitlaatgasherwinningsisteem.

Soos u kan sien, is die sensortoestel eenvoudig, maar dit verrig 'n aantal sleutelfunksies waarsonder die werking van binnebrandenjins onmoontlik sou wees. Kom ons gaan nou oor na die tekens en oorsake van foute in hierdie node.

Tekens en oorsake van foute

As die stroommeter gedeeltelik misluk, sal die bestuurder een of meer van die volgende situasies opmerk. In die besonder:

• Die enjin sal nie begin nie;
• onstabiele werking (drywende spoed) van die enjin in stilstand, tot sy stilstand;
• die dinamiese eienskappe van die motor word verminder (tydens versnelling "breek die enjin" as jy die versnellerpedaal indruk);
• beduidende brandstofverbruik;
• op die paneelbordpaneelbord.

Hierdie simptome kan veroorsaak word deur ander foute in individuele enjinkomponente, maar dit is onder andere nodig om die werking van die lugmassameter te kontroleer. Kom ons kyk nou na die redes vir die omskrewe foute:

• Natuurlike veroudering en sensorversaking. Dit geld veral vir relatief ou motors met 'n oorspronklike vloeimeter.
• Motoroorbelasting As gevolg van oorverhitting van die sensor en sy individuele komponente, kan verkeerde data van die ECU verkry word. Dit is te wyte aan die feit dat die elektriese weerstand by aansienlike verhitting van die metaal verander, en dat die berekende gegewens oor die hoeveelheid lug wat deur die toestel gelei word, gevolglik verander.
• Meganiese skade aan die stroommeter kan die gevolg wees van verskillende aksies. Byvoorbeeld skade as die lugfilter of ander komponente daar naby vervang word, skade aan die uitlaat tydens installasie, ens.
• Vog binne die boks, die rede is redelik skaars, maar dit kan gebeur as daar om die een of ander rede 'n groot hoeveelheid water in die enjinruimte kom. Daarom kan 'n kortsluiting in die sensorkring voorkom.

In die reël kan die vloeimeter nie herstel word nie (behalwe meganiese monsters) en moet dit vervang word as dit beskadig word. Gelukkig is die toestel goedkoop, en die proses van demontage en montering verg nie baie tyd en moeite nie. Voordat u 'n vervanging doen, is dit egter nodig om die sensor te diagnoseer en die sensor met die vergasser te probeer skoonmaak.

Hoe om die lugvloeimeter te kontroleer

Die verifikasieproses van die stroommeter is eenvoudig en kan op verskillende maniere gedoen word. Kyk na hulle van naderby.

Ontkoppel die sensor

Die maklikste manier is om die vloeimeter uit te skakel. Om dit te doen, met die enjin af, ontkoppel die kragkabel wat geskik is vir die sensor (gewoonlik rooi en swart). Begin dan die enjin en ry. As die Check Engine-waarskuwingsliggie in die instrumentpaneel aangaan, is die luierspoed meer as 1500 rpm en die voertuigdinamika verbeter, wat beteken joune is heel waarskynlik die skuld. Ons beveel egter bykomende diagnostiek aan.

Skandeer met 'n skandeerder

Nog 'n diagnostiese metode is om 'n spesiale skandeerder te gebruik om voertuigstelsels op te los. Tans is daar 'n groot aantal sulke toestelle. Meer professionele modelle word by vulstasies of dienssentrums gebruik. Daar is egter 'n eenvoudiger oplossing vir die gemiddelde motoreienaar.

Dit bestaan ​​uit die installering van spesiale sagteware op 'n Android-slimfoon of -tablet. Met behulp van 'n kabel en 'n adapter word die apparaat aan die ECU van die motor gekoppel, en met die bogenoemde program kan u inligting oor die foutkode kry. U moet naslaanboeke gebruik om dit te ontsyfer.

Gewilde adapters:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Wat sagteware betref, gebruik motoreienaars dikwels die volgende sagteware:

• Wringkrag Pro;
• OBD Outo-dokter;
• ScanMaster Lite;
• BMW hoed.

Die mees algemene foutkodes is:

• P0100 - massa- of volumevloeisensorkring;
• P0102 - lae seinvlak by die inset van die lugvloeisensorkring volgens massa of volume;
• P0103 - 'n sein oor die hoë vlak van die grondinvoer of die volume van die lugvloei van die sensor.

Met behulp van die gelyste hardeware en sagteware, kan u nie net soek na 'n fout in die lugvloeimeter nie, maar u kan ook addisionele instellings maak vir die geïnstalleerde sensor of ander komponente van die motor.

Kontroleer die meter met 'n multimeter

Kontroleer DMRV met 'n multimeter

Ook 'n gewilde metode vir motoriste is om die vloeimeter met 'n multimeter na te gaan. Aangesien DFID BOSCH die gewildste in ons land is, sal die verifikasie-algoritme daarvoor beskryf word:

• Skakel die multimeter in DC-meting. Stel die boonste limiet sodat die instrument spanning tot 2 V. kan opspoor.
• Begin die motor enjin en maak die deksel oop.
• Soek die vloeimeter direk. Dit is gewoonlik op of agter die lugfilterbehuizing geleë.
• Die rooi multimeter moet aan die geel draad van die sensor gekoppel word, en die swart multimeter aan die groen een.

As die sensor in 'n goeie toestand is, moet die spanning op die multimeterskerm nie meer wees as 1,05 V. As die spanning baie hoër is, werk die sensor heeltemal of gedeeltelik nie.
Ons gee u 'n tabel wat die waarde van die ontvangste spanning en die toestand van die sensor aandui.

Visuele inspeksie en skoonmaak van die stroommeter

As u nie 'n skandeerder of gepaardgaande sagteware het om die toestand van die MAF-sensor te diagnoseer nie, moet u 'n visuele inspeksie uitvoer om 'n fout in die MAF op te spoor. Die feit is dat situasies nie ongewoon is wanneer vuil, olie of ander tegnologiese vloeistowwe in sy liggaam binnedring nie. Dit lei tot foute by die uitvoer van data vanaf die toestel.

Vir visuele inspeksie is die eerste stap om die meter uitmekaar te haal. Elke motormodel het miskien sy eie nuanses, maar oor die algemeen sal die algoritme so wees:

Skakel die motorontsteking af.

Gebruik 'n moersleutel (gewoonlik 10) om die luchtslang te ontkoppel waardeur lug dit binnedring.
Ontkoppel die kabels wat in die vorige paragraaf gelys is, van die sensor.
Demonteer die sensor versigtig sonder om die O-ring te verloor.
Dan moet u 'n visuele inspeksie doen. U moet veral toesien dat alle sigbare kontakte in 'n goeie toestand is, nie stukkend of geoksideer is nie. Kyk ook of daar stof, puin en verwerkingsvloeistowwe binne die boks en direk op die waarnemingselement is. Hulle teenwoordigheid kan lei tot foutiewe leesstukke.

As sulke besoedeling gevind word, is dit dus nodig om die houer en die sensorelement skoon te maak. Dit is die beste om 'n lugkompressor en lappe te gebruik (behalwe vir die filmvloeimeter, kan dit nie skoongemaak of met perslug uitgeblaas word nie).

Volg die skoonmaakprosedure noukeurig

om nie die interne komponente, veral die gare, te beskadig nie.

Daar is ander foute in die massalugvloeisensor. As alles byvoorbeeld in orde is met die toestel self, kan die sinkdraad wat dit aan die boordrekenaar verbind, onbruikbaar word. As gevolg hiervan sal die sein met 'n vertraging na die verwerker gestuur word, wat die werking van die motor negatief sal beïnvloed. Om seker te maak dat dit werk, moet u die draad lui.

Resultate

Ten slotte sal ons nog 'n paar wenke gee oor hoe u die lewensduur van 'n lugvloeimeter kan verleng. Verander eers die lugfilter gereeld. Andersins sal die sensor oorverhit en verkeerde data gee. Tweedens, moenie die enjin oorverhit nie en sorg dat die verkoelingstelsel goed werk. Derdens, as u die meter skoonmaak, volg hierdie prosedure noukeurig. Ongelukkig kan die meeste moderne massalugvloeisensors nie herstel word nie. As dit heeltemal of gedeeltelik misluk, is dit nodig om 'n behoorlike vervanging te maak.

Vrae en antwoorde:

Hoeveel moet die MAF -sensor lees? Motor 1.5 - verbruik 9.5-10 kg / h (ledig), 19-21 kg / h (2000 rpm). Vir ander motors is die aanwyser anders (afhangende van die volume en aantal kleppe).

Wat gebeur as die lugvloeisensor nie werk nie? Leertyd sal stabiliteit verloor, die gladheid van die motor sal versteur word, die aanvang van die binnebrandenjin sal moeilik of onmoontlik wees. Verlies aan motordinamika.