Toetsry Volvo XC90 en Audi Q7
Ek ry met 'n Volvo XC90, maar ek raak nie aan die stuurwiel of aan die pedale nie, en kyk af en toe na my bure stroomaf. Kyk, die motor gaan vanself!
Ek hou my slimfoon in my linkerhand en blaai deur die Facebook-voer met my regterkant. Slaperige oggendverkeer kruip stadig van verkeerslig na verkeerslig, en ek kruip daarmee saam na die subtiele begeleiding van 'n bromende dieselenjin. Ek bestuur 'n Volvo XC90, maar raak nie aan die stuurwiel of die pedale nie, en kyk soms na my bure stroomaf. Kyk, die motor gaan vanself! Laat nie lank nie, alhoewel dit veeleisend is om van tyd tot tyd aan die stuurwiel te raak, maar alleen. Klik op 'n selfie, maar dit is beter om 'n kort video te maak en dit dadelik op te laai. Is dit nie my beste uur nie?
Of laat ons so sê: vertoon die nuusvoer op die skerm van die Audi Q7 -mediasisteem, kyk dan na die weer en spesifiseer dan die tyd van môre se vlug vanaf Sheremetyevo. Vul dan die adres van die belastingkantoor in die navigator, wat net op pad is na die kantoor, en ondersoek die ligging op Google -satellietbeelde beter vir die teenwoordigheid van parkeerterreine. Ek is te saaklik om tyd te mors, en selfs in 'n verkeersknoop kan ek, indien nie, werk nie, ten minste die inligting wat ek nodig het, ontvang. Met 'n vinnige beweging draai ek die wasser van die mediasisteem, gaan na die aanraakpaneel en voer die gewenste adres in sonder om van die pad af op te kyk. Onsuksesvol? Dan 'n ander keer. Die bestuurders van die naburige motors kan steeds nie blindelings met my vinger sien wat ek daar geskryf het nie.
Die grootste van Audi se oorkruisings fynkam die verkeer hardnekkig en geniet welverdiende respek op die pad, maar word glad nie as 'n olifant in 'n porseleinwinkel beskou nie. As die Q7 van die eerste generasie lywig en swaar gelyk het, het die huidige motor 'n ligte en gebeitelde elegante figuur gevind met 'n soliede seshoekige radiatorrooster. Die afmetings het regtig 'n bietjie kleiner geword, maar die hoofsaak is dat die profiel van die crossover ligter geword het, asof dit glad nie 'n crossover was nie, maar 'n verhoogde Audi A6-stasiewa. In prestasie-eienskappe is alles egter op sy plek - 'n bak van vyf meter, 'n asafstand van drie meter en 'n ruim sewesitplek-salon.
Die Audi Q7 is die beste totdat die nuwe Volvo XC90 aanbreek. Dit is 'n ware vertoonstop onder kruisings, veral in die skemer, wanneer die hoofligte helder verlig word met LED's van die "Thor's hamer". Dit is nie maklik om die erfgenaam van die voormalige XC90, wat al 13 jaar vervaardig word, te herken nie, maar die algemene stilbesonderhede kan maklik gevind word. Byvoorbeeld, sigsakkige ligte of 'n nie so duidelike, maar tog duidelike lyn van die vensterbank, wat oor die hele liggaam loop. Die nuwe XC90 het nie net stewiger geword nie - dit is visueel groter, sterker en brutaler as die vorige. Die konsep van sagte styl het dramaties verander - as ons vroeër net geweet het dat Volvo-motors veilig is, lyk die XC90 eenvoudig ongenaakbaar, en die eienaar hou van hierdie gevoel. Naas Audi lyk hierdie Volvo baie groter, hoewel die afmetings anders suggereer. Maar die feit dat die nuwe XC90 die segment van groot premium-crossovers as 'n gelyke betree, is ongetwyfeld.
Binne die helder en lugige Volvo-kajuit wil jy dadelik jou pantoffels aantrek. Dik glas isoleer van buite, die Bowers & Wilkins-klankstelsel van $ 2 is sagte bas. Die voorste sitplekke is heeltemal onsportief, maar u wil nie daaruit kom nie. Onder 'n dosyn elektriese aandrywers is daar diegene wat die lengte van die kussing en die drukkies van die systutte regstel. Dit is beslis duur hier, maar wat die opvallendste in die XC669-kajuit is, is nie die kwaliteit en nie die keuse van materiale nie. Hier word geselligheid en visuele veiligheid, wat blykbaar deur hande aangeraak kan word, gekombineer met absolute hoëtegnologie: streng lyne, elegante chroom, groot uitstallings - en geen warboel van knoppies en hefbome nie. Vir 'n slimfoongebruiker is alles hier bekend: die menuskerms kan met vingerbewegings omgeslaan word, die navigatorkaart kan met aanpassings geskaal word.
Die spreekwoordelike lens op die ratkieshefboom is nie in ons konfigurasie nie, maar die bestaande lyk heel pragtig. Daarbenewens is 'n elegante draai-enjin-starthandvatsel en 'n getextureerde "draai" om die rymodusse te kies. Op die konsole is 'n reeks mediasleutels met knoppies om die verhitte glas aan te skakel. En niks meer nie. Herleefde toestelle en 'n aangeskakel projektor op die voorruit verdiep u in die atmosfeer van films oor die toekoms - dié waarin mense georganiseer is in 'n ideale samelewing, in wit klere loop en op aanraakoppervlakke met gebeitelde grafika werk.
Die Audi-salon is eerliker en skynbaar meer eg. Dit is 'n ultramoderne techno, waarop die Q7 evolusionêr gekom het, en behou alles wat bekend is aan die eienaars van die Audi-modelle. Is dit dat die L-vormige knop van die "outomatiese" hefboom nie van die algemene styl is nie, maar dit blyk eintlik op sy plek te wees, aangesien dit dien as 'n uitstekende palmsteun wanneer u die mediasisteem gebruik of die klimaat bepaal. Audi virtuele instrumente is bekend, kontrasterend en goed waargeneem. U sal nie die siening kan verander soos op Volvo nie, maar dit is nie nodig nie. Die skerm wat op die konsole uitsteek, lyk effens vreemd, maar as u dit verwyder, blyk dit dat daar weer iets in die kajuit ontbreek. Veral na die interieurapparaat XC90 met sy "tablet".
Van die Volvo-bestuurdersitplek af is die einde van die kajuit amper onsigbaar, en dit is regtig baie ruim agter die eerste ry sitplekke. Dit maak nie saak hoe u die dele van die passasiersbank heen en weer skuif nie, daar is genoeg ruimte vir beide knieë en bokant die kop. Daar is ook 'n aparte klimaatbeheereenheid, verhitte sitplekke, gordyne aan die vensters en selfs 220 volt-sokkies. Plus nog twee mooi ordentlike plekke in die bagasieruim, wat maklik in die vloer gepak kan word as u nie soveel sitplekke in die kajuit benodig nie. Bo die opgevoude stoele vir bagasie bly 692 VDA-liter oor, en in die vyfsitplek-weergawe is daar nog 'n goeie 30 liter.
Audi bied nog meer: 890 liter bagasieruim, skouerkamer en 'n wye bank. Die tweede ry is nie so gemaklik soos in Volvo nie: daar is 'n massiewe sentrale tonnel, maar daar is soveel ruimte dat drie kan sit sonder om aan mekaar te raak. Afwerkingsmateriaal is ook van die hoogste graad, en in die lys met opsies is 'n stel nie slegter as 'n deelnemer nie. Maar in die Q7 wil jy nie op die agtersitplekke sit nie - die geverifieerde bestuurder se gereedskapstel beduie vir die stuurwiel, waar die sitplek vragte in Duits korrek versprei, en die syboute is nie net aan die agterkant verstelbaar nie, maar ook aan die die kussing. En knoppies met handvatsels, wat mens ook al sê, is steeds geriefliker as die labirinte van die menu van die raakmedia-stelsel. Dit blyk makliker te wees om die adres op die klassieke manier in die navigator in te voer met behulp van die wasser van die MMI-stelsel, en nie op die aanraakpaneel nie, wat so nou en dan tekens en Latynse letters met Cyrilliese letters verwar. En selfs meer nog, u sal dit nie onderweg kan doen nie.
Die nuwe Q7 het uitstekende rit, alhoewel daar 'n diesel onder die enjinkap is. Die V-vormige "ses" ontwikkel nogal burgerlik 249 pk, maar versprei die oomblik mildelik van die laagste toere en plesier met aangename trekkrag. In stedelike omstandighede lyk die motor se reaksies op die versneller kalm en selfversekerd. Maar sodra die enjin vies is, word die Q7 baie vinnig en reageerbaar. Die sessilinder-enjin is baie maklik om te versnel, en die agtgang-outomatiese motor kan bekostig om selfs in die dinamiese onderstelvariant glad te werk. Die stewige geruis van die enjin teen hoë toere verander in 'n aggressiewe byna petrolbrul - aan die geluid kan jy nie sien dat daar 'n dieselenjin is nie. Die Q7-diesel ry sappig en duur, soos dit 'n motor van hierdie klas betaam.
Die Volvo XC90 het glad nie 'sesse' nie, en al die enjins is viersilinder tweeliter. En 'n diesel in die D5-weergawe met 225 pk. sy vier silinders voldoen aan die volledige program. Die Sweedse crossover volg die gaspedaal baie sensitief, selfs in 'n gemaklike onderstel-modus, en in dinamiese modus word dit baie skerp, wat die versneller versigtig moet hanteer. Die outomatiese skakel agt ratte vinnig en onmerkbaar, en in stedelike modusse met verkeersligte en aktiewe baanveranderings lyk Volvo meer dinamies as Audi se meer ontspanne reaksies. Alhoewel die Q7 vinniger is, begin die XC90 met 'n gebrek aan wringkrag as hy met spoed versnel. Daarbenewens word die tweeliter-Volvo-enjin suur by hoë toere en klink dit nie so edel soos die Audi "ses" nie.
Die harde karakter van die diesel pas egter goed by die nuwe XC90, wat geleer is om regtig lekker te bestuur. As die model van die vorige generasie 'n knop aan die beweeg was, dan rol die crossover baie matig, skryf die boë van die draaie betroubaar en behaag dit met verstaanbare terugvoer op die stuurwiel. Natuurlik is daar 'n raamwerk vir wat toelaatbaar is, maar dit blyk ver genoeg te wees. En alles wat buite hierdie perke gaan, word onderdruk deur die elektronika van die stabilisasiestelsel. En net betyds - in ekstreme modusse word die reaksies van die motor nie so duidelik nie, en die vering het nie tyd om al die ongerymdhede uit te werk nie. Die dinamiese veermodus verander nie die prentjie wesenlik nie - die crossover staan steeds met selfvertroue op die pad, maar dit begin senuweeagtig op die versneller reageer en klem die vering te aktief vas en dwing die stuurwiel om in die hande op bultjies te dans.
Onderstelgerief is nie Volvo se sterkpunt nie. Dit is goed op 'n goeie pad, maar merkbare slaggate laat die motor ongemaklik wankel. Swaar wiele met 'n deursnee van 21 duim ontneem die skorsing van die adel wat Audi-passasiers gee. Die nuwe Q7 is beslis een van die gemaklikste motors van die handelsmerk. Die vering isoleer passasiers uitstekend van stampe, en selfs in dinamiese modus bly die onderstel redelik gemaklik, hoewel dit die gewrigte van die seil noukeuriger begin tel met klappe van 20-duim-bande. Op die Audi kan jy veilig rol, amper sonder om die pad uitmekaar te haal, of aktief draaie vir jou eie plesier sny. Die stuur bly insiggewend selfs op 'n stukkende pad, die vering word versamel, en die reaksies is akkuraat. In draaie neem die krag op die stuurwiel logies toe, wat die bestuurder altyd met 'n duidelike gevoel van die motor laat.
Audi, al is dit vyf meter lank en twee ton weeg, voel amper soos om 'n passasiersmotor te bestuur en te bestuur. Dit is deels ook die rede waarom u dit absoluut nie off-road wil sleep nie. Vuil pas hom nie, en die brutale XC90 ook nie. En wat landvermoë betref, is albei motors ongelyk aan klassieke SUV's soos Toyota Land Cruiser 200. Hul liggaamsgeometrie is liggewig, aangepas vir die grootte en vermoëns van lugvering, waarvoor die eienaars uitgenooi word om ten minste $ 1 601 te betaal . Volvo se landloopvermoë word ook beperk deur opsionele drempels, wat min nut het - dit is ongemaklik om op te staan, en selfs die broek word vuil. Maar as die eienaars besluit om ekstra te betaal vir die lugvering, sal die Volvo -eienaar 'n voorsprong hê. Die Sweedse crossover kan styg van 187 mm tot 267 mm, en die grondvryhoogte in die standaardmodus is indrukwekkend 227 mm. Audi sweef standaard 175 mm op motors, hoewel dit die grondvryhoogte van 145 tot 235 millimeter kan beperk.
'N Ander ding is dat nie die een of die ander 'n regte veldtog het nie. Die idee om die vuil ernstig te knie, kom waarskynlik nie by die eienaar van 'n premium crossover nie, dus die ontwerpe is relatief eenvoudig. Die Q7 is gebou op Volkswagen se MLB-wêreldwye lengtemotor en bied Audi se tradisionele AWD met Torsen-ewenaar en wringkragverspreiding met beperkte gly. Die XC90, gebou op die SPA-platform, het 'n dwarsenjin en die agterwiele word aangedryf deur 'n Haldex-koppelaar wat byna onmiddellik reageer. Albei motors boots differensiële slotte ywerig na, maar niemand het 'n besondere voordeel in die veldren nie. Skorsing is klein, daar is geen regte ewenaarslotte nie. Maar albei weet hoe om handig te hurk om bagasie te laai en die diagram van die verdeling van die oomblik tussen die wiele mooi op die skerms te teken.
Met inagneming van die reeks toerusting wat Volvo aan XC90-kopers bied, sowel as die kwaliteit van die afwerking en bouvorm, lyk die prys vir die Sweedse crossover heeltemal voldoende. Maar op grond van verkoopsresultate is Audi voor deur verskeie instansies: 1 227 Q7's wat in die eerste kwartaal verkoop is, teenoor 152 XC90's wat verkoop is. Maar die gevoel van die nuwe XC90 kom baie meer voor op die paaie. Dit wil voorkom asof die oog eenvoudig nie aan die Q7 vasklou nie, wat op dieselfde tyd soos alle Audi-modelle lyk. Nie soos die nuwe XC90 met sy wrede buitekant en Thor hamers in die hoofligte nie. Dit beteken dat die beste uur vir die Volvo-ontwerpers reeds aangebreek het. En die handelaars - nog nie.
