Toetsrit Volvo XC 60: warm ys

Die massiewe Volvo HS 90 het 'n kleiner eweknie in die vorm van die nuwe HS 60, waarmee die Swede die kompakte SUV-segment binnedring.

Volvo maak veiligheid al lank die belangrikste prioriteit. Wanneer 'n onderneming met so 'n beeld die veiligste produk in sy geskiedenis aankondig, is dit heeltemal normaal dat die publiek en professionele persone hul belangstelling verhoog. Die toetsweergawe is 'n 2,4 liter-vyfsilinder-turbodiesel met 185 pk. dorp en meubels van die hoogste vlak, sal ons probeer om so objektief moontlik na te gaan hoe die Skandinawiërs die uitvoering van hul ambisieuse beloftes die hoof gebied het.

elegante

Teen meer as BGN 80 is die Summum-variant glad nie goedkoop nie, maar aan die ander kant, vir daardie bedrag het die maatskappy se nuwe SUV fantastiese standaardtoerusting, insluitend 'n hoëgehalte-klankstelsel met CD, klimaatbeheer, elektries verstelbare sitplekke en stoffering. Egte leer, bi-xenon-hoofligte en 'n ordentlike reeks veiligheidstelsels lyk soos 'n kort verteenwoordigende voorbeeld van die volledige lys standaardmotoronderdele. Dit is ewe belangrik om aandag te skenk aan die feit dat selfs al is dit "vol" met alle moontlike aanbiedinge uit die lys van bykomende toerusting, die HS 000 'n effens goedkoper aankoop bly as sy direkte mededingers van BMW en Mercedes, of eerder hul X3. en GLK-modelle.

Volvo presteer ook beter as sy vernaamste mededingers in ander belangrike maatstawwe soos kajuitgrootte. Die binnekant van die HS 60 blyk 'n verwelkomende plek te wees, selfs vir mense wat ses meter lank is, insluitend wanneer dit kom by die agterste ry sitplekke met sy effens verhewe amfiteater - dit is hoe ons gewoond is daaraan om in die boonste segment te voel, soos die Mercedes ML en BMW X5. Dit is deels te danke aan die wydte van byna 1,90 meter, wat een van die rekordsyfers vir die klas is en ’n positiewe uitwerking op die binneruim het, maar aan die ander kant word dit logieserwys ’n struikelblok vir komplekse maneuvers in stedelike toestande. Beperkte manoeuvreerbaarheid weens die groot draairadius is ook ’n nadeel wanneer jy in nou spasies parkeer.

Dit is maklik om hierdie tekortkominge te vergewe as u uself verdiep in die atmosfeer van 'n uitgebreide interieur, wat 'n ensiklopediese voorbeeld van klassieke Skandinawiese ontwerp is. Sonder om hul skepping 'n tegnokratiese of moderne voorkoms te gee, het Volvo-stiliste die skepping van eenvoudige en skoon vorms met talent aangepak en bowenal die regte materiaal gekies en gekombineer. Kopers kan uit drie hoofversierings op die middelkonsole en ander sleutelareas van die kajuit kies: aluminium, gepoleerde okkerneutfineer en spesiaal behandelde eikehout met 'n oop poreuse oppervlak en 'n mat glans. Die binnekant van die HS 60, veral in kombinasie met die nuutste dekor en 'n mengsel van beige en donkerbruin vir die bekleding en plastiekoppervlaktes, skep 'n atmosfeer wat die beste van die tradisie van die handelsmerk beliggaam en Volvo presies wys soos die publiek verwag.

'N innoveerder

Ons sal egter gewoond moet raak aan die logika van ergonomie in hierdie motor - die navigasiestelsel is veral verwarrend om via die sentrale beheerder agter op die stuurwiel te werk, met die tipiese neiging die afgelope tyd om baie klein knoppies op te stapel op klein oppervlaktes. Om te vergoed, is die groot verskeidenheid standaard en opsionele elektroniese veiligheidsassistente intuïtief om te gebruik, met 'n toegewyde ry duidelik gemerkte knoppies op die middelkonsole. Volvo

Miskien is die interessantste innoverende tegnologie in die HS 60 die City Safety-stelsel, wat outomaties geaktiveer word wanneer die enjin aangeskakel word. Die funksie daarvan is so eenvoudig as wat dit nuttig is - met behulp van 'n radar in die voorste sierrooster bespeur dit die gevaarlike nadering van hindernisse op die pad ('n voorwerp wat stilgehou word of 'n voorwerp met 'n laer spoed) en aanvanklik teen snelhede van 3 tot 30 kilometer per uur. 'n alarm met 'n rooi lig op die voorruit, en dan arbitrêr stop die motor tensy die bestuurder dit self doen. Volvo bied natuurlik nie 'n absolute waarborg om botsings teen lae snelhede te voorkom nie, maar op hierdie manier word die risiko van botsings en daaropvolgende skade aansienlik verminder - 'n duidelike aanduiding hiervan is die besluit van versekeraars in baie lande om versekeringspremies van HS 60, wat die laagste in die segment is, is dit moontlik dat Iets soortgelyks in die toekoms in ons land sal gebeur.

Nog 'n interessante voorstel van hierdie tipe is die blindekol-moniteringsassistent, wat waarsku oor die voorkoms van voorwerpe aan die kante van die motor. Natuurlik moet jy nie die waarneming in die teenwoordigheid van sulke toerusting verdoof nie, maar objektief doen die elektroniese assistent sy werk goed en vermy onaangename verrassings. Om padmerke en waarskuwings met 'n ligte en (nogal indringende) klanksein te skandeer wanneer jy 'n baan verlaat sonder om die flikkerligte aan te skakel, is bekend van baie ander vervaardigers, maar volgens die meeste kollegas maak die gebruik daarvan werklik sin, hoofsaaklik tydens lang nagstappies. nie onder "normale" toestande nie. Hill Descent Control word direk by Land Rover geleen, en interessant genoeg kan dit outomaties 'n spoed van sewe kilometer per uur handhaaf, ongeag of die motor op of af gaan. Dit spreek egter vanself dat die dubbele transmissiestelsel, gebaseer op die klassieke Haldex-koppelaar, en die algehele ontwerp van die HS 60 daarop gemik is om meer veiligheid in ongunstige weerstoestande te bied as klassieke veldryverrigting. Toevallig is die toets van die motor in taamlik strawwe wintertoestande voltooi en dit moet beklemtoon word dat die motor meer as ordentlike gedrag op sneeu en ys, goeie draaistabiliteit en gladde wegspring demonstreer - slegs 'n effense glip van die voorwiele wanneer meer toegedien word. gas. op baie gladde oppervlaktes dui daarop dat die vierwielaandrywing nie permanent is nie.

Ewewig

Op die pad het die HS 60 'n baie gladde bestuurstyl - met 'n paar klein uitsonderings, slaag die onderstel daarin om die uitwerking van byna alle soorte stampe op die sypaadjie te neutraliseer. Die opsionele aanpasbare vering met drie werkingsmodusse is nie een van die moet-hê-items waarmee hierdie motor toegerus moet word nie, maar met voldoende gratis fondse is die belegging die moeite werd, aangesien die stelsel meer harmonieuse gemak in net een idee bied, maar meestal stabiliteit teen 'n vinnige pas ry. Draaigedrag is veilig en glad, maar oor die algemeen is die HS 60 nie 'n motor wat jou uitnooi om as 'n renjaer agter die stuur te bly nie en, heel gepas, is sy beeld baie beter geskik vir 'n ontspanne rit.

Die seldsame silinderaandrywing werk baie goed – gepaardgaande met ’n grom van die keel, die HS 60 versnel eweredig en dinamies, daar is geen swak wegspring of ’n nare turbogat nie, die vastrapkrag is indrukwekkend. Albei ratkaste wat vir die D5 aangebied word, het ses ratte, een handrat en een outomaties. Die keuse van watter een van die twee die beste vir die motor is, hang af van die smaak en persoonlike behoeftes van elke koper, maar in albei gevalle kan 'n mens nie verkeerd gaan nie, aangesien die bokse ideaal is vir die rit. Brandstofverbruik is relatief hoog in vergelyking met direkte mededingers van mededingende handelsmerke, maar dit is dalk die enigste ernstige nadeel van die HS 60 D5-kragbron.

Ten slotte is die HS 60 werklik een van die veiligste en gemaklikste kompakte sportnutsvoertuie, wat harmonieuse dryfkrag sowel as suiwer Skandinawiese styl en merkwaardige vakmanskap in sy ruim interieur bied.

teks: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

In hierdie segment vind u meer voordelige SUV-modelle, asook modelle met meer dinamiese padgedrag. Nietemin bied die HS 60 'n uiters harmonieuse kombinasie van veiligheid, gemak, groot binne-volume en 'n pragtig ontwerpte interieur waarvoor hy vyf sterre ontvang van motormotors en sport.

tegniese besonderhede

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Werk volume	-
Power	136 kW (185 pk)
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	9,8 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	39 m
volle spoed	205 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	10,1 l / 100 km
Basisprys	83 100 levov