Toetsrit Mazda 6 vs Toyota Camry
Die tweede opdatering bring 'n versnelde weergawe na die Mazda 6-reeks, waarmee die Japannese sedan die top-end Toyota Camry V6 kan uitdaag. Boonop wen Mazda vooraf die prysronde van die tweegeveg
In die Russiese segment van klassieke groot sedans blyk dit dat alles lankal duidelik was, maar die mededingers van Toyota Camry gee nie op nie. Kia Optima kan as 'n goeie alternatief beskou word, Skoda Superb verkoop goed, die VW Passat -posisies is stabiel. Verveling? Dan is dit sinvol om na die bygewerkte Mazda 6 te kyk - die Japannese merk het nog altyd motors met karakter gemaak vir mense wat daarvan hou om te ry.
Dit is duidelik dat dit in die massasegment moeilik gaan wees om met Camry te veg, maar vir diegene wat 'n motor wil neem om met plesier te ry, bied Mazda nou 'n parmantige 2,5 liter turbo-enjin aan. Toyota het nie een nie, maar wel 'n ware klassieke V6 wat uniek is vir die segment as geheel. Dit gesê, kan nie gesê word dat die Camry die goedkoopste "tweehonderd plus" perdekrag bied nie. Die top-enjin Mazda 6 ontwikkel 231 pk. met., maar die kragtige Mazda is, blyk dit, vir minder te koop.
Die reputasie van gewapende beton van Camry is so betroubaar gebou op 'n uitstekende waarde-vir-geld-motor dat dit selde 'n direkte vergelyking van die getalle van die pryslyste is. Maar die belyning is nie altyd ten gunste van die topverkoper nie. Base Camry 2,0 met 150 pk met. kos $ 20 605. teen $ 19 623. vir 'n soortgelyke Mazda 6. Die minimum koste vir motors met enjins van 2,5 (onderskeidelik 181 en 192 pk) is $ 23 en $ 002.
Vir die berugte 6 pk V249. met. Toyota vra vir 'n minimum van $ 30 443, maar die toerusting in hierdie geval sal baie ryker wees as die oorspronklike. Wel, die 231 perdekrag Mazda 6 in die enigste ewe ryk weergawe kos $ 29 395. en volgens die fabriekskenmerke oortref dit die deelnemer in bykans alle dinamiese eienskappe. Behalwe miskien die wat nie in getalle gemeet kan word nie.
Toyota Camry het sy beeld radikaal verander met die vrystelling van die agtste generasie motor in 2017. Dit is nie meer 'n kru, koffer-styl sedan wat net in 'n swart uitvoerende kleur of byvoorbeeld in 'n geel taxikleur voorgestel kon word nie. Dit is so groot soos voorheen, maar hoeke en skerp kante het gladde luglyne vervang, die dak is laer, en in die stroom motors lyk die Camry nie meer soos 'n olifant in 'n porseleinwinkel nie. Alhoewel dit met daardie yslike sierrooster en smal tegnokopligte lyk, lyk dit steeds solied en monumentaal.
Die opgedateerde "ses", wat ook in 2017 aangebied is, was vir byna 'n jaar gereed vir verkope in Rusland, hoewel daar baie min sigbare veranderinge daarin is. Maar dit is die tweede restyl, en die "ses" verskil nou aansienlik van die oorspronklike 2012-motor. Die radiatorvoering het groter geword en visueel laer geskuif, amper die kopligte vasgeplak, en die buffer het uiteindelik op die misligte gesak - hul rol word nou deur smal stroke LED's gespeel. Die sywandlyne bly dieselfde, en oor die algemeen lyk die Mazda 6 steeds dinamies en lewendig. En dit lyk nie groot nie, hoewel dit amper gelyk is aan die Camry.
Salon "ses" kan jeug genoem word, want alles is op die huidige minimalistiese wyse: 'n uiters ingehoue paneel, 'n mediasisteemskerm wat uit die konsole steek, steeds klassieke toestelle, maar alreeds sonder ou putte, plus 'n baie netjiese stel analoog handvatsels. Die materiaal lyk nie duur nie, maar dit lyk asof alles matig is, en as daar geen aanspraak is op 'n oorvloed premium leer nie, en die agterkant nie breë leunstoele met sagte vulling benodig nie, moet u dit in hierdie salon hou.
Die binnekant van die Camry is gelukkig ook nie vet nie, maar in die boonste weergawe lyk dit duur en ryk, hoewel dit plek-plek 'n bietjie woonstel is. Die ontwerp van die paneel met gladde oppervlaktes wat in 'n ingewikkelde draai van die konsole verander, is nie vir almal nie, maar die vel is aangenaam om aan te raak, die skakerings word goed gekies, en in plaas van 'n snaakse plastiek-pseudo-hout, is meer ingewikkelde teksture gebruik wat nie verlange na die negentigerjare oproep nie. Die kwaliteit van die grootste skerm van agt duim in die spektrum is onder die gemiddelde, asook die keuse van lettertipes. En wat die vermoëns betref, oortref dit die Mazda 6-mediatoestel - oulik, maar leeg wat funksionaliteit betref en nie baie maklik om te beheer nie.
Die massiewe lyne van die Camry-interieur gee 'n gevoel van ruimheid, maar eintlik is hier skaars meer ruimte, en die stoele lyk nie meer so bank soos voorheen nie. Die landing het opvallend meer gefokus geraak, en nie te danke aan die groot stuurreekse nie.
Agterste passasiers Camry - uitgestrek, en dit is net die motor waarin die poging om bene te kruis nie formeel sal word nie. Maar nie alles is perfek nie: dit is nie maklik om die voete onder die voorste sitplekke in te druk nie, en die sentrale tonnel het groter geword as gevolg van die eienaardighede van die nuwe argitektuur. Mazda6 se bene is ten minste nie slegter nie, maar die tonnel is net so groot, en die kopruimte is minder, selfs as die baie lae landing in ag geneem word.
"Ses" is korter as die Camry deur 'n simboliese 1,5 cm, en daar kan aanvaar word dat hulle uit die kattebak gehaal is. Mazda het minder volume, en die kompartement is in alle dimensies effens minderwaardig as die deelnemer. Selfs as die rugleuning in die Camry neergevou is, kan jy 'n byna twee meter voorwerp inpas, en Mazda aanvaar 'n lengte van tien sentimeter korter. Maar wat die afwerking betref, is die bagasiebak van die "ses" baie beter, en die deksel skarnier skuil netjies onder die bekleding. Nie een van die masjiene het elektriese aandrywings nie.
Nog iets lyk vreemd: met die algemeen gelyke afmetings en 'n noue stel toerusting is die Camry byna 100 kg swaarder as sy mededinger. En dit is nie net 'n swaarder motor nie. Met die geslagsverandering het Toyota nog swaarder geword in vergelyking met sy vorige self, aangesien die Japannese uiteindelik besluit het om regtig aandag te gee aan geluidsisolasie. Daar is 'n resultaat: Camry word nie meer deur die trommel waargeneem nie en ry in stil modusse al regtig stewig.
Mazda in hierdie sin is baie deursigtig, selfs al het die geluidsisolasie na die opdatering ook toegeneem, die bak stywer geword en die onderstel het meer vibrasiebestand geword. En die deursigtige sedan word presies gesien in vergelyking met die Camry, en daarbenewens ry dit ook baie stewig en baie stil. Maar om die 'ses' klaarblyklik stil te maak en nie beplan nie, want hierdie motor wil ten volle voel.
Camry van die agtste generasie in hierdie sin lyk nogal paradoksaal. Aan die een kant is daar troos, stilte en afsydigheid, en andersyds 'n ongekende skerpte van antwoorde. Toyota volg die wiel maklik, met presiese reaksies en minimale rol. En terselfdertyd voel die bestuurder goed met alles wat met die motor gebeur. Gaan dit presies oor die Camry?
Op gladde hobbels is dit regtig die bekende Camry met sy wiegende en skipagtige gladheid. En op growwer ongerymdhede is alles nie so eenvoudig nie. Op 18-duim-wiele kan die masjien die skerp kante van die kuipe redelik afwerk. Dieselfde geld vir rotsagtige onderlaag, waar die Camry nie meer wil ry sonder om terug te kyk nie. Maar waar daar normaal asfalt is, is daar min wat gelyk is aan die topverkoper wat gemak en rygerief betref.
'N Mens sou dink dat met so 'n onderstel saamgestel, 'n 6 V3,5-enjin die Camry moet laat waag, maar die sessilinder is steeds nie vir wedrenne nie. Die belangrike bariton van die enjin klink baie solied, en die reaksie van die kragnetwerk is bo alle lof. Die 8-gang “outomatiese” werk buitengewoon glad en baie stadig, wat die temperament van die V6-enjin nie afbreuk doen nie. Daar is 'n gevoel dat daar altyd baie trekkrag in voorraad is, en dit gee 'n aangename gevoel van vertroue in die stad sowel as op die snelweg. Ek wil nie histeries op so 'n motor ry nie.
Die Mazda-boks het net ses trappe, maar dit werk slim en sonder verdere skroom, en kombineer goed met die turbo-enjin. Die krageenheid hier is gekalibreer vir onmiddellike terugslag, daarom ruk die 'ses' onaangenaam as hulle begin, maar as u die sensitiwiteit van u regterbeen aanpas, kan u in perfekte harmonie leef met 'n turbosedan. Omdat dit baie maklik is om te klim, sal dit u met dapper waaghalsige spore op enige snelheid verheug. Anders as die demonstratief sterk en kalm V6 Camry, werk die Mazda-turbo-enjin skerp, kwaad en impulsief, en stel dit dadelik in vir 'n vegritme.
Met gemak egter nie baie nie: Mazda skud passasiers skaamteloos op ongereeldhede van enige kaliber, maak baie geraas, maar dit is sensasies uit die kategorie van diegene wat die gesofistikeerde bestuurder verheug oor die deursigtigheid en sensitiwiteit van die motor. Daarom lyk die koel hantering heel verwagtend en logies hier. "Ses" is aangenaam om te bestuur, en boonop wil ek dit telkens doen.
Ag, met die stuur is dinge nie so glad nie. Die bestuurder se Mazda verras met 'n heeltemal onnatuurlike stuurpoging van sagte lig teen lae snelhede tot te sterk in vinnige draaie, waar die bestuurder baie moeite moet doen. Dit is ondanks die feit dat die motor baie vinnig en akkuraat manoeuvreer, en die stabiliseringstelsel nie voor die tyd ingryp in die beheer nie.
Mazda gee egter steeds baie rygenot, en sommige van sy tekortkominge kan vergewe word. Die Japanse sedan is boonop ook mooi - soveel so dat u dit regtig in 'n helder kleur wil sien, wat die Mazda 6 outomaties onderskei van 'n aantal swart en vervelige nomenklatuurmotors vir mans van "40 plus". Dit is aangenamer om 'n pragtige ding te gebruik, veral as dit regtig kan begin, aangenaam met digte dinamika en 'n opwindende uitlaatgeluid.
Wel, jy kan verlief raak op die top-end Camry net vir die sappige borrel van die V-vormige "ses", sy baarmoeder-gedreun en betroubare bakkie teen enige snelheid. En ook - vir die gevoel van die besit van 'n byna regte sakebedryf, wat baie naby gekom het aan die regte motors van regte premiehandelsmerke.
En tog is dit Mazda wat na die einde van die werksdag die motor sal wees wat u verwag om te ontmoet. Tensy jy natuurlik so uitgeput is dat die enigste opsie 'n sorgelose slapie op die agtersitplek is.
Die redaksie is die administrasie van die Metropolis-winkelsentrum dankbaar vir hul hulp met die organisering van die skietery.
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Asafstand, mm | 2830 | 2825 |
| Eie gewig, kg | 1578 | 1690 |
| enjin se tipe | Petrol, R4, turbo | Petrol, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 | 3456 |
| Krag, pk met. om tpm | 231 op 5000 | 249 op 5000-6600 |
| Maks. wringkrag, Nm om tpm | 420 op 2000 | 356 op 4700 |
| Transmissie, ry | 6-ste Outomatiese ratkas, voor | 8-ste Outomatiese ratkas, voor |
| Maksimum snelheid, km / u | 239 | 220 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Rompvolume, l | 429 | 493 |
| Prys vanaf, $. | 29 395 | 30 443 |
