Toetsrit Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Kom ons kyk watter van die twee universele modelle beter is

Daar is geen dispuut nie – die eindelose rondhang in oorbelaste stadsstrate en boulevards kan regtig irriterend wees... Gelukkig sal die Opel Insignia Country Tourer en Volvo V90 Cross Country dubbelrat-dieselstasiewaens die ernstige uitdagings van die alledaagse lewe en die uitdagings wat op jou wag tydens kort wandelinge in die natuur in die wildernis.

Tot dusver is daar geen oortuigende bewyse dat sommige verhoudings die kenmerke van die Sweedse natuur volledig verklaar nie. Byvoorbeeld, die begeerte van grimmige Sweedse misdaadkommissarisse om hulself op te vrolik met kaneellekkers hou nie regtig verband met die wêreld se hoogste per capita-verbruik van kaneel in 'n Skandinawiese land nie. Of dalk is die oorvloed goedkoop voorafvervaardigde meubels op die mark te wyte aan te veel mense wat in die skemer van die lang arktiese nagte teen koffietafels stamp. Nog 'n plaaslike kenmerk verduidelik die feit dat daar so 'n motor in die wêreld is soos die Volvo V90 CC. Die feit is dat 'n motor in Swede volgens amptelike statistieke slegs 38 meter asfaltpaaie het, en die toegelate netwerk van paaie met gruis is meer as drie keer langer - eintlik presies 117 meter. In die romantiese verbeelding van die meeste mense regoor die wêreld lei sulke streke onvermydelik na eensame mere omring deur skouspelagtige woude en die onvermydelike skilderagtige eiland in die middel.

Die Swede van Volvo neem 'n meer pragmatiese siening van die werklikheid in en het eintlik nog altyd motors vir hierdie paaie geskep. Tot skielik, rondom die 70ste herdenking van die maatskappy se stigting, het bemarkers die geleentheid gesien om hierdie roetine in 'n oorspronklike produk te omskep met 'n kans om 'n neiging in die modemark te begin. So het daar in 1997 ’n weergawe van die V70-stasiewa verskyn met verhoogde grondvryhoogte, dubbele transmissie en ’n logiese toevoeging tot die naam Cross Country. Oor die jare het Audi, VW, Skoda en Mercedes die Sweedse resep gretig toegepas om verbruikersaptyt in hul onderskeie modelle te stimuleer, en Opel het ook besluit om sy Insignia-landgoed vir die lewe anderkant die asfaltpaaie voor te berei.

En hoewel vryheid van beweging deur velde en woude in die suidelike dele van Europa baie meer beperk is as in ylbevolkte Skandinawië, doen dit geen afbreuk aan die praktiese uitvoerbaarheid van modelle soos die Cross Country en Country Tourer, wat onder die gewildste. -universele motors waarvoor jy vandag geld kan gee. In beide gevalle is dit hoofsaaklik 'n redelike groot wa, waarin, benewens beskermende panele en omtrekstroke en effens geïmpliseerde bakvloerbeskerming, veldryvoorbereiding hoofsaaklik die verhoging van grondvryhoogte behels. In die geval van die Insignia is dit ’n beskeie 2,5 sentimeter, terwyl die V90 Cross Country sewe byvoeg, wat die Sweed se grondvryhoogte op ’n skaflike 21 sentimeter te staan ​​bring. Daardie syfer is eintlik groter as baie moderne sportnutsvoertuie, maar die lang asafstand en die dreigende hoeveelheid finansiële implikasies van moontlike bakvervorming is redelik ontnugterend om swaar veldry met 'n Volvo-model na te streef. Met al die relevante toevoegings tot die toerusting vir die finale telling in die toets - 'n aanpasbare lugveringstelsel, 'n kop-op-skerm, gemaklike sitplekke, 20-duim-wiele, termiese glas, is die prys van die V90 CC (in Duitsland) byna 72 euro, en met 'n gelyke vlak van toerusting oorskry dit die vlak van die Insignia CT met soveel as 000 28 euro.

Terselfdertyd het Volvo die kuns bemeester om nie net duur motors aan te bied nie, maar ook om hulle in die oë van kopers hul prys waardig te maak. Sweedse Cross Country demonstreer 'n stylvolle en elegante voorkoms, wat, in die tradisie van die handelsmerk, ingetoë en heeltemal sonder oormatige praal lyk. Terselfdertyd is luuksheid oral, en die sitplekke is so gemaklik dat dit gemaklik as leunstoele in die sitkamer gebruik kan word. Terselfdertyd herinner die koel ontwerp van die V90 ietwat aan moderne kombuise wat pragtig stylvol, skoon en funksioneel lyk, maar te midde van kosmaak raak hulle senuweeagtig weens die gebrek aan basiese goed soos gewone laaihandvatsels. Die Volvo kort knoppies – nie op die stuurwiel nie, maar beslis vir ander funksies.

Klankstelsel? So wat!

Baie hiervan is oorgedra na die groot, portretformaat-raakskerm in die middelkonsole in die huidige XC90. Oor die afgelope 4-5 jaar by AMS het ons die geleentheid gehad om tientalle Volvo-modelle te toets, insluitend die V90 T8, wat tans marathontoetse ondergaan. Die betrokke motor is direk uit die Gothenburg-fabriek geneem en na Duitsland gebring - so as ons weer sê dat die Sweedse handelsmerk se kenmerkbeheerskema soms te ingewikkeld en irriterend is, is dit beslis nie weens 'n gebrek aan ondervinding of 'n gebrek aan tyd om te kry nie. gewoond aan. Dit is as gevolg van 'n stelsel met te klein raakvelde, oorlaaide spyskaarte en 'n komplekse onderliggende struktuur.

Te dikwels tref ons nie presies die regte plekke om die Gothenburg Konserthuset-modus in die klankstelsel-kieslys te aktiveer nie. Wanneer ons dit egter vind... verander die V90 regtig in 'n regte konsertsaal. Selfs vir die mense agter is hulle in die tweede ry geplaas met uitstekende bekleedsel en het vyf sentimeter meer spasie as die passasiers van die Opel-model. Die rugleuning kan in die helfte gevou word vir 'n plat oppervlak, en daar is 'n klein opening in die middel om lang items te vervoer.

Daar moet egter op gelet word dat die Insignia nog beter presteer op hierdie gebied. Met die hulp is die agtersitplek in drie dele verdeel, en die maksimum bagasieruimte is 139 liter meer, en die totale baklengte is net 6,5 cm. Oor die algemeen vir almal wat dit nog steeds brom ná die Omega Caravan, Opel nie regtig groot waens te maak nie, sal ons aanbeveel om veral aandag aan die Insignia te gee. Dit het nie die geribde vorm wat nodig is om lywige artikels in die rug te dra nie, maar dit kan met reg die beste Opel-model genoem word. En waarskynlik in die geskiedenis, as gevolg van die onvermydelike bekendstelling van die verenigde PSA-tegnologie in die volgende generasie van die model. Vandag is die Insignia, met sy helder LED-matrikslampe, kopskerm en aanpasbare dempende onderstel, die onmiskenbare maatstaf in beide die PSA-reeks en sy voertuigklas, wat die kombinasie van moderne tegnologie en aantreklike ontwerp van die handelsmerk Rüsselsheim ten toon stel. prys.

Waarneembare verskille

Die ryk toerusting alleen kan 'n motor nie regtig goed maak nie, maar met die Insignia is selfs die basiese vlak meer as oortuigend. Alhoewel die strewe na maksimum gebruik van ruimte beslis nie 'n topprioriteit is nie, bied die Opel-model 'n baie indrukwekkende binneruimte vir 'n voertuig van vyf meter sonder plek in die gemaklike tweede ry sitplekke wat die uitspattige vlak van Volvo bereik. Soos met die V90, is die bestuurder en die voorste passasier heeltemal bekommerd en kan hy gebruik maak van die vele geriewe en verstellings, asook die uitstekende ondersteuning wat die Opel AGR-sitplekke bied. Hulle is 7 sentimeter laer as die V90 geplaas, wat die persoon agter die stuur van die Insignia CT baie nouer en meer harmonieus met die motor en die bestuur daarvan laat voel.

B Opel moet nog fokus op binnenshuise meubels, wat vertaal in 'n meer beskeie keuse van materiale en 'n laer resolusie digitale weergawe op die paneelbord. Aan die ander kant is die beheer van die funksies baie eenvoudiger en makliker, en hoewel dit soms in die Insignia gebeur dat iemand in die menu delf of doelloos knoppies op die stuurwiel klik, is die basiese struktuur baie duideliker en sigbaarder.

Intussen is die aansittersleutel as sodanig heeltemal uit die mode – asook somervakansies in die oorde. Sy rol is oorgeneem deur die aansitknoppie, wat in hierdie geval die effens hees stem van die tweeliter Insignia-biturbodiesel wakker maak wat aan Euro 6c-vereistes voldoen. Die outomatiese ratkas skop met 'n sagte begin af, en terwyl dit dan die skofte akkuraat en vinnig bestuur, is die Country Tourer oor die algemeen redelik glad en stil vir 'n 210bhp-masjien. en 480 Nm. Anders as die turbo-verouderde diesels van die vorige generasie, dra die Opel-stasiewa stil en doeltreffend vastrap op die pad oor.

In plaas van die klassieke ewenaar, gebruik die Country Tourer twee elektronies beheerde lattekoppelaars, wat sorg vir die optimale verspreiding van wringkrag tussen die wiele van die agteras deur die sg. Wringkrag vektorisering. So 'n skema lei nie tot 'n skerp toename in bestuursdinamika nie - vastrap en stabiliteit is op 'n baie hoë vlak, maar die verhoogde grondvryhoogte lei tot meer opvallende laterale liggaamsvibrasies in vergelyking met 'n konvensionele Sports Tourer. Waarskynlik om dieselfde rede, is die akkuraatheid en terugvoer van die andersins gladde stuurstelsel bietjie dof hier. Die vering reageer redelik goed op stampe, hoewel sommige van die groter stampe in die agteras gevoel word.

In vergelyking met die standaard V90 het die Sweedse Cross Country nie veel plek om terug te val wat paddinamika betref nie. As gevolg van die toename in grondvryhoogte en sy stuurstelsel het meer onseker en onverstaanbaar geword in terme van terugvoer, en die akkuraatheid van werk laat 'n selfs wyer veld vir onbevredigde begeertes. In draaie skud die Sweedse model se lyf nog meer, en die vooraswiele begin vroeër as die Insignia kla van onderstuur – beide op gewone paaie en in geslote-area-toetse. Maar sulke onderstelverstellings het ook hul voordele – die Cross Country V90-weergawe absorbeer padhobbels baie meer bekwaam en toon senuweeagtigheid net in kort skerp skokke – lang golwe verdwyn spoorloos.

Deur velde en woude

Wat nog? Behalwe vir die harder skommel, is alles binne veilige perke wat padveiligheid betref. Die trekkrag is ook baie hoog, alhoewel die elektronies-beheerde lamellekoppeling in staat is om 'n maksimum van 50% van die stootkrag na die agteras te stuur, en die Volvo-model het geen wringkragvektor nie. Die V90 se laer remprestasie het die Sweed etlike punte gekos, maar hy kon daarin slaag om hierdie kategorie in te haal danksy 'n uiters ryk arsenaal en baie doeltreffende elektroniese hulpstelsels.

Al met al kan 'n effens raserige 6-liter-turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) maklik 'n bietjie meer krag lewer met sy moderne en gesofistikeerde hupstootuitleg wat vinniger reaksie van die twee turbo-aanjaers moontlik maak. 'n Druk van 235 bar verhoog die dinamiese werkverrigting van die masjien tot 480 pk. en 9 Nm, maar soortgelyk aan die situasie met die Insignia, lyk hulle in werklikheid nie so indrukwekkend soos op papier nie. Dit is te danke aan beide die verhoogde gewig en die effens trae agtgang outomatiese ratkas. Daar moet egter op gelet word dat beide mededingers geen werklike alternatief vir kragtige diesels het in die teenwoordigheid van 'n dubbele ratkas en outomatiese ratkas nie - anders sou die gemiddelde verbruik onder 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX in die toets) heeltemal wees. onmoontlik.

Op die ou end blyk die Insignia 'n baie meer bekostigbare aanbod te wees, terwyl die V90 'n effens beter stel kenmerke as die motor het. En om nog 'n verbinding te vestig - as jy rowwe terrein wil hê, sal jy meer geld nodig hê.

GEVOLGTREKKING

1. VAUXHALL

Selfs wat die kwaliteit betref, is die ruim, stewig geboude en aangename bestuurder Opel Insignia naby die V90, en sy aansienlik laer prys konsolideer uiteindelik die oorwinning oor die Sweed.

2. VOLVO

Die V90 CC se ryker veiligheidstoerusting, luukser meubels en effens gemakliker vering het 'n prys wat uiteindelik die oorwinning kos.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Tuis" Artikels " Spasies » Opel Insignia Country Tourer het Volvo V90 Cross Country aangebied