Die geskiedenis van die Volvo-motormerk

Volvo het 'n reputasie opgebou as 'n motorvervaardiger wat hoë betroubaarheidsvoertuie, vragmotors en spesiale voertuie bou. Die handelsmerk het talle toekennings ontvang vir die ontwikkeling van betroubare motorveiligheidstelsels. Op 'n tydstip is die motor van hierdie handelsmerk erken as die veiligste ter wêreld.

Alhoewel die handelsmerk nog altyd as 'n aparte afdeling van sekere bekommernisse bestaan, is dit vir baie motoriste 'n onafhanklike onderneming waarvan die modelle spesiale aandag verdien.

Hier is die verhaal van hierdie motorvervaardiger, wat nou deel uitmaak van die Geely-hoewe (ons het al oor hierdie motorvervaardiger gepraat 'n bietjie vroeër).

stigter

In die 1920's in die Verenigde State en Europa het die belangstelling in die vervaardiging van meganiese hulpmiddels byna gelyktydig gegroei. In die 23ste jaar in die Sweedse stad Göteborg vind 'n motoruitstalling plaas. Hierdie byeenkoms was 'n dryfveer vir die popularisering van selfaangedrewe voertuie, waardeur meer motors na die land begin invoer is.

Teen die 25ste jaar is ongeveer 14 en 'n half duisend eksemplare van motors van verskillende vervaardigers in die land afgelewer. Die beleid van baie motorvervaardigingsondernemings was om so vinnig as moontlik nuwe voertuie te skep. Terselfdertyd het baie, as gevolg van streng spertye, die kwaliteit benadeel.

In Swede vervaardig die nywerheidsonderneming SKF al lank die betroubaarste onderdele vir verskillende meganiese hulpmiddels. Die hoofrede vir die gewildheid van hierdie dele is die verpligte toetsing van die ontwikkeling voordat dit die monteerbaan betree.

Om die Europese mark nie net gemaklike, maar bowenal veilige en duursame motors te bied nie, is 'n klein filiaal van Volvo geskep. Amptelik is die handelsmerk op 14.04.1927 April XNUMX gestig toe die eerste Jakob-model verskyn.

Die motormerk het sy verskyning te danke aan twee bestuurders van die Sweedse vervaardiger van onderdele. Dit is Gustaf Larson en Assar Gabrielsson. Assar was die uitvoerende hoof en Gustaf was die uitvoerende hoof van die nuutgesette motormerk.

Gustav Larson

Gedurende sy jare by SKF het Gabrielsson die voordeel gesien van die produkte wat die fabriek produseer bo die eweknieë van ander maatskappye. Dit het hom elke keer oortuig dat Swede regtig waardige motors op die wêreldmark kan aanbied. 'N Soortgelyke idee is ondersteun deur sy werknemer, Larson.

Assar Gabrielsson

Nadat die vennote die bestuur van die onderneming oortuig het van die wenslikheid om 'n nuwe handelsmerk te skep, het Larson na professionele werktuigkundiges begin soek, en Gabrielsson het ekonomiese skemas ontwikkel en berekeninge uitgevoer om hul idee te implementeer. Die eerste tien motors is geskep ten koste van Gabrielsson se persoonlike besparing. Hierdie motors is saamgestel in die fabriek van SKF, 'n maatskappy wat 'n aandeel in die verkope van nuwe motors gehad het.

Die moedermaatskappy het die vryheid gegee om ingenieursidees aan die filiaal toe te pas, en het ook die geleentheid gebied vir individuele ontwikkeling. As gevolg hiervan het die nuwe handelsmerk 'n kragtige lanseerplaat, wat baie van sy tydgenote nie gehad het nie.

Verskeie faktore het bygedra tot die suksesvolle ontwikkeling van die maatskappy:

1. Die moedermaatskappy het die eerste toerusting verskaf vir die montering van Volvo-modelle;
2. In Swede was die lone relatief laag, wat dit moontlik gemaak het om 'n voldoende aantal werkers vir die onderneming aan te stel;
3. Hierdie land het sy eie staal vervaardig, wat regoor die wêreld gewild was, wat beteken dat grondstowwe van hoë gehalte vir minder geld vir die nuwe motorvervaardiger beskikbaar geword het;
4. Die land het sy eie motormerk nodig;
5. Die industrie is in Swede ontwikkel, wat dit maklik gemaak het om spesialiste te vind wat nie net die samestelling van vervoer kwalitatief kon uitvoer nie, maar ook onderdele daarvoor kon vervaardig.

embleem

Om die modelle van die nuwe motorvervaardiger regoor die wêreld te laat erken (en dit was 'n integrale punt in die strategie vir handelsmerkontwikkeling), was 'n logo nodig wat die eienaardigheid van die maatskappy sou weerspieël. Die Latynse woord Volvo is die handelsnaam. Sy vertaling (I roll) het die belangrikste gebied waarop die moedermaatskappy uitgeblink het, perfek uitgelig - die vervaardiging van kogellagers.

Leiba verskyn in 1927. Die simbool van yster, wat wydverspreid was in die kultuur van Westerse nasies, is gekies as 'n kenmerkende tekening. Dit is uitgebeeld as 'n sirkel met 'n pyl wat na die noordoostelike deel wys. Dit is lank nie nodig om te verduidelik waarom hierdie spesifieke besluit geneem is nie, want Swede het 'n ontwikkelde staalbedryf en sy produkte word byna regoor die wêreld uitgevoer.

Aanvanklik is besluit om 'n kenteken in die middel van die hoofluginlaat te installeer. Die enigste probleem waarvoor die ontwerpers te staan ​​gekom het, was die gebrek aan 'n verkoelingsrooster waarop die embleem vasgestel kon word. Die logo moes op die een of ander manier in die middel van die verkoeler vasgemaak word. En die enigste uitweg uit die situasie was om 'n addisionele element te gebruik ('n balk genoem). Dit was 'n skuins strook waaraan die kenteken geheg is, en dit was self aan die kante van die verkoeler vasgemaak.

Alhoewel moderne motors standaard 'n beskermende sierrooster het, het die vervaardiger besluit om die skuins streep as een van die belangrikste komponente van die reeds bekende motorlogo te hou.

Voertuiggeskiedenis in modelle

Die eerste model van die Volvo-monteerbaan was dus die Jakob of OV4. Die 'eersteling' van die maatskappy blyk nie van so 'n hoë gehalte te wees as wat verwag is nie. Die feit is dat die monteurs die motor verkeerd geïnstalleer het tydens die monteerproses. Nadat die probleem opgelos is, is die motor steeds nie met spesiale bewondering deur die gehoor ontvang nie. Die rede is dat dit 'n oop liggaam gehad het, en vir 'n land met 'n harde klimaat was geslote motors praktieser.

Onder die enjinkap van die voertuig is 'n 28-silinder-enjin met 4 perdekrag geïnstalleer wat die motor tot 'n snelheid van 90 km / h kan versnel. 'n kenmerk van die motor was die onderstel. Die vervaardiger het besluit om 'n spesiale wielontwerp in die eerste motors te gebruik. Elke wiel het houtspeke en die velg is verwyder.

Benewens die tekortkominge in die kwaliteit van die samestelling en ontwerp, het die onderneming nie daarin geslaag om die motor gewild te maak nie, aangesien die ingenieurs te veel tyd aan kwaliteit bestee het, wat die skepping van die volgende eksemplaar stadig gemaak het.

Hier is die belangrikste mylpale van die maatskappy wat hul stempel op die model afgedruk het.

• 1928 Die PV4 Special word bekendgestel. Dit is 'n langwerpige weergawe van die vorige motor; net die koper het twee bakopsies aangebied: 'n klapdak of 'n harde blad.
• 1928 - Die produksie van die Type 1-vragmotor begin op dieselfde onderstel as die Jakob.
• 1929 - aanbieding van die enjin van sy eie ontwerp. Hierdie aanpassing van die sessilinder-eenheid is deur die PV651-masjien ontvang (6 silinders, 5 sitplekke, 1ste reeks).
• 1930 - die bestaande motor is gemoderniseer: dit kry 'n lang onderstel, waardeur 7 mense reeds in die kajuit kon sit. Dit was Volvo TR671 en 672. Die motors is deur taxibestuurders gebruik, en as die kajuit heeltemal vol was, sou die bestuurder 'n sleepwa vir passasiers se bagasie kon gebruik.
• 1932 - Die motor kry verdere opgraderings. Dus, die krageenheid het lywiger geword - 3,3 liter, waardeur die krag tot 65 perdekrag gestyg het. As 'n oordrag het hulle 'n 4-gang-ratkas begin gebruik in plaas van 'n 3-gang-analoog.
• 1933 - Die luukse weergawe van die P654 verskyn. Die motor het 'n versterkte vering en beter geluidsisolasie. In dieselfde jaar is 'n spesiale motor bekendgestel wat nooit die monteerbaan gehaal het nie, omdat die gehoor nie gereed was vir so 'n revolusionêre ontwerp nie. Die eienaardigheid van die handgemonteerde Venus Bilo-model was dat dit goeie aërodinamiese eienskappe het. 'N Soortgelyke ontwikkeling is op sommige modelle van latere generasies toegepas.
• 1935 - Die maatskappy gaan voort met die modernisering van die Amerikaanse visie op motors. Die nuwe 6-sitplek Carioca PV36 kom dus uit. Vanaf hierdie model het motors 'n beskermende radiatorrooster begin gebruik. Die eerste reeks luukse motors het uit 500 eenhede bestaan. In dieselfde jaar het die motorbestuurder se motor nog 'n opdatering gekry, en die enjin het kragtiger geword - 80 pk.
• 1936 - Die maatskappy dring daarop aan dat die eerste ding wat in enige motor moet wees, veiligheid is, en dan gemak en styl. Hierdie konsep word weerspieël in alle daaropvolgende modelle. Die volgende generasie van die PV-weergawe verskyn. Nou eers kry die model die 51. Dit is reeds 'n luukse sedan met 5 sitplekke, maar ligter as sy voorganger, en terselfdertyd meer dinamies.
• 1937 - Die volgende generasie PV (52) het 'n paar gemaklike kenmerke: sonskerms, verhitte glas, armleunings in deurkosyne en klapstoel.
• 1938 - Die PV-reeks ontvang nuwe modifikasies met verskeie oorspronklike fabriekskleure (bordeaux, blou en groen). Veranderings 55 en 56 het 'n aangepaste radiatorrooster, sowel as verbeterde optika aan die voorkant. In dieselfde jaar kon taxivlote 'n beskermde model PV801 koop (die vervaardiger het 'n sterk glasafskorting tussen die voorste en agterste ry aangebring). Die kajuit kon nou 8 mense akkommodeer, met inagneming van die bestuurder.
• Vanweë die Tweede Wêreldoorlog kan die onderneming nie van oudsher 1943-1944 vervaardig nie, en dit gaan dus oor na die ontwikkeling van 'n na-oorlogse motor. Die projek het goed afgeloop en die PV444 konsepmotor tot gevolg gehad. Die vrystelling daarvan begin in die 44ste jaar. Hierdie motor met 'n lae kragvermoë van 40 perdekrag was die enigste (in die geskiedenis van Volvo) wat so 'n lae brandstofverbruik gehad het. Hierdie faktor het die motor baie gewild gemaak onder motoriste met beskeie materiële rykdom.
• 1951 - na die suksesvolle vrystelling van die PV444-aanpassings, het die maatskappy besluit om gesinsmotors te ontwikkel. In die vroeë 50's het die Volvo Duett van die monteerbaan gerol. Dit was dieselfde kompakte motor, net die bak is verander om in die behoeftes van groot gesinne te voorsien.
• 1957 - Die Sweedse handelsmerk begin met 'n wêreldwye uitbreidingstrategie. En die motorvervaardiger besluit om die gehoor se aandag te trek met die nuwe Amazone, waarin die veiligheid verbeter is. Dit was veral die eerste motor wat met 3-punt veiligheidsgordels toegerus was.
• 1958 - Ondanks die verkoopsdoeltreffendheid van die vorige model, besluit die vervaardiger om nog 'n PV-generasie bekend te stel. Die maatskappy begin homself bekend maak tydens motorkompetisies. Dus ontvang Volvo PV444 die toekenning vir die wen van die Europese kampioenskap in 58ste, Grand Prix in Argentinië in dieselfde jaar, sowel as in die Europese tydren vir vroue in 59ste.
• 1959 - Die maatskappy betree die Amerikaanse mark met die 122S.
• 1961 - Die P1800-sportkoepee word bekendgestel en het verskeie ontwerptoekennings gewen.
• 1966 - Die produksie van 'n veiliger masjien begin - die Volvo144. Dit het die ontwikkeling van 'n tweerigtingremstelsel gebruik, en 'n kardan-transmissie is in die stuurkolom gebruik, sodat dit in geval van 'n ongeluk kan opvou en die bestuurder nie beseer nie.
• 1966 - 'n kragtiger weergawe van die sportiewe Amazone verskyn - 123GT.
• 1967 - Die samestelling van die 145 bakkie en die 142S-twee-deur begin by produksiefasiliteite.
• 1968 - die maatskappy bied 'n nuwe luukse motor aan - Volvo 164. Onder die enjinkap van die motor was daar reeds 'n enjin van 145 perdekrag geïnstalleer wat die motor 'n maksimum snelheid van 145 kilometer per uur kon behaal.
• 1971 - 'n Nuwe ronde bestsellerproduksie begin. Baie modelle het reeds hul relevansie verloor, en dit was nie meer winsgewend om dit te moderniseer nie. Om hierdie rede stel die maatskappy die nuwe 164E vry, wat 'n inspuitingsbrandstofstelsel gebruik. Die enjinkrag het 175 perdekrag bereik.
• 1974 - Ses weergawes van die 240 word aangebied en twee - 260. In die tweede geval is 'n motor gebruik, ontwikkel deur ingenieurs van drie maatskappye - Renault, Peugeot en Volvo. Ondanks hul swak voorkoms, het die motors die hoogste punte behaal wat veiligheid betref.
• 1976 - die maatskappy bied sy ontwikkeling aan, wat daarop gemik is om die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat van motors te verminder as gevolg van die verbranding van die lugbrandstofmengsel van swak gehalte. Die ontwikkeling het die naam Lambda-sonde gekry (u kan lees oor die werking van die suurstofsensor afsonderlik). Vir die skepping van die suurstofsensor het die onderneming 'n toekenning van 'n omgewingsorganisasie ontvang.
• 1976 - Terselfdertyd word die ekonomiese en ewe veilige Volvo 343 aangekondig.
• 1977 - Die maatskappy, met die hulp van die Italiaanse ontwerpstudio Bertone, skep die elegante 262-koepee.
• 1979 - saam met die volgende modifikasies van reeds bekende modelle, verskyn 'n klein sedan 345 met 'n 70 pk-enjin.
• 1980 - die motorvervaardiger besluit om die motors wat destyds bestaan ​​te verander. 'N Turbo-aangejaagde eenheid verskyn op 'n passasiersmotor.
• 1982 - produksie van 'n nuwe produk - Volvo760 begin. Die eienaardigheid van die model was dat die diesel-eenheid, wat as 'n opsie aangebied is, 'n motor binne 13 sekondes tot honderd kon versnel. Destyds was dit die mees dinamiese motor met 'n dieselenjin.
• 1984 - Nog 'n nuwigheid van die Sweedse handelsmerk 740 GLE word vrygestel met 'n innoverende motor waarin die wrywingskoëffisiënt van paringsonderdele verminder is.
• 1985 - Die motorskou van Genève het nog 'n vrug getoon van die gesamentlike werk van Sweedse ingenieurs en Italiaanse ontwerpers - die 780, waarvan die liggaam deur die Bertone-ontwerpateljee in Turyn beweeg het.
• 1987 - Die nuwe 480 luikrug word bekendgestel met die nuutste veiligheidstelsels, onafhanklike agtervering, sondak, sentrale sluiting, ABS en ander gevorderde tegnologieë.
• 1988 - Die oorgangs 740 GTL verskyn.
• 1990 - Die 760 word vervang deur die Volvo 960, wat die veiligheidstandaard beliggaam, gekombineer met 'n kragtige enjin en doeltreffende ratkas.
• 1991 - Die 850 GL stel bykomende veiligheidstelsels in, soos die kantbotsing van die bestuurder en passasiers en die voorspanning van die veiligheidsgordels voor 'n botsing.
• 1994 - Die kragtigste model in die geskiedenis van die Sweedse motorproduksie verskyn - die 850 T-5R. Onder die enjinkap van die motor was 'n turbo-enjin wat 250 perdekrag ontwikkel het.
• 1995 - As gevolg van samewerking met Mitsubishi verskyn 'n model wat in Holland gemonteer is - S40 en V40.
• 1996 - die maatskappy stel die C70-cabrio bekend. Die produksie van die 850ste reeks eindig. In plaas daarvan word die model 70 in die S (sedan) en V (kombi) bak vervoer.
• 1997 - die S80-reeks verskyn - 'n besigheidsklasmotor wat toegerus is met 'n turbo-enjin en 'n vierwielaangedrewe stelsel.
• 2000 - die handelsmerk vul die reeks gemaklike stasiewaens aan met die Cross Country-model.
• 2002 - Volvo word 'n vervaardiger van crossovers en SUV's. Die XC90 is tydens die Detroit Auto Show aangebied.

In 2017 het die bestuur van die handelsmerk 'n opspraakwekkende aankondiging gemaak: die motorvervaardiger beweeg weg van die produksie van motors wat uitsluitlik met binnebrandenjins toegerus is en gaan oor na die ontwikkeling van elektriese voertuie en basters. Onlangs het die Sweedse maatskappy ook beplan om die topsnelheid van sy voertuie in die buiteland tot 180 km / h te beperk om padveiligheid te verbeter.

Hier is 'n kort video oor waarom Volvo-motors steeds as die veiligste beskou word:

Waarom Volvo as een van die veiligste motors beskou word

Vrae en antwoorde:

Wie is die eienaar van Volvo? Volvo Cars is 'n Sweedse motor- en vragmotorvervaardiger wat in 1927 gestig is. Sedert Maart 2010 word die maatskappy besit deur die Chinese vervaardiger Geely Automobile.

Waar word die Volvo XC90 vervaardig? In teenstelling met die algemene opvatting dat Volvo-modelle in Noorweë, Switserland of Duitsland saamgestel word, is Europese fabrieke in Torslanda (Swede) en Gent (België) geleë.

Hoe word die woord Volvo vertaal? Die Latynse "Volvo" is deur SRF (die moederhandelsmerk van die firma) as 'n slagspreuk gebruik. Vertaal as "spin, spin." Met verloop van tyd het die "rol" opsie gevestig geraak.