Mazda

Inhoud StigterEmbleemGeskiedenis van die Mazda-motorhandelsmerk Die Japannese maatskappy Mazda is in 1920 deur Jujiro Matsudo in Hiroshima gestig. Die beroep is uiteenlopend, aangesien die maatskappy spesialiseer in die vervaardiging van motors, vragmotors, busse en minibusse. Destyds het die motorbedryf niks met die maatskappy te doen gehad nie. Matsudo het Abemaki, wat op die rand van bankrotskap was, gekoop en die president daarvan geword. Die maatskappy is herdoop na Toyo Cork Kogyo. Die hoofaktiwiteit van Abemaki was die vervaardiging van kurkhoutboumateriaal. Nadat hy homself 'n bietjie finansieel verryk het, het Matsudo besluit om die status van die maatskappy na 'n industriële een te verander. Dit word selfs bewys deur 'n verandering in die naam van die maatskappy, waaruit die woord "kurk" verwyder is, wat "kurk" beteken. So getuig van die oorgang van kurkhoutprodukte na industriële produkte soos motorfietse en masjiengereedskap. In 1930 het een van die motorfietse wat deur die onderneming vervaardig is, die ren gewen. In 1931 het die vervaardiging van motors begin. Op daardie tydstip het die ontwerpte motors van die maatskappy verskil van moderne, een van die kenmerke was dat hulle met drie wiele vervaardig is. Dit was 'n soort vragbromponies met 'n klein enjinkapasiteit. Destyds was die vraag na hulle aansienlik, aangesien daar 'n groot behoefte was. Ongeveer 200 duisend van hierdie modelle is vir byna 25 jaar vervaardig. Dit was toe dat die woord "Mazda" voorgestel is om 'n motorhandelsmerk aan te dui, wat van die antieke god van verstand en harmonie kom. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is baie van hierdie driewielvoertuie vir die Japannese leër vervaardig. Die atoombomaanval op Hirosjima het die vervaardigingsaanleg met meer as die helfte vernietig. Maar kort voor lank het die maatskappy produksie hervat ná 'n aktiewe herstel. Na die dood van Jujiro Matsudo in 1952, neem sy seun Tenuji Matsudo as president van die maatskappy oor. In 1958 word die maatskappy se eerste vierwiel-handelsvoertuig bekendgestel, en in 1960 begin die produksie van passasiersvoertuie. Na die bekendstelling van die vervaardiging van passasiersmotors, het die maatskappy besluit om groot aandag te skenk aan die proses van modernisering van roterende enjins. Die eerste passasiersmotor met hierdie tipe enjin is in 1967 bekendgestel. Weens die ontwikkeling van nuwe produksievermoëns het die maatskappy 'n finansiële knou gevoel en 'n kwart van die aandele is deur Ford bekom. Op sy beurt het Mazda toegang tot Ford se tegnologiese ontwikkelings verkry en sodoende die grondslag gelê vir ’n generasie toekomstige Mazda-modelle. In 1968 en 1970 betree Mazda die Amerikaanse en Kanadese mark. Mazda Famillia het 'n deurbraak in internasionale markte geword, dit volg uit die naam dat hierdie motor 'n gesinstipe is. Hierdie motor het gewild geword, nie net in Japan nie, maar ook buite die land. In 1981 het die maatskappy een van die grootstes in Japan in die motorbedryf geword en die Amerikaanse motormark betree. In dieselfde jaar is die Capella-model die beste ingevoerde motor. Die maatskappy het 8% van die aandele van Kia Motor gekoop en sy naam verander na Mazda Motor Corporation. In 1989 is die MX5 cabrio vrygestel, wat die gewildste motor van die maatskappy geword het. In 1991 het die maatskappy die beroemde Le Mans-ren gewen danksy die toenemende fokus op die verbetering van die dryfkrag. 1993 is bekend vir die toetrede van die maatskappy tot die Filippyne-mark. Na die Japannese ekonomiese krisis, in 1995, het Ford sy aandeelhouding tot 35% uitgebrei, wat op sy beurt 'n totale beheer oor die produksie van Mazda gespeel het. Dit het 'n platform-identiteit vir beide handelsmerke geskep. Die jaar 1994 is gekenmerk deur die aanvaarding van die Global Environmental Charter, waarvan die taak was om 'n katalisator te ontwikkel wat toegerus is met 'n neutraliserende effek. Die herwinning van olie uit verskillende soorte plastiek is die doel van die Handves, en fabrieke in Japan en Duitsland is geopen om dit te bereik. In 1995 is dit volgens die aantal motors wat deur die maatskappy vervaardig is, ongeveer 30 miljoen getel, waarvan tien tot die Familia-model behoort. Na 1996 het die maatskappy die MDI-stelsel van stapel gestuur, met die doel om inligtingstegnologie te skep om alle produksiestadia by te werk. Die onderneming het die ISO 9001-sertifikaat ontvang. In 2000 het Mazda 'n deurbraak in die bemarking gemaak deur die eerste motoronderneming te wees wat 'n klanteterugvoerstelsel via die internet implementeer, wat 'n baie positiewe impak op die verdere produksie gehad het. Volgens 2006-statistieke het die produksie van motors en vragmotors met byna 9% gestyg vergeleke met vorige jare. Die maatskappy gaan voort met sy ontwikkeling. Tot vandag toe, gaan voort om saam te werk met Ford. Die maatskappy het takke in 21 lande, en sy produkte word na 120 lande uitgevoer. Stigter Jujiro Matsudo is op 8 Augustus 1875 in Hiroshima in 'n visserman se familie gebore. Groot nyweraar, uitvinder en sakeman. Van kleins af het hy gedagtes oor sy eie besigheid gehad. Op die ouderdom van 14 studeer hy smid in Osaka, en in 1906 het die pomp sy uitvinding geword. Dan kry hy werk by 'n gietery as 'n eenvoudige student, wat gou die bestuurder van dieselfde aanleg word, wat die produksievektor na pompe van sy eie ontwerp verander. Toe is hy uit sy pos verwyder en het sy eie fabriek vir gewapende spesialisasie geopen, waar gewere vir die Japannese weermag vervaardig is. Op daardie stadium was hy 'n ryk onafhanklike persoon, wat hom toegelaat het om 'n bankrot aanleg in Hiroshima vir kurkprodukte uit te koop. Kurkproduksie het gou uitgedien en Matsudo het op motorproduksie gefokus. Ná die ontploffing van die atoombom oor Heroshima het die aanleg aansienlike vernietiging ondergaan. Maar dit is gou herstel. Matsudo het in alle stadiums van die oorlog aktief deelgeneem aan die heropbou van die stad se ekonomie. Aanvanklik het die onderneming in die vervaardiging van motorfietse gespesialiseer, maar later die spektrum in motors verander. In 1931 begin die aanbreek van die passasiersmotormaatskappy. Tydens die maatskappy se ekonomiese krisis is ’n kwart van die aandele deur Ford uitgekoop. Na 'n ruk het hierdie vakbond bygedra tot die vervreemding van 'n kolossale deel van Matsudo se aandele en die transformasie van Toyo Kogyo in Mazda Motor Corporation in 1984. Matsudo is in 76 op die ouderdom van 1952 oorlede. Hy het 'n groot bydrae tot die motorbedryf gelewer. Embleem Die Mazda-embleem het 'n lang geskiedenis. Die kenteken in verskillende jare het 'n ander vorm gehad. Die eerste logo het in 1934 verskyn en versier die maatskappy se eerste nageslag – driewiel-vragmotors. In 1936 is 'n nuwe embleem bekendgestel. Dit was 'n lyn wat 'n draai in die middel gemaak het, wat die letter M is. Reeds in hierdie weergawe is die idee van vlerke gebore, wat weer 'n teken is van spoed, die verowering van hoogtes. Voor die vrystelling van 'n nuwe groep passasiersvoertuie in 1962, het die embleem gelyk na 'n tweespoorlike snelweg met afwykende lyne. In 1975 is besluit om die embleem te verwyder. Maar totdat 'n nuwe een uitgevind is, was daar bloot 'n vervanging vir 'n logo met die woord Mazda. In 1991 is 'n nuwe embleem herskep wat die son simboliseer. Baie het ooreenkomste met die Renault-embleem gevind, en die embleem is in 1994 verander deur die “diamant” wat binne die sirkel is, af te rond. Die nuwe weergawe het die idee van vlerke gedra. In 1997 tot vandag toe verskyn 'n embleem met 'n gestileerde M in die vorm van 'n seemeeu, wat die oorspronklike idee van die vleuels baie goed verhoog. Die geskiedenis van die motorhandelsmerk Mazda In 1958 het die eerste vierwielmodel Romper verskyn met 'n tweesilinder-enjin wat deur die maatskappy geskep is met 'n kapasiteit van 35 perdekrag. Soos hierbo genoem, het die aanbreek in die motorbedryf van die maatskappy in die 1960's begin. Ná die vrystelling van driewiel-vragbromponies was die eerste model wat bekend geword het die R360. Die grootste voordeel, wat dit van die oorspronklike modelle onderskei, was dat dit toegerus was met 'n enjin vir 2 silinders en 'n volume van 356 cc. Dit was 'n tweedeurmodel van die stedelike tipe van die begrotingsopsie. 1961 was die jaar van die B-reeks 1500 met 'n bakkie wat toegerus is met 'n 15 liter watergekoelde krageenheid. In 1962 is Mazda Carol in twee variasies vervaardig: twee deure en vier. Hy het in die geskiedenis opgeteken as een van die motors met 'n klein 4-silinder enjin. Op daardie stadium het die motor uiters duur gelyk en was daar groot aanvraag. In 1964 is die Mazda Familia-gesinsmotor bekendgestel. Hierdie model is na Nieu-Seeland en ook na die Europese mark uitgevoer. 1967 Die Maza Cosmo Sport 110S debuteer, gebaseer op 'n roterende kragbron wat deur die maatskappy ontwikkel is. Die lae vaartbelynde bakwerk het 'n modernistiese ontwerp vir die motor geskep. Die vraag in die Europese mark het geweldig toegeneem nadat hierdie roterende enjin getoets is in die 84-uur marathon wat in Europa gehou is. In die daaropvolgende jare is modelle met roterende enjins wyd vervaardig. Ongeveer honderdduisend modelle wat op hierdie enjin gebaseer is, is vervaardig. 'N Paar herontwerpte Familia-weergawes is vrygestel, soos die Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. In 1971 is die Savanna RX3 vrygestel, en 'n jaar later die grootste agterwielaangedrewe sedan Luce, ook bekend as die RX4, waarin die enjin 'n voorste ligging gehad het. Die nuutste model was beskikbaar in verskillende bakstyle: stasiewa, sedan en koepee. Ná 1979 het die nuwe herontwerpte Familia, die RX7, die sterkste van die Familia-modelle geword. Sy het versnelling tot 200 km/h geneem met 'n krageenheid van 105 pk. In die proses van modernisering van hierdie model, die meeste van die veranderinge in die enjin, is in 1985 'n weergawe van die RX7 met 'n 185-krageenheid vervaardig. Hierdie model het die invoermotor van die jaar geword en hierdie titel met 'n rekordspoed in Bonneville verwerf, wat tot 323,794 km/h versnel het. Die verbetering van dieselfde model in die nuwe weergawe het in die tydperk van 1991 tot 2002 voortgeduur. In 1989 is die stylvolle begroting tweesitplek MX5 bekend gestel. Die aluminium bakwerk en ligte gewig, 1,6 liter-enjin, antirolstawe en onafhanklike vering het groot belangstelling van die koper getoon. Die model is voortdurend opgegradeer en daar was vier generasies, die laaste het die wêreld in 2014 gesien. Die vierde geslag van die Demio-gesinsmotor (of Mazda2) het die titel van motor van die jaar ontvang. Die eerste model is in 1995 vrygestel. In 1991 word die Sentia 929 luukse sedan vrygestel. Twee modelle Premacy en Tribute is in 1999 vervaardig. Ná die maatskappy se toetrede tot e-handel was daar in 2001 die aanbieding van die Atenza-model en die onvoltooide ontwikkeling van die RX8 met 'n roterende krageenheid. Dit was hierdie Renesis-enjin wat as Enjin van die Jaar aangewys is. Op hierdie stadium spesialiseer die maatskappy in die vervaardiging van motors, sportmotors.