Toetsrit Volvo XC90 D5: alles is anders

D5 Diesel dubbele transmissietoets

Ek wonder hoekom die vier XC90's wat vir die komende toets geparkeer was, my nie aan die voorganger van die nuwe model laat dink nie. Die romanse van my motorherinneringe neem my terug na 'n tyd toe ek as klein seuntjie dikwels aan een Volvo 122 gedink het, wat een van die mees eksotiese verteenwoordigers van die seldsame motorgemeenskap in die Lagera Sofia -omgewing was. Ek het niks verstaan ​​van wat ek gesien het nie, maar om een ​​of ander rede word ek aangetrokke deur 'n vaag gevormde gevoel van soliditeit.

Vandag ken ek motors ’n bietjie beter, en dis seker hoekom ek verstaan ​​hoekom die nuwe XC90 my ook aanspreek. Dit is duidelik dat die perfekte gewrigte en liggaamsintegriteit wys dat Volvo-ingenieurs puik werk gedoen het. Wat ek nie sien nie, maar ek reeds weet, is die feit dat 40 persent van sy bakwerk van dennestaal gemaak is, tans die sterkste staal wat in die motorbedryf gebruik word. Op sigself is die sterk voordeel van die Volvo XC90 om die maksimum tellings in die EuroNCAP-toetse te behaal. Dit is onmoontlik dat die Sweedse maatskappy se 87 jaar van navorsing en ontwikkeling op die gebied van motorveiligheid nie in hierdie model weerspieël word nie. Nie minder indrukwekkend is die lys van bestuurderbystandstelsels en aktiewe ongelukvoorkoming nie. Trouens, om hulle almal hier te lys, het ons die volgende 17 reëls van hierdie artikel nodig, so ons sal ons tot net 'n paar beperk - die City Safety-noodstelsel, wat voetgangers en fietsryers dag en nag kan herken en stop. , Lane Keeping Assist met Stuuringryping, Blinde Voorwerp Alarm, Head-Up Display met Hazard Warning, Adaptive Cruise Control met Drive Assist en Cross Traffic Identification om 'n parkeerplek agteruit te ry. En meer - waarskuwing van die teenwoordigheid van tekens van moegheid van die bestuurder en die gevaar van 'n botsing van agter, LED-ligte en voorkomende gordelspanning wanneer sensors en beheerelektronika bespeur dat die motor van die pad af beweeg. En as die XC90 steeds in ’n sloot val, sorg vir die spesiale vervormingselemente in die sitplekstruktuur om van die impakenergie te absorbeer en die bakwerk te beskerm.

Hoër uitdrukking van veiligheid

Die nuwe XC90 is die veiligste Volvo wat ooit gebou is. Dit is vir ons moeilik om die diep betekenis van hierdie feit te verstaan ​​en hoe dit bereik kan word. Hierdie revolusionêre model, wat 'n nuwe begin aan die handelsmerk gee, is 99 persent nuut. Dit is oor vier jaar ontwikkel en bevat die nuutste tegnologie-oplossings soos die splinternuwe Modular Body Architecture (SPA). Alle daaropvolgende modelle, behalwe die V40, sal daarop gegrond wees. Volvo belê $11 miljard in 'n groot plan om hulle te bou. Terselfdertyd kan 'n mens nie nalaat om kennis te neem van die feit en die wanopvatting te breek dat dit die geld van die Chinese eienaar van Geely is nie - die ondersteuning van laasgenoemde is van 'n morele, nie finansiële aard nie. Waarom die XC90 as die baanbreker van 'n nuwe begin gekies is - die antwoord kan baie eenvoudig wees - dit moes eers vervang word. Trouens, die waarheid is dieper, want hierdie model dra baie handelsmerksimboliek.

'N Ongelooflike interieur in alle opsigte

Baie water het onder die brug gevloei sedert die eerste XC2002 in 90 van die monteerbaan afrol, wat nie net die reeks van die handelsmerk uitgebrei het nie, maar ook nuwe standaarde gestel het vir gesinsgerief en stil, veilige en ekonomiese bestuur.

Die konsep van die nuwe model het nie verander nie, maar het nog ryker geword van inhoud. Die ontwerp volg enkele van die kenmerkende kontoere en tegnieke van sy voorganger, soos die kurwe van die agterste dye en die argitektuur van die lanterns, maar het 'n baie meer kenmerkende voorkoms gekry. 'N Deel hiervan is die nuwe ontwerp aan die voorkant met T-vormige LED-ligte (die hamer van Thor). Die bak van 13 cm tot 4,95 m bied 'n groot gevoel van ruimte, selfs met twee ekstra sitplekke in die derde ry. As u die deksel van die vyf-sitplek-weergawe oopmaak, gaan 'n hele laairuimte voor u oop met 'n standaardvolume wat die vlak van die VW Multivan bereik.

Die drie gemaklike sitplekke in die tweede ry vou gemaklik af, en daar is ook 'n opvou babakussing in die middel, feitlik die enigste ontwerp wat van die vorige model oorgedra is. Alles anders is splinternuut - van die uiters gemaklike gestoffeerde sitplekke tot die ongelooflike natuurlike houtbesonderhede - die glans van kwaliteit, die onberispelike vakmanskap en die keurige materiale bereik die kleinste besonderhede en word bedek met klein, fyn toegewerkte Sweedse vlae om die rande van die sitplekke.

Die elegansie van suiwer vorms word ook bereik deur die intelligente beheer van verskeie funksies met 'n verminderde aantal knoppies. Trouens, daar is net agt van hulle op die middelkonsole. Alles anders (lugversorging, navigasie, musiek, telefoon, assistente) word beheer deur 'n groot vertikaal geleë 9,2-duim-raakskerm te gebruik. Daar is egter baie te wense in hierdie deel - meer intuïtiewe kenmerke word vereis vir gemak van gebruik, en daar is geen behoefte aan basiese funksies soos radio en navigasie-opdragte om in die ingewande van die stelsel te delf nie (sien Verbindingsvenster). Dit herinner aan die vroeë dae van BMW iDrive, en dit is duidelik dat Volvo se stelsel nog ruimte vir verbetering het.

Ten volle viersilinder-enjins

Daar is nie sulke skaduwees op die enjins nie, hoewel Volvo sy tipiese vyf- en sessilinder-eenhede laat vaar het. Bemarkers sal hierdie deel van hul boodskap moet uitskakel, want in hierdie geval geniet kostebesnoeiingsmaatreëls voorrang. Trouens, die ingenieurs het die taak om die algemene basiese argitektuur van tweeliter-viersilinder-eenhede vir diesel- en petrolenjins te harmoniseer, redelik ernstig opgeneem. Hulle dek die hele reeks krag wat die voertuig benodig danksy intelligente blokversterkingsoplossings, hoëdruk direkte inspuiting en 'n gevorderde hupstootstelsel. Om dit te doen, word in die petrolweergawes in die kragtigste weergawe 'n stelsel met meganiese en turbo-aanjaging gebruik, in die baster - met behulp van 'n elektriese motor. Die kragtigste dieselvariant (D5) word na twee turbo-aanjaers met veranderlike geometrie gekoppel en het 'n uitset van 225 pk. en 470 Nm.

Die vrees dat twee silinders en een liter minder die ambisie vir die dinamiese bestuur van die twee ton kolos sou smelt, is vinnig verdryf toe die drukverhogingstelsel oorneem en die drukvlak verhoog tot 2,5 bar saam met die inspuitstelsel. brandstof met 'n maksimum vlak van 2500 bar. Dit neem 8,6 sekondes om die punt van 100 km / h te bereik. Die gebrek aan gevoel dat die enjin klein of oorlaai is, word aangevul deur die ideale standaard-agtgang-outomatiese ratkas van Aisin. Dit verwyder ook klein aanvanklike tekens van 'n turbogat, en in die D-posisie skuif dit glad, sag en presies. As u wil, kan die bestuurder met die hefbome op die stuurwiel oorskakel, maar die plesier om dit te gebruik, is redelik hipoteties.

’n Wye reeks ratverhoudings skep die voorvereistes vir die vermindering van brandstofverbruik. Boonop verminder die elektronika in die ekonomie-modus enjinkrag, en in die traagheidsmodus sny die transmissie kragoordrag af. Die verbruik van ekonomiese bestuur word dus verminder tot 6,9 l / 100 km, wat 'n redelike aanvaarbare waarde is. In meer dinamiese modus styg laasgenoemde tot sowat 12 l / 100 km, en die gemiddelde verbruik in die toets was 8,5 l - 'n baie aanvaarbare waarde.

Natuurlik is die veringontwerp ook heeltemal nuut – met ’n paar dwarsbalke voor en ’n integrale as met ’n gemeenskaplike dwarsbladveer agter of met pneumatiese elemente, soos in die toetsmotor. Die groot 1990 het 'n soortgelyke vorm van onafhanklike skorsing in die 960 gehad. Hierdie argitektuur laat die motor ten spyte van sy hoogte veilig, neutraal en presies beweeg, anders as ander groot Volvo-modelle waar die bestuurder terselfdertyd in dinamiese draaie moet meeding. met onderstuur en oordrag van vibrasie in die stuurwiel (ja, ons bedoel die V70).

Die nuwe XC90 bied dieselfde akkuraatheid wat stuur betref, en daar is ook 'n dinamiese modus met verminderde inspanning wat deur die kragstuur toegepas word en selfs meer duidelike terugvoer. Natuurlik is die XC90 nie en is nie geneig om te obsessief oor verrigting in die mate wat die Porsche Cayenne en BMW X5 doen nie. By hom word alles aangenaam en op een of ander manier baie gemaklik - heeltemal in pas met die algemene filosofie van die motor. Slegs kort en skerp bulte word 'n bietjie sterker in die kajuit oorgedra, ondanks die lugvering. Ander kere hanteer hy hulle uiters vaardig en onwrikbaar – solank dit nie in dinamiese modus is nie.

Ons kan dus met sekerheid sê dat die ontwerpers baie goeie werk gedoen het - heeltemal nuwes is bygevoeg tot die klassieke sterkpunte van die XC90-handelsmerk. Hierdie is nie net nog 'n SUV-model nie, maar ruim, met sy eie uitstraling, kwaliteit, dinamies, ekonomies en uiters veilig. Kortom, die beste Volvo wat ooit gemaak is.

Teks: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Evaluering

Volvo XC90 D5

Die liggaam

+ Genoeg plek vir vyf passasiers

Groot stam

Buigsame binne-ruimte

Sewe-sitplek-opsie

Hoë gehalte materiaal en vakmanskap

Goed sigbaar vanaf die bestuurdersitplek

– Ergonomie is nie optimaal nie en verg 'n bietjie gewoond

troos

+ Baie gemaklike sitplekke

Goeie vering gemak

Lae geluidsvlak in die kajuit

– Geklop en effense ongelyke deurgang deur kort stampe

Enjin / transmissie

+ Temperamentele diesel

Gladde en gladde outomatiese ratkas

– Nie besonder gekultiveerde enjinwerk nie

Reisgedrag

+ Veilige bestuurmaniere

Voldoende presiese stuurstelsel

Effens skuins in die draai

– Lomp bestuur

ESP gryp te vroeg in

veiligheid

+ Uiters ryk toerusting vir aktiewe en passiewe veiligheid

Doeltreffende en betroubare remme

ekologie

+ Lae brandstofverbruik

Lae CO2-uitstoot

Effektiewe ekonomie-modus outomatiese ratkas

- Groot gewig

uitgawes

+ Redelike prys

Uitgebreide standaard toerusting

– Jaarlikse diensinspeksie word vereis

tegniese besonderhede

Volvo XC90 D5
Werk volume	1969
Power	165 kW (225 pk) teen 4250 rpm
Max. wringkrag	470 Nm by 1750 rpm
versnelling 0-100 km / h	8,6 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	35,7 m
volle spoed	220 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	8,5 l / 100 km
Basisprys	118 200 lv.