Toetsrit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 en Mazda 6

Tommy sal u nie van 'n reis na die dienssentrum red deur meesterlik met 'n elektrisiën om te gaan nie, tensy u natuurlik Billy Milligan is. Maar daar is 'n besliste pluspunt: jy is geestelik gesond.

Tommy sal u nie die reis na die dienssentrum bespaar deur 'n elektrisiën onder die knie te kry nie, tensy u natuurlik Billy Milligan is. Maar daar is 'n besliste pluspunt - jy is geestelik gesond. Tot die oomblik dat u 'n nuwe motor begin kies. Selfs as u sonder 'n vrou by 'n motorhandelaar kom, begin stemme in u kop lui. Daar is natuurlik nie 24 van hulle nie, maar almal veg om op die ligplek te staan ​​en die mooiste, mees praktiese of goedkoopste model te koop. In hierdie stryd in die klas nie-premium besigheids sedans, is die alternatief wat die meeste seëvier, te oordeel na die statistieke van die AEB, die alter ego wat daarop aandring om 'n Toyota Camry te koop. Ons het die kans op ander stemme nagegaan deur die Japannese sedan te vergelyk met die Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 en Hyundai i40 2,0.

Die persoon wat Vrydagaand die leisels neem, sal nooit 'n Camry kies nie. Dit is natuurlik aantreklik, maar teen die agtergrond van die Mazda6 en Mondeo lyk dit te solied. Dit is een van die redes waarom amptenare so lief is vir die model. Selfs na die opdatering het Toyota nie meer ligsinnig geraak nie. Die Mondeo, met 'n baie aggressiewe silhoeët, stylvolle sierrooster en koel LED-kopligte (helaas, hulle is te naby aan die pad, sodat hulle die pad nie in die donker goed verlig nie), lyk soos 'n man met 'n onberispelike stylgevoel. . Agter het dit feitlik onveranderd gebly, maar uit alle ander hoeke is dit die mooiste Ford.

Slegs 17 duim-wiele lyk oneerlik in die imposante wielboë. Die Camry en die i40 het terloops dieselfde, maar die Mazda het 19 duim-een, wat die beeld van die sportiefste model van die vier komplementeer. Wel, die Hyundai i40 het al die moderne 'chips' soos LED-dagryliggies, LED-mistlampe en 'n panoramiese dak (nie een van die mededingers het dit selfs as 'n opsie nie), maar teen die agtergrond van mededingers lyk die model soos 'n speelding en elegant. Dit is al en korter as alle mededingers en onder al die motors op ons lys, behalwe die "ses". Op die Russiese mark is dit waarskynlik 'n nadeel, maar in die res, waar moeders met kinders meestal met hierdie motors ry, is dit eerder 'n voordeel.

 

As iemand wat gereeld “briewe van geluk” vir spoed in die kollig kry, is die keuse vooraf bepaal – en dit is die Mazda6. 'n Motor met 'n 2,5-liter-enjin met 192 pk. versnel tot 100 km/h in 7,8 sekondes, wat sy voorkoms ten volle regverdig. In die tweede plek is Camry, wie se eenheid van dieselfde volume (181 pk) die sedan help om die eerste honderdtal in 9 sekondes te haal. Die volgende een is die Mondeo. Die enjin hier is ook 2,5 liter, maar die dinamika is merkbaar erger – 10,3 sekondes. Die feit is dat 'n "verwurgde" weergawe van die aspireerde na Rusland gebring is. In die VSA het dit 'n krag van 175 pk. teen 149 pk in ons weergawe.

Hyundai i40 is selfs stadiger – 10,9 sekondes. Die krageenheid hier is 'n 2,0-liter met 150 pk, en dit is die maksimum wat Hyundai in ons mark bied. Terloops, tydens die toets het ons ook op weergawe 1,7 CRDi gereis. Die verskil in versnelling tussen die twee modifikasies is slegs 0,1 sekondes ten gunste van laasgenoemde, maar die sensasies is heeltemal anders: tot 60 km/h versnel die diesel i40 baie vinniger.

 

Mazda6 bevestig die paspoortnommers met die ry-ervaring. Die onderstel van die 'ses' is byna perfek opgestel. Die motor verstaan ​​die bestuurder van 'n halwe woord: die reaksie op die stuur is duidelik en vinnig, die stuur self gee volledige inligting oor wat met die wiele gebeur. Mazda draai akkuraat en korrek, hou die baan vol vertroue en swaai glad nie om die beurt nie. "Outomaties" skakel die stappe vinnig en baie glad. Dit is boonop die model wat die sappigste geluid van die enjin het, wat ondanks die goeie (volgens die standaarde van vroeë Mazdas, net perfekte) geluidsisolasie die binneland binnedring en helder kleure by die rit voeg.

Die balans tussen veerstyfheid en gemak in die kajuit is amper perfek vir Mazda. "Ses" kom selfversekerd en onmerkbaar reg met klein en medium onreëlmatighede, sonder om dit na die salon oor te dra (en dit is op 19-duim-wiele). Groot struikelblokke, veral die oplegging van padplate, reageer steeds met houe op die bestuurder en passasiers.

 

Hyundai i40 is stywer as Mazda6: selfs klein bultjies word meer sensitief gevoel en reageer in die stuurwiel. Dit sal logies wees om aan te neem dat die motor meer selfvertroue op die pad het, maar hy wieg en rol (hoewel effens) in hoëspoeddraaie, die “Koreaan” is sterker. Die enigste ding waarin die i40 nie minderwaardig is wat ry-eienskappe betref nie, en dalk selfs die “ses” oortref, is die gladde ratwisseling. Dit neem egter baie meer tyd om die verhoog hier te verander.

Die stuur van die “Koreaan” is swaar, maar die motor se gedrag is om die beurt voorspelbaar en maklik om te beheer. Die i40 het drie ritmodusse: Normaal, Eco en Sport. In laasgenoemde verander die algoritme van die werking van die boks, die stuur word nog swaarder. Tog het die Koreaanse sedan geen sprankel nie. Die punt is nie dat dit stadiger versnel as sy mededingers nie, maar dat dit dit uiters vervelig maak.

 

Camry is die gemaklikste in hierdie maatskappy. Sy dryf langs die pad en sien nie eens die grootste gewrigte raak nie. Slegs 'n oop rioolluik kan die bestuurder of passasiers laat flikker. Maar in die geval van hierdie Japanse sedan is alles logies. Hierdie toegewing het die genot van vinnige ry beïnvloed. Die motor rol, swaai in draaie, die stuurwiel (terloops, die grootste onder alle mededingers) hier is die oninformatiefste van al vier modelle, en die motor reageer onwillig daarop. Dit alles is nie van kritieke belang nie: die Camry kan vinnig en kalm deur die hoeke gaan, dit voel net asof hy meer soos 'n klein crossover ry as 'n sedan.

 

As jy in die bochten draai, is die Ford heel anders. Dit kan met die Mazda 6 meeding om selfversekerde bochten, maar die enjin verswak, wat na 80 km / h merkbaar moeilik raak om die motor vorentoe te trek. As jy die pedaal op die vloer druk, begin die ratkas boonop freak out. Dit gebeur nie elke keer nie, maar soms dink die "outomaat" aan hoeveel trappe moet neergegooi word - twee of een. Gewoonlik sag en vinnig begin sy die motor ruk. Op die reguit, en veral op die snelweg, waar jy vinnig vinnig moet inhaal, is die Mondeo nie indrukwekkend nie.

'N Ander enjin (die model kan met 'n 2,0-liter EcoBoost met 199 of 240 pk gekoop word) sal die veringpotensiaal van die motor baie beter ontketen. Maar selfs met 'n 2,5 liter-geaspireerde motor is die motor heerlik om die beurt: die motor duik gedurig in draaie, hou die baan en swaai nie. Die stuur hier is lig, maar uiters verstaanbaar. En dit ondanks die feit dat Ford, tydens die aanpassing van Mondeo aan Rusland, die grondvryhoogte met 12 mm vergroot het, en dat die vering (die Europese weergawe van die onderstel oorspronklik geneem is, nie die Amerikaanse weergawe van die onderstel nie) meer gemaak is gemaklik. As gevolg hiervan is "Mondeo" 'n bietjie minder gemaklik en 'n bietjie meer lawaaierig as Camry (harde verbindings in die kajuit word nog steeds gevoel), en met 'n 2,5 liter-eenheid 'n bietjie minder opwindend as Mazda6. Die Mondeo het ook nog 'n nadeel, wat miskien net kenmerkend is vir 'n spesifieke motor: hy vibreer sterk by die stilstand.

Maar sê nou iemand wat bang is vir treine en vliegtuie, maar hou van groot maatskappye, is betrokke by die stryd? Vanuit die oogpunt van passasiersvervoer is Mondeo die maklikste. Daar is 'n bietjie meer beenruimte vir mense in die tweede ry. Ons het drie passasiers op die agtersitplekke in die Camry en Mondeo vervoer. Almal het duidelik gesê dat hulle gemakliker in Ford was. Maar dit is geriefliker om in Toyota te sit: die deur is breër hier - daar is minder kans om vuil te word in slegte weer. Die Mazda 6 en Hyundai i40 het ongeveer dieselfde kopruimte agter en minder ruimte as die kompetisie. Drie mense agter is nie baie gemaklik nie.

 

Maar die 'ses' het die beste bestuurdersitplek. Eerstens is daar die gemaklikste stoele hier. Styf genoeg, met uitgesproke stutte, laat hulle nie op die sitplek wankel nie en belas nie die rug nie. Die tweede plek in hierdie aanwyser is die Hyundai i40, die derde is die Mondeo. Die ongemaklikste bestuurdersitplek vir die Camry: dit is te sag en glad weens die growwe leer. Tweedens beklemtoon die Mazda6, danksy die middelkonsole effens na die bestuurder, die bestuurder se aksent.

Die enigste jammerte is dat die skerm in die harmonieuse en moderne interieur van die 'ses' soos 'n plakker lyk. Selfs die kopskerm help nie - so 'n opsie is terloops net hier. Hyundai en Mondeo het 'n strenger en effens minder moderne interieurontwerp as Mazda. Maar baie stylvoller as die Camry. Houtinsetsels, wat lank die gesprek van die stad geword het, lyk hier baie keer beter as 'n paar jaar gelede, maar dit is nog steeds daar, tesame met knoppies wat blykbaar uit 'n vorige lewe migreer het, 'n verskeidenheid teksture en die gebrek aan een algemene styl, maak die interieur van Toyota teen die agtergrond 'n argaïese mededinger. Dit is egter op hierdie masjien dat al die onderdele perfek bymekaar pas: nie een gaping nie, nie een geboë voeglyn nie.

Maar die Camry se paneelbord is redelik modern. Kleurskerm, duidelike skale, waarvan die lesings perfek leesbaar is. Terloops, vir Camry, i40 en Mondeo is die skerm op die netjies tussen die toereteller en spoedmeter geleë, terwyl dit vir Mazda6 regs van hulle is. Dit lyk meer oorspronklik, maar, soos dit geblyk het, is dit nie altyd gerieflik nie.

Maar terug na die praktiese. Te oordeel aan die getalle het die Mondeo die ruimste en gemaklikste kattebak. Dit het ’n volume van 516 liter – 10 meer as die Camry (506 liter) en 11 meer as die i40 (505 liter). By die "ses" is dit die kleinste - 429 liter. Maar in werklikheid is alles anders: die Camry het die gerieflikste tak. Dit is breër en dit is baie makliker om dinge daar te sit: in die Mondeo kruip glas te ver na die deksel. By die "Koreaans" is die opening ook nou en die kompartement self is vlak, maar dit is nie moeilik om besittings hier te sit nie. Die Mazda6 het ook ’n troefkaart – sy kattebak is baie netjies en pragtig afgewerk (selfs die skarniere is onder die vel weggesteek), wat skade aan die bagasie feitlik uitskakel. Boonop is die kompartement self diep.

Wat die grondvryhoogte betref, wen die sportiefste Mazda6 onverwags. Vir haar is hierdie syfer 165 mm, vir Toyota is dit 5 mm minder (160 mm), vir i40 - 147 mm. Die laagste motor van ons vier is Mondeo: selfs ná die Russiese aanpassing en 'n toename in die grondvryhoogte met 12 mm, is Ford se resultaat beskeie - 140 mm. U moet baie versigtig wees om nie die pragtige bumpers op die hoë randstene van Moskou te beskadig nie. 'N Liefhebber van bruikbaarheid sou op die Camry gevestig wees, alhoewel Mondeo, as dit 'n bietjie langer was, in staat is om in hierdie aanwyser met Toyota mee te ding.

En tog, die aktiefste is gewoonlik die alter ego wat by die betaalpunt in die supermark wakker word. Al die motors van ons toetsrit was in die rykste afwerkingsvlakke vir hul tipe enjin. Die uitsondering is die Camry in die Elegance Plus-weergawe (die voorlaaste een voor die duurste een). Altesaam - die maksimum moontlike aantal lugsakke (Camry en Mazda - ses elk, Mondeo - sewe, i40 - nege) en top-end multimediastelsels.

 

Almal, behalwe die een op die "ses", is toegerus met aanraakskerms. Terselfdertyd is dit die "Mazda" -stelsel wat die maklikste bestuur kan word. Met die "puck" om oor menu-items te spring, kan u vinnig en minder van die pad af kom. Wat die belangstelling betref, die beste multimedia op Mondeo. SYNC 2 is 'n geek se droom met 'n 8-duim-skerm. Maar helaas, dit is die "mees remmende": dit vries vaker as ander, soms reageer dit lank op toetsaanslagen. Alhoewel dit in vergelyking met die eerste SYNC is, is dit hemel en aarde. Die Hyundai-stelsel het pragtige grafika en die eenvoudigste (op 'n goeie manier) koppelvlak, maar dit is nie vriendelik met die iPhone wat via 'n koord gekoppel is nie: die musiek verdwaal dikwels en begin vanaf die eerste liedjie speel. Die Camry het alles op die vlak: ordentlike grafika, geen "remme" nie, maar daar is geen gees wat dit sal laat uitstaan ​​nie. Hierdie aanraking kan die draadlose slimfoonlaaier wees wat Toyota het. Dit lyk asof die iPhone wat sy nie laai nie, nie die gewildste telefoon onder die teikengehoor van hierdie masjien is nie.

 

Die goedkoopste van die vier is die i40. Dit kos $ 18 724. Camry kos meer - $ 21 020. Die volgende een is Mondeo, wat in hierdie konfigurasie vir $ 22 067 gekoop kan word. Die duurste is die Mazda6 ($ 22 161). Alle pryse word aangedui sonder afslag en spesiale aanbiedinge. Terloops, net Hyundai en Toyota bied 'n volle grootte spaarband sonder ekstra koste. In Mazda sit hulle by verstek, en in Ford moet u $ 67 vir 'n normale wiel betaal.

Sonder die bykomende pakket, wat 'n sondak bevat, remenergie-stelsels vir herwinning, baanwaarskuwing, blindekolmonitering, veilige rem in die stad (agter en voor), aanpasbare beligting met grootstraal-skakelfunksie en 'n top Bose-klankstelsel met 11 luidsprekers kan 'Six' vir $ 20 036 gekoop word.

 

Mondeo is in die Titanium-konfigurasie, maar sonder addisionele opsies wat op die toetsmotor was (LED-hoofligte, hulpstelsels vir parallelle en loodregte parkeerplek, outomatiese rem, blindekolmonitering, navigasie, 'n trukamera, suede- en leersitplekke, elektriese voorkant sitplekke, geheue-instellings vir spieëls en bestuurdersitplek, verhitte agtersitplekke), kos $ 18 443.

In hierdie geval is Ford die enigste van die hele onderneming wat nie 'n leerbinneruim, LED-dagligte, xenon-kopligte en 'n trukamera het nie. Terselfdertyd is Mondeo die enigste model uit hierdie vier waarop 'n klankstelsel met 8 luidsprekers geïnstalleer word sonder ekstra koste. Die res van die motors het standaard ses. Net die i40 het 'n subwoofer sonder om ekstra pakkette te installeer.

Die Hyundai-toerusting lyk in die algemeen die mees deurdagte. Dit ontbreek die nuutste oplossings soos Ford se outomatiese parkeerplek of Mazda se remenergieherwinning. Maar hoeveel sakekopers het hierdie funksies nodig? Onwaarskynlik. Wel, alles anders is in die i40. En tog, as hierdie motor nie in die eerste plek onder mededingers in terme van dinamiese eienskappe, visuele aantrekkingskrag en ander kwaliteite is nie, is dit die Koreaanse leier van die vier wat prys / kwaliteit betref.

 

As ons egter oor besparings praat, is nog twee aanwysers belangrik: brandstofverbruik en bokoste. Volgens die dokumente is Mazda (8,7 liter in die stad en 8,5 liter - met 'n remstelsel vir remenergie, wat op die toetsmotor was). Hyundai verbruik 10,3 liter per 100 kilometer in die stad, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. Die werklike verbruiksyfers verskil, maar die volgorde is dieselfde. "Six" in die stad eet ongeveer 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, maar Mondeo, wat op die snelweg maklik in 7 liter pas, verbrand ongeveer 14 liter. Anders as ander motors, kan dit egter aangevul word met AI-92.

'n Beduidende bydrae tot die finale besluit sal die mening wees van 'n persoon wat nie toelaat dat ou goed weggegooi word nie, maar dwing om dit per advertensie verkoop te word. En hier kan niemand met Camry stry nie: Toyota het die hoogste likiditeit in die sekondêre mark. Maar hierdie motor het twee beduidende nadele. Die eerste is die koste van die romp. Ons het die prys van volle versekering vir alle toetsmasjiene in die aanlyn sakrekenaar bereken en die koste in dieselfde versekeringsmaatskappy vergelyk. ’n Camry-polis sal $1 553 kos. Vir die "ses" - selfs duurder: $ 1 800. Jy kan die Mondeo vir $1 210 verseker en die i40 vir $1 175. Die tweede nadeel is die diensinterval. Al die sedans wat aan die toets deelgeneem het, is gelyk aan 15 000 km, en net die Camry sal elke 10 000 kilometer na die diens moet gaan. Miskien, wat ekonomie betref, is die Hyundai i40 die beste keuse in hierdie maatskappy.

Daar is geen mediese kuur vir dissosiatiewe identiteitsversteuring nie. Slegs psigoterapie kan help, die doel daarvan is om alle persoonlikhede in een saam te voeg. Maar dit gaan beslis nie oor die situasie in die vertoonlokaal nie. Die alter ego wat hom voorstel om by 'n nuwerwetse nagklub te parkeer, sal steeds oor die Mondeo skree, die persoon wat twee keer so gereeld van pads verander as wat die regulasies vereis, sal nie sy posisie op die Mazda6 prysgee nie. Enigiemand wat uitgawes versigtig in 'n spesiale program op die foon inskryf, sal na geen ander opsie as die i40 kyk nie. Ten slotte, die stem wie se eienaar praat oor lang reise en drome van 'n stewige pak sal vir Camry wees. In elk geval, die belangrikste ding is dat jy absoluut gesond is.

 

Ons wil ons dank uitspreek aan die Skool vir Bestuur van Moskou SKOLKOVO vir hulp met die verfilming.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva