Geskiedenis van die Mazda-motormerk
Die Japannese maatskappy Mazda is in 1920 deur Jujiro Matsudo in Hiroshima gestig. Die beroep is uiteenlopend, aangesien die maatskappy spesialiseer in die vervaardiging van motors, vragmotors, busse en minibusse. Destyds het die motorbedryf niks met die maatskappy te doen gehad nie. Matsudo het Abemaki, wat op die rand van bankrotskap was, gekoop en die president daarvan geword. Die maatskappy is herdoop na Toyo Cork Kogyo. Die hoofaktiwiteit van Abemaki was die vervaardiging van kurkhoutboumateriaal. Nadat hy homself 'n bietjie finansieel verryk het, het Matsudo besluit om die status van die maatskappy na 'n industriële een te verander. Dit word selfs bewys deur 'n verandering in die naam van die maatskappy, waaruit die woord "kurk" verwyder is, wat "kurk" beteken. So getuig van die oorgang van kurkhoutprodukte na industriële produkte soos motorfietse en masjiengereedskap.
In 1930 het een van die motorfietse wat deur die onderneming vervaardig is, die ren gewen.
In 1931 is met die produksie van motors begin. Op daardie stadium het die geprojekteerde motors van die maatskappy verskil van moderne motors, een van die kenmerke was dat dit met drie wiele vervaardig is. Dit was 'n soort vrag-bromponies met 'n klein enjinvolume. Op daardie stadium was die vraag na hulle groot, omdat daar 'n groot behoefte was. Ongeveer 200 duisend van sulke modelle is vir byna 25 jaar vervaardig.
Dit was toe dat die woord "Mazda" voorgestel is om 'n motorhandelsmerk aan te dui, wat van die antieke god van verstand en harmonie kom.
Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is baie van hierdie driewielvoertuie vir die Japannese leër vervaardig.
Die atoombomaanval op Hiroshima het meer as die helfte van die fabriek vernietig. Maar binnekort het die maatskappy hervat die produksie na 'n aktiewe herstel.
Na die dood van Jujiro Matsudo in 1952, neem sy seun Tenuji Matsudo as president van die maatskappy oor.
In 1958 word die maatskappy se eerste vierwiel-handelsvoertuig bekendgestel, en in 1960 begin die produksie van passasiersvoertuie.
Na die bekendstelling van die produksie van passasiersvoertuie, het die maatskappy besluit om baie aandag te skenk aan die proses van die modernisering van roterende enjins. Die eerste passasiersmotor met hierdie tipe enjin is in 1967 bekendgestel.
As gevolg van die ontwikkeling van nuwe produksiefasiliteite, het die maatskappy 'n finansiële knou gekry en 'n kwart van die aandele is deur Ford verkry. Op sy beurt het Mazda toegang tot Ford se tegnologiese ontwikkelings verkry en daardeur die grondslag gelê vir 'n generasie toekomstige Mazda -modelle.
In 1968 en 1970 betree Mazda die Amerikaanse en Kanadese mark.
Die deurbraak in die internasionale markte was die Mazda Famillia. Uit die naam self blyk dit dat hierdie motor 'n familietipe is. Hierdie motor het nie net in Japan gewild geword nie, maar ook buite die land.
In 1981 het die maatskappy een van die grootste in Japan in die motorbedryf geword en die Amerikaanse motormark betree. In dieselfde jaar is die Capella-model die beste ingevoerde motor.
Die maatskappy het 8% van die aandele van Kia Motor gekoop en sy naam verander na Mazda Motor Corporation.
In 1989 is die MX5 cabrio vrygestel, wat die gewildste motor van die maatskappy geword het.
In 1991 het die maatskappy die beroemde Le Mans-ren gewen danksy die toenemende fokus op die verbetering van die dryfkrag.
1993 is bekend vir die toetrede van die maatskappy tot die Filippyne-mark.
Ná die Japannese ekonomiese krisis, in 1995, het Ford sy belang uitgebrei tot 35%, wat weer 'n totale beheer oor die produksie van Mazda gehad het. Dit het 'n platformidentiteit vir beide handelsmerke geskep.
Die jaar 1994 is gekenmerk deur die aanvaarding van die Global Environmental Charter, waarvan die taak was om 'n katalisator te ontwikkel wat toegerus is met 'n neutraliserende effek. Die herwinning van olie uit verskillende soorte plastiek is die doel van die Handves, en fabrieke in Japan en Duitsland is geopen om dit te bereik.
In 1995 is dit volgens die aantal motors wat deur die maatskappy vervaardig is, ongeveer 30 miljoen getel, waarvan tien tot die Familia-model behoort.
Na 1996 het die maatskappy die MDI-stelsel van stapel gestuur, met die doel om inligtingstegnologie te skep om alle produksiestadia by te werk.
Die onderneming het die ISO 9001-sertifikaat ontvang.
In 2000 het Mazda 'n deurbraak in die bemarking gemaak deur die eerste motoronderneming te wees wat 'n klanteterugvoerstelsel via die internet implementeer, wat 'n baie positiewe impak op die verdere produksie gehad het.
Volgens 2006-statistieke het die produksie van motors en vragmotors met byna 9% gestyg vergeleke met vorige jare.
Die maatskappy sit sy ontwikkeling voort. Tot vandag toe voortgaan om saam te werk met Ford. Die maatskappy het takke in 21 lande en sy produkte word na 120 lande uitgevoer.
stigter
Jujiro Matsudo is op 8 Augustus 1875 in Hiroshima gebore uit die familie van 'n visserman. 'N Groot nyweraar, uitvinder en sakeman. Sedert kinderjare het hy aan sy eie besigheid begin nadink. Op die ouderdom van 14 studeer hy smid in Osaka, en in 1906 word die pomp sy uitvindsel.
Dan kry hy werk by die gietery as 'n eenvoudige vakleerling, wat binnekort die bestuurder van dieselfde aanleg sal word en die produksievektor verander na pompe van sy eie ontwerp. Toe word hy uit sy amp onthef en sy eie fabriek vir gewapende spesialisasie geopen, waar gewere vir die Japannese leër vervaardig is.
Op daardie stadium was hy 'n welgestelde onafhanklike persoon wat hom in staat gestel het om 'n bankrot fabriek in Hiroshima uit te koop vir balsahoutprodukte. Die produksie van kurk word binnekort irrelevant en Matsudo fokus op die vervaardiging van motors.
Na die ontploffing van die atoombom oor Kheroshima het die aanleg aansienlike vernietiging gely. Maar dit is gou herstel. Matsudo het in alle militêre stadiums aktief deelgeneem aan die herstel van die stad se ekonomie.
Aanvanklik het die onderneming in die vervaardiging van motorfietse gespesialiseer, maar later die spektrum in motors verander.
In 1931 begin die aanbreek van die passasiersmotormaatskappy.
Gedurende die ekonomiese krisis van die maatskappy is Ford 'n kwart van die aandele gekoop. Na 'n geruime tyd het hierdie unie bygedra tot die vervreemding van 'n groot belang in Matsudo en die reïnkarnasie van Toyo Kogyo in Mazda Motor Corporation in 1984.
Matsudo is in die ouderdom van 76 in 1952 oorlede. Hy het 'n groot bydrae tot die motorbedryf gelewer.
embleem
Die Mazda-embleem het 'n lang geskiedenis. Die kenteken het in verskillende jare 'n ander vorm gehad.
Die eerste logo het in 1934 verskyn en versier die eerste breinkind van die maatskappy - driewiel-vragmotors.
In 1936 word 'n nuwe embleem bekendgestel. Dit was 'n lyn wat in die middel 'n draai gemaak het, dit is die letter M. Reeds in hierdie weergawe is die idee van vleuels gebore, wat weer 'n teken is van spoed, verowering van hoogte.
Voor die vrystelling van 'n nuwe groep passasiersvoertuie in 1962, het die embleem gelyk na 'n tweespoorlike snelweg met afwykende lyne.
In 1975 is besluit om die embleem te verwyder. Maar totdat 'n nuwe een uitgevind is, was daar net 'n plaasvervanger vir 'n logo met die woord Mazda.
In 1991 is 'n nuwe embleem herskep wat die son simboliseer. Baie het ooreenkomste met die Renault-embleem gevind, en die embleem is in 1994 verander deur die “diamant” wat binne die sirkel is, af te rond. Die nuwe weergawe het die idee van vlerke gedra.
In 1997 tot vandag toe verskyn 'n embleem met 'n gestileerde M in die vorm van 'n seemeeu, wat die oorspronklike idee van die vleuels baie goed verhoog.
Die geskiedenis van die Mazda-motormerk
In 1958 verskyn die eerste Romper-model met vier wiele met 'n tweesilinder-enjin wat deur die maatskappy geskep is, wat 35 perdekrag lewer.
Soos hierbo genoem, het die aanbreek in die motorbedryf van die onderneming in die 1960's begin. Ná die vrystelling van driewiel-vragbromponies was die eerste model wat bekend geword het, die R360. Die grootste voordeel, onderskei dit van die oorspronklike modelle, was dat dit met 'n tweesilinderenjin en 'n volume van 2 cc toegerus is. Dit was 'n tweedeurmodel van 'n stedelike tipe begrotingsopsie.
1961 was die jaar van die B-reeks 1500 met 'n bakkie wat toegerus is met 'n 15 liter watergekoelde krageenheid.
In 1962 is Mazda Carol in twee variasies vervaardig: twee-deur en vier. Dit het in die geskiedenis ingegaan as een van die motors met 'n klein 4-silinder enjin. Op daardie stadium het die motor buitengewoon duur gelyk en baie gevra.
1964 is die Mazda Familia-gesinsmotor vrygestel. Hierdie model is uitgevoer na Nieu-Seeland en ook na die Europese mark.
1967 begin Maza Cosmo Sport 110S, gebaseer op 'n roterende krageenheid wat deur die maatskappy ontwikkel is. Die lae, vaartbelynde bak het 'n modernistiese motorontwerp geskep. Die vraag na die Europese mark het die hoogte ingeskiet nadat hierdie draai-enjin in 'n marathon van 84 uur in Europa getoets is.
In die volgende jare is modelle met draai-enjins wyd vervaardig. Ongeveer honderdduisend modelle is op grond van hierdie enjin vervaardig.
'N Paar herontwerpte Familia-weergawes is vrygestel, soos die Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
In 1971 word die Savanna RX3 vrygestel, en 'n jaar later is die grootste agterwielaangedrewe sedan, die Luce, ook bekend as die RX4, waarin die enjin voor gemonteer is. Die nuutste model was beskikbaar in verskillende bakstyle: stasiewa, sedan en koepee.
Na 1979 word 'n nuwe herontwerpte model uit die Familia-reeks, naamlik die RX7, die sterkste van alle Familia-modelle. Sy neem die versnelling tot 200 km / h met 'n krageenheid van 105 pk. In die proses om hierdie model te moderniseer, is die meeste veranderings aan die enjin, in 1985, die RX7-weergawe met 'n 185 krageenheid vervaardig. Hierdie model word die ingevoerde motor van die jaar, wat hierdie titel met 'n rekordspoed in Bonneville verwerf, wat versnel tot 323,794 km / h. Die verbetering van dieselfde model in die nuwe weergawe is van 1991 tot 2002 voortgesit.
In 1989 word die stylvolle begroting tweesitplek MX5 bekendgestel. Die aluminium bak en lae gewig, 'n 1,6 liter-enjin, rolstokke en onafhanklike vering het groot belangstelling van die koper getoon. Die model is voortdurend gemoderniseer en daar was vier geslagte, die laaste een het die wêreld in 2014 gesien.
Die vierde generasie van die Demio-gesinsmotor (of Mazda2) het die titel Car of the Year ontvang. Die eerste model is in 1995 vrygestel.
In 1991 word die Sentia 929 luukse sedan vrygestel.
Twee modelle Premacy en Tribute is in 1999 vervaardig.
Na die onderneming se e-handel, in 2001, was die aanbieding van die Atenza-model en die onvoltooide ontwikkeling van die RX8 met 'n roterende krageenheid. Dit was hierdie Renesis-enjin wat die titel as Motor van die Jaar ontvang het.
In hierdie stadium spesialiseer die maatskappy in die vervaardiging van passasiersmotors en sportmotors. Die prioriteit is meer gerig op die klein- en middelklas, wat die produksie van die luukse klas vir 'n rukkie laat afgaan.
