Toetsrit Mazda CX-5
'N Kolom van 15 kruisings, wat 500 meter strek, beweeg op die ys van die diepste meer op die planeet. Daar is 'n afgrond onder ons, die eindstreep is nog baie ver, en die brandstof is amper op
Een van die Baikal-legendes sê dat die gedugte Buryat-heerser Khasan Choson baie jare gelede hier gewoon het. In 'n baie koue winter het hy 'n groot leër versamel en op 'n nuwe veldtog vertrek en soldate oor die ys na die oorkant van die meer gestuur om die pad te verkort. Dus het Joseon die gode kwaad gemaak, die ys het gebars en al die ruiters van die vegter het onder die water gegaan. Nou word toeriste vertel dat jy, vermoedelik, in die mis die spookagtige skaduwees van perderuiters oor die meer kan sien vlieg.
Ek wil hoop dat ons nie geeste op pad sal ontmoet nie, en hoër magte sal ondersteunend wees, veral omdat ons met heeltemal vreedsame bedoelings na die Baikalmeer gekom het. Ons sal die meer op ys van oos na wes in Mazda-voertuie oorsteek as deel van die Epic Drive-program. Dit is sulke motorritte langs die moeilikste en terselfdetyd die mooiste roetes ter wêreld. Sê nou, Mazda het vroeër Noorweë besoek, nadat hy meer as 'n duisend kilometer langs die fjorde gery het, en ook Ysland op MX-5 roadsters oorgesteek het.
Nou moet Mazda-motors ongeveer 70 km ry op die bevrore oppervlak van die diepste meer en die wêreld se grootste varswaterreservoir. Die ideale vervoer vir 'n winteroorgang is natuurlik 'n sneeuwscooter of 'n motorboot met 'n groot skroef. Nou ja, of, sê maar, 'n vierwielige TRECOL met vierwielvoertuie met laedrukbande, wat nie omgee vir slaggate, hummocks, barste en ander truuks wat op die ys bedek is met sneeu nie.
Dit is op so 'n toestel dat die EMERCOM-span, wat ontwerp is om ons groep te vergesel, om die meer beweeg. 'N Ander lewensredder hou toesig oor die sneeuwmotorrit. Ons sal weer op 'n moeilike pad in Mazda CX-5 crossovers vertrek, wat geen spesiale modernisering ondergaan het nie. Nietemin het ons 193 mm grondvryhoogte, 'n 2,5 liter-enjin, vierwielaandrywing en 'n sesgang-"outomatiese" met die moontlikheid van handskakeling.
Voor ons was daar 'n groot groep Europese kollegas. En hulle, soos enige pioniers, het 'n baie moeilike tyd gehad: 'n sneeustorm het Baikal getref, wat die sigbaarheid tot 'n minimum beperk het. Die Europeërs moes onder uiters ongunstige omstandighede letterlik deur die sneeuvure sny. Aan die een kant het hulle 'n ware uiterste beleef, en aan die ander kant het die sneeukleed al die skoonheid van hierdie plekke verberg.
Maar die Russiese span was gelukkig. Ons het op 'n helder sonnige dag by Baikal aangekom, waarvan daar terloops tot 300 van hulle per jaar in Buryatia is - soos in Nice. Daar is skitterende wit pieke van bergreekse teen die agtergrond van 'n deurdringende blou lug, en aan die ander kant is die sneeuwoestyn van 'n bevrore meer, aan die horison waarvan die westelike oewer blou word. Dit is waarheen ons moet kom.
Die weer het nietemin die roete verander. Aanvanklik is beplan om vanaf die dorp Tankhoi te begin, maar die kuslyn was swaar bedek met sneeu, en dit was nie moontlik om in 'n motor daardeur te breek nie. Die vertrekpunt moes na Klyuevka, vyftig kilometer noord, verskuif word, sodat die afstand wat op die ys van die meer sou moes aflê, met ongeveer 'n derde vermeerder het.
Voordat ons vertrek, gaan ons deur 'n kort inligtingsessie, waartydens ons onder andere aangeraai word om in tweede rat deur sneeudriwwe te gaan, die motors wat agtertoe gaan te waarsku deur die "noodbende" aan te skakel oor hindernisse en 'n redelike afstand tussen die motors - per slot van rekening ys.
“Die ys is tussen 80 cm en XNUMX meter dik. Moenie bekommerd wees nie, selfs 'n tenk kan hier deurgaan, 'stel die instrukteur gerus. Inderdaad vorm daar so 'n sterk ysbedekking aan die Baikalmeer dat aan die einde van die XNUMXde eeu 'n spoorweg tussen die westelike en oostelike oewers gelê is, wat in die winter deel geword het van die Trans-Siberiese spoorweg.
Stoomlokomotiewe is egter nie toegelaat nie - die swaar waens is een vir een met behulp van perde getrek. 'Wel, as u misluk, het u tyd om uit te klim. Die motor sak vir ongeveer twee minute. Dit is streng verbode om 'n veiligheidsgordel te dra, "som die instrukteur op.
Ons begin van Klyuevka na Listvyanka. As alles volgens plan verloop, moet ons binne ses tot sewe uur die eindpunt bereik. Vooruit is 'n terreinvoertuig met redders, en die konvooi motors word gelei deur die 'senior' crossover CX-9, waarin 'n span organiseerders van Groot-Brittanje reis. Dit is waarskynlik nie die beste idee nie - die lang SUV sit nou en dan op sy buik en rem die res van die ry motors.
Die kleiner CX-5 loop vinnig oor die sneeu- en ysoppervlak en oorkom diep gedeeltes maklik. U hoef net die dinamiese stabilisasiestelsel uit te skakel, die boks in sportmodus te plaas en te groot dele in 'n tweede versnelling te neem. Ons ry veral ontoeganklike plekke verby met 'n klein lopie, maar diegene wat nog daarin geslaag het om hulself te begrawe, word met behulp van 'n kabel uitgetrek.
Van tyd tot tyd stop ons net om die skoonheid van die Baikal-ys te bewonder - daar is sneeuvrye gebiede aan die meer. U kan eindeloos na die bevrore water van die diepste meer ter wêreld kyk - wolke word weerspieël in die donkerblou ys, ontleed deur chaotiese skeure. 'N Sterk rukwind dwing ons om terug te keer na die motor, en mettertyd is ons redelik beperk.
Voor ons wag die eerste ernstige struikelblok in die vorm van 'n skeur, toegegroei met bolyf van menslike grootte. Redders moet met kettingsae deur die ys sny. Hoe ongewoon is dit om na die navigatorskerm te kyk, wat wys dat die motor in die middel van 'n groot meer is.
Ons verlaat die motor en hoor dowwe stampe, soortgelyk aan kanonskote of donderklap in die verte. Hierdie geluide word deur die ys uitgestraal, asof verontwaardig oor die feit dat 'n dosyn en 'n half motors daarop gery het. 'Ek het jou gesê: hou 'n afstand van minstens 15-20 meter tussen motors. Daar is amper 'n kilometer water onder ons! ' - die radio begin dadelik knetter.
Ondanks die dikte van die ys, word ons gevra om nie te dwaal en te kyk waar ons is nie. Alhoewel dit klein is, is daar 'n kans om in die asem te val wat deur robbe gemaak word. Namate die ys vorm, maak hierdie unieke Baikal-seëls spesiale lugopenings tot twee meter in deursnee, waardeur hulle asemhaal of uitkruip om in die son te bak.
Die moeilikste toets moes in die gesig gestaar word toe ons die meeste van die pad reeds behandel het. Die span van die Ministerie vir noodgevalle berig per radio dat 'n wye kraak met oop water voor ons gevorm het, en as ons dit nie in die nabye toekoms kan oorkom nie, sal ons moet terugdraai.
Ons het alles in orde met die brandstoftoevoer - dit moet nog 200 kilometer genoeg wees, maar sommige bemanningslede meld dat hul lig al lank aan is. Maar die punt is nie eens dat die brandstof al op die bodem spat nie, dat die krag opraak en dat die son ondergaan. Dit is net dat u op sulke oomblikke begin verstaan watter gevoelens 'n klimmer voel, wat om die een of ander rede moes afdraai en nie 'n paar honderd meter na die top van 'n agt-duisend man bereik nie.
Die terreinvoertuig word verkenningstuur uitgestuur in die hoop om 'n alternatiewe pad te vind, maar kom met niks terug nie - op 'n afstand van etlike kilometers in albei rigtings vernou die breuk nie. U moet die kruising self maak van ysblokke, planke en seile. Jy moet baie vinnig werk - groot lae ys leef hul eie lewens en binnekort kan die skeur net wyer word. Alhoewel dit nie sonder probleme is nie, maar tog oorkom ons die watersperring en gaan ons verder. Daar is geen verliese nie - alle motors is aan die beweeg, en geringe onderbrekings in die vorm van skyfies en geskeurde bumpers word nie getel nie.
Die kolom beweeg stadig maar seker - die rijsnelheid hang af van die oppervlak wat voortdurend verander. 'N Kragte wind waai oor die meer, wat óf sneeustop tot by die middel ophoop, óf inteendeel lang, egalige dele ys uitwaai, waarvan die gladste afguns van die beste kortbaanwerwe sal wees.
Na 1,5 uur jaag ons groep al langs die kus van die oord Listvyanka. Toeriste wat langs die wal loop, haal hul telefone en kameras uit. Hulle het waarskynlik verwag dat hulle die spookagtige antieke ruiters sou sien, maar hulle het ons gesien. Ongeveer 15 motors, wat van die ander kant af aangekom het, het teen sononder voorgekom asof hulle uit die niet was. Ek dink dit het nie minder epies gelyk nie.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4550/1840/1675 |
| Asafstand, mm | 2700 |
| Grondvryhoogte, mm | 193 |
| Rompvolume, l | 506-1620 |
| Eie gewig, kg | 1565 |
| Bruto gewig | 2143 |
| enjin se tipe | Petrol 4-silinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 194/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 257/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 6АКП |
| Maks. spoed, km / h | 194 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | 9,2 |
| Prys vanaf, $. | 23 934 |
