Volvo

Inhoud StigterEmbleemMotorgeskiedenis in modelleVrae en antwoorde: Volvo het 'n reputasie verwerf as 'n motorvervaardiger wat motors en vragmotors skep, sowel as spesiale toerusting wat hoogs betroubaar is. Die handelsmerk het herhaaldelik toekennings ontvang vir die ontwikkeling van betroubare motorsekuriteitstelsels. Op 'n tyd is die motor van hierdie handelsmerk erken as die veiligste in die wêreld. Alhoewel die handelsmerk nog altyd as 'n aparte afdeling van sekere bekommernisse bestaan, is dit vir baie motoriste 'n onafhanklike onderneming waarvan die modelle spesiale aandag verdien. Hier is die storie van hierdie motorvervaardiger, wat nou deel is van die Geely-hoewe (ons het al 'n bietjie vroeër oor hierdie motorvervaardiger gepraat). Stigter 1920's in die Verenigde State en Europa byna gelyktydig groeiende belangstelling in die vervaardiging van meganiese gereedskap. In die 23ste jaar word 'n motoruitstalling in die Sweedse stad Göteborg gehou. Hierdie gebeurtenis het gedien as 'n impuls vir die popularisering van selfaangedrewe voertuie, waardeur meer motors na die land ingevoer is. Reeds teen die 25ste jaar het ongeveer 14 en 'n half duisend kopieë van motors van verskillende vervaardigers in die land aangekom. Die beleid van baie motorvervaardigingsmaatskappye was om nuwe voertuie so vinnig as moontlik te skep. Terselfdertyd het baie, as gevolg van die streng sperdatums, op gehalte gekompromitteer. In Swede vervaardig die nywerheidsmaatskappy SKF al lank die betroubaarste onderdele vir verskeie meganiese toepassings. Die hoofrede vir die gewildheid van hierdie onderdele is die verpligte toetsing van die ontwikkeling voordat dit die monteerlyn betree. Om die Europese mark van nie net gemaklike nie, maar bowenal veilige en duursame motors te voorsien, is 'n klein Volvo-filiaal geskep. Amptelik is die skeppingsdatum van die handelsmerk 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, toe die eerste Jakob-model verskyn het. Die motorhandelsmerk het sy voorkoms te danke aan twee bestuurders van die Sweedse vervaardiger van onderdele. Dit is Gustaf Larson en Assar Gabrielsson. Assar was die uitvoerende hoof en Gustaf was die uitvoerende hoof van die nuwe motorhandelsmerk. Gedurende sy jare by SKF het Gabrielsson die voordeel gesien van die produkte wat die aanleg vervaardig het bo analoë van ander maatskappye. Dit het hom elke keer oortuig dat Swede werklik waardige motors aan die wêreldmark kon aanbied. 'N Soortgelyke idee is ondersteun deur sy werknemer - Larson. Nadat die vennote die maatskappy se bestuur oortuig het van die raadsaamheid om 'n nuwe handelsmerk te skep, het Larson na professionele meganika begin soek, en Gabrielsson het ekonomiese skemas ontwikkel en berekeninge uitgevoer om hul idee te implementeer. Die eerste tien motors is geskep ten koste van Gabrielsson se persoonlike besparings. Hierdie motors is by die SKF-aanleg gemonteer, 'n maatskappy wat 'n aandeel in die verkope van nuwe motors gehad het. Die moedermaatskappy het vryheid gegee aan die verpersoonliking van ingenieursidees aan die filiaal, en ook die geleentheid gebied vir individuele ontwikkeling. Danksy dit het die nuwe handelsmerk 'n kragtige bekendstellingsplatform gehad wat baie van sy tydgenote nie gehad het nie. ’n Aantal faktore het bygedra tot die suksesvolle ontwikkeling van die maatskappy: Die moedermaatskappy het die eerste toerusting vir die samestelling van Volvo-modelle toegeken; Swede het relatief lae lone gehad, wat dit moontlik gemaak het om 'n voldoende aantal werkers vir die onderneming aan te stel; Dié land het sy eie staal vervaardig, wat oor die hele wêreld gewild was, wat beteken dat grondstowwe van hoë gehalte vir minder geld vir die nuwe motorvervaardiger beskikbaar geword het; Die land het sy eie motorhandelsmerk nodig gehad; Nywerheid is in Swede ontwikkel, waardeur dit maklik was om spesialiste te vind wat nie net voertuie van hoë gehalte kon monteer nie, maar ook onderdele daarvoor kon vervaardig. Embleem Om die modelle van 'n nuwe motorvervaardiger oor die hele wêreld te laat erken (en dit was 'n integrale punt in die handelsmerkontwikkelingstrategie), was 'n logo nodig wat die maatskappy se identiteit sou weerspieël. Die Latynse woord Volvo is as die naam van die handelsmerk geneem. Sy vertaling (I roll) het die hoofarea waarin die moedermaatskappy uitgeblink het – die vervaardiging van kogellagers – perfek beklemtoon. Leiba het in 1927 verskyn. As 'n kenmerkende patroon het hulle die simbool van yster gekies, wat algemeen was in die kultuur van Westerse volke. Dit is uitgebeeld as 'n sirkel met 'n pyl wat na sy noordoostelike deel wys. Dit is nie nodig om breedvoerig te verduidelik hoekom hierdie besluit geneem is nie, want Swede het 'n ontwikkelde staalbedryf, en sy produkte is byna oor die hele wêreld uitgevoer. Aanvanklik is besluit om 'n kenteken in die middel van die hoofluginlaat te installeer. Die enigste probleem waarmee die ontwerpers te kampe gehad het, was die gebrek aan 'n rooster waarop die embleem geheg kan word. Die logo moes op een of ander manier in die middel van die verkoeler vasgemaak word. En die enigste uitweg was om 'n bykomende element te gebruik (dit word 'n staaf genoem). Dit was 'n diagonale strook waaraan die kenteken geheg was, en dit was self aan die kante van die verkoeler vasgemaak. Alhoewel moderne motors standaard 'n beskermende sierrooster het, het die vervaardiger besluit om die skuins streep as een van die belangrikste komponente van die reeds bekende motorlogo te hou. Die geskiedenis van die motor in modelle So, die eerste model wat van die Volvo-monteerband afgekom het, was die Jakob- of OV4-motor. Die "eerstegeborene" van die maatskappy was nie so hoë gehalte as wat verwag is nie. Die feit is dat die meganika tydens die monteerproses die motor verkeerd geïnstalleer het. Nadat die probleem opgelos is, is die motor steeds nie met veel bewondering deur die gehoor ontvang nie. Die rede is dat dit 'n oop bak gehad het, en vir 'n land met 'n harde klimaat was geslote motors meer prakties. 'n 28-perdekrag 4-silinder-enjin is onder die enjinkap van die voertuig geïnstalleer, wat die motor tot 'n spoed van 90 km/h kon versnel. 'n kenmerk van die motor was die onderstel. Die vervaardiger het besluit om 'n spesiale wielontwerp in die eerste motors te gebruik. Elke wiel het houtspeke en 'n verwyderbare velling gehad. Benewens die tekortkominge in die kwaliteit van die samestelling en ontwerp, het die onderneming nie daarin geslaag om die motor gewild te maak nie, aangesien die ingenieurs te veel tyd aan kwaliteit bestee het, wat die skepping van die volgende eksemplaar stadig gemaak het. Hier is die belangrikste mylpale van die maatskappy wat hul stempel op die model afgedruk het. 1928 – Die PV4 Special verskyn. Dit is 'n uitgebreide weergawe van die vorige motor, net die koper het reeds twee bakopsies aangebied: 'n opvoudak of 'n hardeblad. 1928 - Die produksie van die Type 1-vragmotor begin op dieselfde onderstel as die Jakob. 1929 - aanbieding van 'n enjin van sy eie ontwerp. Hierdie wysiging van die sessilinder-eenheid is deur die PV651-masjien (6 silinders, 5 sitplekke, 1ste reeks) ontvang. 1930 - die bestaande motor word gemoderniseer: dit ontvang 'n langwerpige onderstel, waardeur reeds 7 mense in die kajuit kon sit. Dit was Volvo TR671 en 672. Die motors is deur taxibestuurders gebruik, en as die kajuit heeltemal vol was, kon die bestuurder die sleepwa vir passasiers se bagasie gebruik. 1932 - Die motor kry verdere opgraderings. Dus, die krageenheid het meer volumineus geword - 3,3 liter, waardeur sy krag tot 65 perdekrag toegeneem het. As 'n ratkas het hulle 'n 4-spoed ratkas begin gebruik in plaas van 'n 3-spoed eweknie. 1933 – ’n Luukse weergawe van die P654 verskyn. Die motor het 'n versterkte vering en beter klankisolasie gekry. In dieselfde jaar is ’n spesiale motor bekend gestel wat nooit die monteerbaan gehaal het nie omdat die gehoor nie gereed was vir so ’n revolusionêre ontwerp nie. Die eienaardigheid van die handgeboude Venus Bilo-model was dat dit goeie aërodinamiese eienskappe gehad het. 'n Soortgelyke ontwikkeling is op sommige modelle van latere generasies toegepas. 1935 – Die maatskappy gaan voort om die Amerikaanse visie van motors te moderniseer. So, 'n nuwe 6-sitplek motor Carioca PV36 kom uit. Met hierdie model begin motors 'n beskermende rooster gebruik. Die eerste groep luukse motors het uit 500 eksemplare bestaan. In dieselfde jaar het die motorbestuurder se motor nog 'n opdatering gekry, en die enjin het kragtiger geword - 80 pk. 1936 – Die maatskappy dring daarop aan dat die heel eerste ding wat in enige motor moet wees, veiligheid is, en dan gerief en styl. Hierdie konsep word in alle daaropvolgende modelle weerspieël. Die volgende generasie van die PV-weergawe verskyn. Nou eers word die model 51 gemerk. Dit het reeds ’n 5-sitplek luukse sedan geword, maar ligter as sy voorganger, en terselfdertyd meer dinamies. 1937 - Die volgende generasie PV (52) het 'n paar gemaklike kenmerke: sonskerms, verhitte glas, armleunings in deurkosyne en klapstoel. 1938 – Die PV-reeks kry nuwe modifikasies met verskeie oorspronklike fabriekskleure (burgundy, blou en groen). Wysigings 55 en 56 het ’n gewysigde verkoelerrooster, asook verbeterde optika voor. In dieselfde jaar kon taxi-vlote die beskermde model PV801 koop (die vervaardiger het 'n soliede glasafskorting tussen die voorste en agterste rye geïnstalleer). Die kajuit kon nou 8 mense akkommodeer, insluitend die bestuurder. 1943-1944 as gevolg van die Tweede Wêreldoorlog kan die maatskappy nie motors in die gewone modus vervaardig nie, daarom skakel hy oor na die ontwikkeling van na-oorlogse motors. Die projek was suksesvol en het gelei tot die PV444 konsepmotor. Die vrystelling daarvan begin in die 44ste jaar. Hierdie laekragmotor met 'n 40 perdekrag-enjin was die enigste (in die geskiedenis van Volvo-produksie) wat so 'n lae brandstofverbruik gehad het. Hierdie faktor het die motor baie gewild gemaak onder motoriste met 'n beskeie materiële rykdom. 1951 - na die suksesvolle vrystelling van PV444-modifikasies, het die maatskappy besluit om gesinsmotors te ontwikkel. In die vroeë 50's het die Volvo Duett van die monteerband afgerol. Dit was dieselfde vorige subcompact, net die liggaam is verander om aan die behoeftes van groot gesinne te voldoen. 1957 - Die Sweedse handelsmerk begin 'n strategie implementeer om die wêreldmark te betree. En die motorvervaardiger besluit om die aandag van die gehoor te wen met die nuwe Amazone, wat verbeterde veiligheid het. Dit was veral die eerste motor waarin 3-punt veiligheidsgordels aangebring is. 1958 - Ten spyte van die verkoopsprestasie van die vorige model, besluit die vervaardiger om nog 'n generasie PV vry te stel. Die maatskappy begin homself bekend maak in motorkompetisies. Dus, Volvo PV444 neem die toekenning vir die wen van die Europese Kampioenskap in 58ste, die Grand Prix in Argentinië in dieselfde jaar, sowel as in die Europese tydrenren in die vrouekategorie in 59ste. 1959 - Die maatskappy betree die Amerikaanse mark met die 122S. 1961 - Die P1800-sportkoepee word bekendgestel en het verskeie ontwerptoekennings gewen. 1966 - produksie van 'n veiliger motor begin - Volvo144. Dit het die ontwikkeling van 'n dubbelkring-remstelsel gebruik, en 'n kardanrat is in die stuurkolom gebruik sodat dit in die geval van 'n ongeluk sou vou en nie die bestuurder beseer nie. 1966 - 'n kragtiger weergawe van die sportiewe Amazone verskyn - 123GT. 1967 - Die samestelling van die 145 bakkie en die 142S-twee-deur begin by produksiefasiliteite. 1968 - die maatskappy bied 'n nuwe luukse motor aan - Volvo 164. Onder die enjinkap van die motor was reeds 'n 145-perdekrag-enjin geïnstalleer, wat die motor toegelaat het om 'n maksimum spoed van 145 kilometer per uur te bereik. 1971 - 'n Nuwe ronde topverkoperproduksie begin. Baie modelle het reeds hul relevansie verloor, en dit was nie meer winsgewend om hulle op te gradeer nie. Om hierdie rede stel die maatskappy die nuwe 164E vry, wat 'n brandstofinspuitstelsel gebruik. Die enjinkrag het 175 perdekrag bereik. 1974 - Aanbieding van ses weergawes van die 240 en twee - 260. In die tweede geval is 'n motor gebruik, ontwikkel deur ingenieurs van drie maatskappye - Renault, Peugeot en Volvo. Ten spyte van die onuitdruklike voorkoms het die motors die hoogste punte behaal wat veiligheid betref. 1976 - die maatskappy bied sy ontwikkeling aan, wat ontwerp is om die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat van motors te verminder as gevolg van swak gehalte verbranding van die lug-brandstofmengsel. Die ontwikkeling is die Lambda-sonde genoem (u kan afsonderlik lees oor die werkingsbeginsel van die suurstofsensor). Vir die skepping van die suurstofsensor het die maatskappy 'n toekenning van 'n omgewingsorganisasie ontvang. 1976 - Terselfdertyd word die ekonomiese en ewe veilige Volvo 343 aangekondig. 1977 - Die maatskappy, met die hulp van die Italiaanse ontwerpstudio Bertone, skep die elegante 262-koepee. 1979 - saam met die volgende modifikasies van reeds bekende modelle, verskyn 'n klein sedan 345 met 'n 70 pk-enjin. 1980 - die motorvervaardiger besluit om die enjins wat op daardie tydstip bestaan ​​het, te verander. 'n Turbo-aangejaagde eenheid verskyn, wat op 'n passasiersmotor geïnstalleer is. 1982 - produksie van 'n nuwigheid begin - Volvo760. Die eienaardigheid van die model was dat die dieseleenheid, wat as opsie aangebied is, die motor binne 13 sekondes tot honderde kon versnel. Dit was destyds die mees dinamiese motor met 'n dieselenjin. 1984 - Nog 'n nuwigheid van die Sweedse handelsmerk 740 GLE word vrygestel met 'n innoverende motor waarin die wrywingskoëffisiënt van paringsonderdele verminder is. 1985 - Die motorskou van Genève het nog 'n vrug getoon van die gesamentlike werk van Sweedse ingenieurs en Italiaanse ontwerpers - die 780, waarvan die liggaam deur die Bertone-ontwerpateljee in Turyn beweeg het. 1987 - Die nuwe 480 luikrug word bekendgestel met die nuutste veiligheidstelsels, onafhanklike agtervering, sondak, sentrale sluiting, ABS en ander gevorderde tegnologieë. 1988 - Die oorgangs 740 GTL verskyn. 1990 - Die 760 word vervang deur die Volvo 960, wat die veiligheidstandaard beliggaam, gekombineer met 'n kragtige enjin en doeltreffende ratkas. 1991 - Die 850 GL stel bykomende veiligheidstelsels in, soos die kantbotsing van die bestuurder en passasiers en die voorspanning van die veiligheidsgordels voor 'n botsing. 1994 - Die kragtigste model in die geskiedenis van Sweedse motorproduksie verskyn - 850 T-5R. Onder die enjinkap van die motor was 'n turbo-aangejaagde enjin wat 250 perdekrag ontwikkel het. 1995 - As gevolg van samewerking met Mitsubishi verskyn 'n model wat in Holland gemonteer is - S40 en V40. 1996 - die maatskappy stel die C70 omskepbare bekend. Die produksie van die 850-reeks eindig. In plaas daarvan word die vervoerband die model 70 agter in S (sedan) en V (stasiewa). 1997 - die S80-reeks verskyn - 'n besigheidsklasmotor wat toegerus is met 'n turbo-enjin en 'n vierwielaangedrewe stelsel. 2000 - die handelsmerk vul die reeks gemaklike stasiewaens aan met die Cross Country-model. 2002 - Volvo word 'n vervaardiger van crossovers en SUV's. Die XC90 is by die Detroit Auto Show onthul. In 2017 het die handelsmerk se bestuur 'n opspraakwekkende aankondiging gemaak: die motorvervaardiger beweeg weg van die vervaardiging van motors wat uitsluitlik met binnebrandenjins toegerus is, en skakel oor na die ontwikkeling van elektriese voertuie en hibriede.