Toetsrit Mazda 2: nuweling
inhoud
Die nuwe weergawe van die Mazda 2 is ligter en meer kompak as sy voorganger – 'n vars en wonderlike idee in klein klasaanbiedinge met elke opeenvolgende generasie. Toetsweergawe met 1,5 liter petrolenjin.
Die skeppers van die nuwe generasie Mazda 2 het 'n interessante alternatiewe pad gekies wat beloof om nie net oorspronklik nie, maar ook 'n winsgewende ontwikkelingstrategie te wees. Versnelling het onlangs 'n konstante kenmerk in die meeste motorklasse geword en word nou as vanselfsprekend aanvaar, maar die Japannese het dit aan 'n kritiese herwaardering onderwerp. Die pas uitgebroeide “paar” is kleiner as die vorige weergawe – ’n unieke stap in die klas waarin elke volgende generasie langer, breër en langer as sy voorganger is. Vyftien jaar gelede, van ongeveer 3,50 - 3,60 meter, is die gemiddelde lengte van motors in hierdie kategorie vandag reeds sowat vier meter. Die bak van die nuwe Japannese is presies 3885 mm, en sy breedte en hoogte is onderskeidelik 1695 en 1475 mm. Hierdie maatreëls maak natuurlik nie die "paar" in 'n mikromotor nie, maar hulle onderskei dit duidelik van die waardes wat die hoër klas tot onlangs gekenmerk het.
Meer veiligheid en kwaliteit met minder gewig
Nog interessanter is dat die Japannese nie net die afmetings nie, maar ook die gewig van die motor verminder het. Klink wonderlik, maar ondanks beduidende verbeterings in passiewe veiligheid, gemak en dinamika, het die Mazda 2 ongeveer 100 kilogram verloor in vergelyking met sy voorganger! Opvallend genoeg, selfs met die rykste toerusting, weeg die 1,5 liter-weergawe slegs 1045 XNUMX kg.
Dit is duidelik dat die spesialiste wat aan die interne argitektuur van die model werk, ook die werk verstaan het, aangesien die vermindering in eksterne afmetings nie die bruikbare volume in die motor beïnvloed het nie - in teenstelling met banale logika, toon laasgenoemde 'n merkbare toename. Jy sal nie eens op die agtersitplek klaustrofobies voel nie, tensy jy 'n ses voet lange reus is wat meer as 120 kilogram weeg ...
Varsheid en energie
Die boodskap van die nuwe “paartjie” is vars en anders as die algemeen aanvaarde sienings. Die feit is dat alhoewel dit nie iets fundamenteel anders in filosofie is as die res van die segment nie, staan die “paartjie” redelik duidelik uit nie net onder sy mededingers nie, maar ook onder die motorgemeenskap as geheel. Dit word gevolg deur 'n groot aantal verbygangers en bestuurders van ander voertuie - 'n redelik duidelike teken dat die model 'n indruk maak, en te oordeel aan die oënskynlik goedkeurende gesigsuitdrukkings, is hierdie indruk oorwegend positief ... In ons geval, 'n beduidende bydrae tot die helder voorkoms van die klein sprankelende groen kleur van die lakmonster wat bestudeer word. Die kleur voeg beslis verskeidenheid by die grys-swart (en meer onlangs wit) eentonigheid van moderne motormode en pas goed by die spierdinamika van die Mazda 2-bakwerk. Dit is nie toevallig dat die meeste kopers van die model dit in hierdie kleur bestel nie. .. Alhoewel die voorontwerp van die motor nader aan massaneigings is, is die posisionering aan die kante en agterkant 'n absolute treffer en gee dit 'n kenmerkende postuur wat nie verwar kan word nie. Die dinamiese silhoeët word beklemtoon deur 'n stygende onderste vensterlyn en 'n dapper geswaaide agterkant, en die ontwerpers moet beslis gelukgewens word met hul taak.
Die goeie nuus is dat, soos reeds genoem, die dinamiese voorkoms van die nuwe model nie die spasie in die agtersitplekke of die kapasiteit van die kattebak negatief beïnvloed het nie – sy volume is binne die normale klas en wissel van 250 tot 787 liter na gelang van die geselekteerde agtersitplekkonfigurasie. Die enigste groot probleem hier is die hoë onderrand van die vragarea, wat dit moeilik kan maak vir swaarder of lywiger items om die verfwerk te krap.
Kwaliteit en praktiesheid
Die bestuurdersitplek is gemaklik, ergonomies en met byna onuitputlike verstelopsies – dit neem net ’n paar minute en jy sal gemaklik voel ongeag jou geslag, lengte en fisiese eienskappe. In hierdie verband beliggaam die nuwe "paartjie" een van die waardevolste eienskappe wat kenmerkend is van die Japannese handelsmerk - sodra hy in 'n motor sit, voel 'n persoon letterlik tuis. Die ergonomie van 'n moderne paneelbord gee nie aanleiding tot die minste ontevredenheid nie, alles is presies op sy plek, en die sitplekke in 'n middelklas-motor sal goed lyk. Die tyd om gewoond te raak aan die werking van die stuur, pedale, rathefboom wat gerieflik in die middelkonsole geleë is en die afmetings van die motor te bepaal, is beperk tot die deurgang van die eerste 500 meter. Sig vanaf die bestuurdersitplek is uitstekend vorentoe en sywaarts, maar die kombinasie van breë pilare en ’n hoë agterkant met klein vensters beperk die sig erg wanneer jy agteruit ry. Ten spyte van hierdie nadeel, teen die agtergrond van al hoe meer bakkies in die klein klas en gevolglik 'n toenemend onbeduidende vermoë om hul manoeuvreerbaarheid akkuraat te bepaal, lyk alles hier meer as goed. 'n Bykomende gerief is die afwaartse geboë kantspieëls in die area van die voorste vensters, en die gerief van die spieëls self laat jou toe om komplekse uit meer as een volgrootte SUV te skep.
Verrassend dinamiese padgedrag
Die gedrag van die nuwe "paartjie" op die pad sal jou uit 'n nuwe hoek na die vermoëns van die klein klas laat kyk - 'n uiters klein draairadius, gemak van beheer en die korrekte keuse van nommers op 'n vyfgang-transmissie, miskien nie so 'n groot verrassing nie, maar die stabiliteit van die baan en landloopvermoë met draaie is op 'n vlak wat tot onlangs net met die beste in die kompakte segment kon spog. Onderstelreserwes dra by tot dinamiese bestuur, die stuur is redelik lig, maar presies, en die lae neiging om in grenshoekmodus te onderstuur verskyn redelik laat. Die laterale kanteling van die liggaam is weglaatbaar, die ESP-stelsel werk maklik en doeltreffend slegs in geval van nood. Hoëspoed-rygerief en goeie dekking is uitstekend, maar die kombinasie van stewige vering, 16-duim-wiele en laeprofielbande op die 195/45-toetsmotor lei tot geplaveide en beskadigde plaveiselprobleme.
Dinamiese, maar effens gulsige enjin
Die 1,5-liter petrolenjin het 'n helder en energieke Asiatiese temperament - dit behaag met entoesiasme en spontane reaksie wanneer dit versnel, die enjin bly in die bui totdat dit die rooi limiet by 6000 rpm bereik, en vastrap is verbasend goed teen die agtergrond van 'n relatief beskeie hoeveelheid wringmoment. Die Japannese skitter nie juis met sarsies van onstuitbare krag onder 3000 140 rpm nie, maar dit kan vinnig en maklik reggemaak word met 'n kort, joystick-agtige transmissiehefboom. Die hoëspoed-aard van die enjin behoort Mazda-ingenieurs aan te spoor om aan sesde rat te dink, wat ’n uiters positiewe uitwerking op brandstofverbruik sal hê wanneer teen hoë spoed ry. Teen 4100 km/h op die snelweg wys die toeretellernaald 160, by 4800 km/h word die spoed 180, en teen 5200 km/h styg dit tot 'n konstante vlak van 7,9, wat geraas onnodig verhoog en lei tot onnodige brandstofverbruik . ’n Gemiddelde verbruik van 100 l / XNUMX km is beslis nie ’n oorsaak vir drama nie, maar sommige deelnemers in dié klas toon die beste resultate in dié dissipline. Die Japannese kon werk vir die varsheid van hul kliënte selfs nadat hulle die kassier by die vulstasie ontmoet het ...
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Evaluering
Mazda 2 1.5 GT
Die Mazda 2 boei met sy vars ontwerp, ligte gewig en rats op die pad, terwyl die binneruim ruim, funksioneel en goed ontwerp is. Die swakhede van die model is beperk tot besonderhede soos 'n raserige enjin met hoë toere en brandstofverbruik, wat meer gematig kan wees.
tegniese besonderhede
| Mazda 2 1.5 GT | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 76 kW (103 pk) |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 10,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m |
| volle spoed | 188 m / u |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,9 l / 100 km |
| Basisprys | 31 990 levov |
