Toetsrit Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 en Lexus GS F

'N' Robot 'in 'n verkeersknoop, 'n kruising in 'n bakkie en ander take vir motors uit die AvtoTachki -motorhuis Elke maand kies die redaksie van AvtoTachki verskeie motors wat nie vroeër as 2015 op die Russiese mark verskyn het nie, en kom met verskillende take vir hulle. In September het ons 'n tweeduisend kilometer lange optog vir die Mazda CX-5 gehou, deur 'n verkeersknoop in 'n Lada Vesta gery met 'n robotratkas, geluister na 'n akoestiese sintetiseerder in 'n Lexus GS F en die veldrenvermoëns van die Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko vergelyk Mazda CX-5 met BelAZ

Stel jou voor 300 Mazda CX-5 oorkruisings. Dit is ongeveer die hele ondergrondse parkeerplek van 'n klein winkelsentrum - presies soveel CX-5's wat 'n Japannese maatskappy binne vier dae in Rusland verkoop. So, al hierdie crossovers kan in een BelAZ gelaai word. Die Model 7571 is die grootste mynvragmotor ter wêreld, met die duurste wiele ($100 4600 elk) en die kragtigste 5 XNUMX perdekrag-enjin op die planeet. Om die reus te ontmoet, wat die Wit-Russe beplan om met 'n autopilot toe te rus, is ons na die Mazda CX-XNUMX, een van die topverkopers op die Russiese mark.

 

Atmosferiese motor-omgewingsbewustes word reeds as 'n bedreigde spesie geklassifiseer: met die oorgang na Euro-6 het motorvervaardigers 'n groothandel-oorgang na turbo-aangejaagde enjins begin. Die Japannese weerstaan ​​tot op die laaste, en hulle doen dit vir 'n rede: hul "atmosfere" is die eerlikste en betroubaarste. Die top Mazda CX-5 is toegerus met 'n 2,5-liter "vier" met 'n kapasiteit van 192 perdekrag. 'n Baie elastiese en verbasend ekonomiese enjin is buitengewoon goed teen snelwegspoed - brandstofverbruik, selfs teen 'n skewe pas met verkeersknope en "pedaal tot op die vloer" versnellings, het tydens die rit in 'n redelike 9,5 liter per "honderd" gepas. Mazda gedra teen hoë snelhede gehoorsaam en selfs in sommige oomblikke op 'n premium filigraan-manier, en reageer sensitief op al my grille soos 'n skerp baanwisseling op nat sypaadjie.

Op die Belo-Russiese paaie is die Japanse kruising steeds 'n seldsame gas. Alhoewel Mazda amptelik op die buurrepubliek se mark is, kan dit slegs spog met stukverkope. Terselfdertyd is plaaslike paaie vol verskillende Mazda-modelle van eerbiedwaardige ouderdom: van die legendariese 323 F met ligliggies tot die eerste generasie "American" 626. Met die toetrede tot die Doeane-unie het die grys invoer van motors na die Belo-Russiese mark weliswaar op niks uitgeloop nie, en hier het 'n hele afgrond tussen Mazda-generasies ontstaan.

 

“Ons het steeds mense wat glo die kar moet groot wees en cool lyk. En dit maak nie saak hoe oud dit is nie - Wit-Russe verkies altyd 'n goed gereisde buitelandse motor met 'n kilometers van meer as 200 duisend bo 'n nuwe begrotingsedan, ”het die verkoper van een van die plaaslike Autohouses sy waarnemings gedeel en verseker dat ons CX -5“ lyk status.

Ivan Ananyev het die perfekte motor in die Skoda Octavia Scout gesien

'N Paar jaar gelede betree ek die lewensperiode "35+, twee kinders, woonstel, somerwoning" met die mees praktiese gholfklasmotor moontlik. Die derde generasie Skoda Octavia-wa het in drie somermaande meer vir my vervoer as wat al my vorige motors saamgestel het, en selfs gehelp om 'n tak van die konstruksiemark by 'n somerhuisie te organiseer. Hy het planke en stapels teëls, swaar sakke mortel- en brandstofbrikette vir die kaggel, binnedeure en selfs 'n gietysterstoof so swaar getrek dat dit gelyk het of die motor die agtervering op die bumpers gaan druk. En dan, afgelaai en gewas, het die Octavia Combi binne 'n paar minute verander in 'n gesinsvoertuig of 'n bakkie vir die vervoer van kinders, waarin die stoele in een beweging in die Isofix-houers klik.

 

As ek op daardie stadium iets in die motor kort, dan was dit presies wat: meer grondvryhoogte, bakwerk van plastiek en 'n vierwielaangedrewe transmissie, sodat ek rustig langs landpaaie kon ry, besmeer met modderstortings en met selfvertroue die sneeuvure op parkeerterreine in die winter. Ek weet nie hoe slim en prakties die groot Tsjeggiese Kodiaq gaan word nie, maar tot dusver was dit vir die Tsjeggiese handelsmerk onmoontlik om selfs 'n meer veelsydige opsie as die Octavia-veldwa voor te stel. Slegs 'n goeie dieselenjin kan mense wat eenvoudige dinge, bestel in die huis en kartondose by IKEA heeltemal ontneem, maar dit is aan die Europeërs oorgelaat.

In Rusland word Scout uitsluitlik met 'n petrolenjin aangebied, wat goed is vir 'n persoon wat nie net lief is om te bestuur nie, maar ook om te bestuur. Die karakter van die 180 pk turbo-enjin. redelik groovy, en hy kan die bestuurder op die telling van drie opwarm, maar daar is 'n nuanse. Met vierwielaandrywing sit hulle nie 'n sewe- nie, maar 'n sesgang-DSG, wat, soos dit lyk, die transmissie bespaar en die enjin nie diep laat asemhaal nie. Verskille is op die vlak van nuanses, maar die feit is dat die vierwielaangedrewe Octavia Scout nie so deeglik ontbrand soos dieselfde motor sonder 'n bakkas en vierwielaandrywing nie. Daarbenewens het die Scout, met sy hoër grondvryhoogte, 'n stywer vering, wat dit meer aandag gee aan die keuse van die baan op slegte paaie.

 

Al hierdie opmerkings is soos versot, maar kan u nie fout vind met die ideale motor nie? Hier bevat ons ook die rukke van die DSG-boks, en te lywige velde wat maklik op die randsteen gekrap kan word, en baie ekspressiewe bumpers wat nie baie geskik is vir 'n veldwa nie. Anders as sy voorganger, gaan die huidige Octavia Scout meer oor beeld eerder as om te funksioneer, hoewel dit natuurlik steeds veelsydiger bly as die standaardmotor. Die enigste vraag is of die verhoogde grondvryhoogte en bakkas die bedrag werd is dat die Scout duurder is as 'n soortgelyke vierwielaangedrewe stasiewa. Iemand sal die antwoord seker vind deur die bodem versigtig in 'n modderige kuil naby sy eie somerhuisie te krap.

Evgeny Bagdasarov het 'n swart Lada Vesta met 'n 'robot' in verkeersknope bestuur

As die hoofrol in die film "Black Lightning" nie deur "Volga" vertolk word nie, maar deur Vesta, sou dit laag gevlieg het, nie vinnig nie, maar dit het gevlieg. ’N Paar maande gelede het’ n sedan van ’n onopsigtelike grys kleur en met“ meganika ”nie veel indruk op my gemaak nie. Ja, in vergelyking met die Kalino-Grant-familie - hemel en aarde, maar volgens die Hamburg-verslag - 'n gewone staatswerknemer van klas B, op die vlak van buitelandse mededingers. Die Vesta trek voordeel uit gesofistikeerde ontwerp en crossover-grondvryhoogte.

 

In die perspark het hulle gekla dat Vesta in die kleur van 'n swart vlerk nie vir fotograwe interessant is nie en dat u dit nie gereeld op die pad sien nie. Maar met hierdie kleur kry die motor superkragte - filmgeheim en indrukwekkendheid wat ongewoon is vir 'Lada' verskyn daarin. Die maksimum toerusting en 'robotiese' oordrag voeg punte by - vir byna $ 9 344. Daar is ESP, sylugsakke, gemaklike sitplekke, redelike multimedia met seldsame CityGuide-navigasie en 'n trukamera.

'Robot' is moeilik om te prys, veral as dit een koppelaar het, maar in die geval van AMT het VAZ-ingenieurs regtig hul bes gedoen. Dit is ver van die slegste van hierdie uitsendings en lyk goed, selfs in vergelyking met die Franse "outomatiese" -gang. Ruk tydens versnelling "na die vloer" kan nie vermy word nie, maar oor die algemeen probeer die "robot" glad en voorspelbaar optree. Die prys vir die gladheid was dinamika: tot "honderde" Vesta versnel binne 4 sekondes, dus moet vooraf ingedink word.

As jy die “gas”-pedaal liggies druk, begin die motor vinnig, sonder vertragings en irriteer nie met rukke in verkeersknope nie, maar wanneer jy probeer versnel, reageer hy skerp met 'n vertraging. Met die pedaal teen die vloer ingedruk, versnel die motor in rukke - om gladder te gaan, moet jy die oomblik van die ratwisseling raai en die versneller 'n bietjie los. Oor die algemeen probeer die "robot" glad en voorspelbaar optree. Dinamika het die prys vir gladheid geword: Vesta versnel tot “honderde” in 14,1 sekondes, so verbysteek moet vooraf uitgedink word.

 

As u egter u gesin na die dacha neem, merk u nie veel van 'n gebrek aan dinamika nie, en gladde reaksies en 'n sagte skorsing is net byderhand: passasiers sal nie geskud of seesiek wees nie. U sien iets anders raak. 'N Groot kinderwagen, wat reg in die XRAY-kofferbak pas, pas in die vestovsky-een, net die wieg moet verwyder word en parallel met die onderstel geplaas word.

'N Paar dae later ry ek al alleen na Moskou en draai spesiaal op die kronkelende Rogachev-snelweg. In 'n vinnige tempo bly die motor voorspelbaar, maar kort presisie. Die crossover-vering is goed in die kuipe, maar dit verander die motor nie in 'n regte SUV nie. Op die asfalt sal dit nie skade doen om dit met 'n paar sentimeter te laag te maak nie. So 'n onderstel vereis reeds 'n kragtiger motor- en ander stuurinstellings. Die prototipes van die sport- en veldry-Vesta wat op die motorskou in Moskou vertoon word, is dus 'n absolute moet.

Nikolay Zagvozdkin luister na die akoestiese sintetiseerder Lexus GS F

"Ernstig? Is hierdie Lexus $81 werd?” – my vriend het, selfs nadat ek elkeen van die 821 perdekrag in die GS F gevoel het, nie in die nommers van die pryslys geglo nie. Om presies te wees, dit kos $477. en, volgens my vriend, sou dit vir hierdie geld beter wees om "iets waarvan die prys dadelik sigbaar sal wees" te koop. Byvoorbeeld, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) of Porsche 119 ($81).

Ek stem egter nie daarmee saam nie. Vir my is die GS F 'n lakmoestoets, 'n toets vir 'n ware motorfanaat wat altyd die somer mis. In die Engelse taal vir sulke mense is daar 'n briljante, perfek geskikte woord petrolhead, letterlik - "petrolhead". Slegs sodanige, waargeneem in die verbygaan van twee ronde uitlaatpype, verdonkerde ligte en 'n agtervleuel op die kattebak, is die belangrikste ding: hierdie Lexus, miskien een van die laaste moderne sportmotors, wat die ou-skool-enjin behou: 477 hp. die Japanners het vyf liter sonder turbines en aanjaers verwyder.

Daarom is die geluid daarvan spesiaal: glad, taamlik stil, en neem net af wanneer die enjin aangeskakel word of as jy die enjin tot stilstand draai. Dit is egter die verdienste van nie net 'n aspirasie van vyf liter nie, maar ook 'n sluwe akoestiese omgewing.

 

Die GS F is 'n motor wat gewoond kan raak aan swaar modelle. Hy is so lojaal as moontlik aan die bestuurder, vergewe hom die meeste van sy foute, val versigtig in 'n glybaan, volg gewillig die wiel en skep oor die algemeen 'n volledige gevoel dat jy met 'n renmotor ry, wat jy al amper perfek weet . 'N Gevaarlike gevoel, terloops, as jy onmiddellik na Lexus van sitplek verander, byvoorbeeld in 'n Nissan GT-R.

Die tyd wat agter die stuur van hierdie sportmotor spandeer is, was 'n plesier, en ek kan my voorstel dat hierdie sedan vir alledaagse bestuur, en nie net vir die baan, gebruik kan word nie. Alhoewel ek natuurlik in die winter wil ry, is dit heeltemal seker. Eerlike, kragtige aspirasie, responsiwiteit, gemak van bestuur - dit alles vir $ 81. Die keuse van 'n regte "petrolkop", wat nie omgee dat dit respekvol is om agtermekaar pad te gee en met versigtigheid na sy motor te kyk en die hoë koste te beoordeel nie, sal niemand doen nie.