Toetsrit Saab 96 V4 en Volvo PV 544: Sweedse paar

Meer soos die nuwe Saab 96 en Volvo PV 544 het soos 'n veteraanmotor gelyk

Benewens die oorspronklike rompvorms, is die gemene deler van die twee Sweedse modelle nog ’n kwaliteit – die reputasie van betroubare en betroubare masjiene.

Dit is gewaarborg dat niemand hierdie klassieke modelle met ander sal verwar nie. In voorkoms het hierdie Sweedse paar 'n werklik prominente karakter in die geskiedenis van die motorbedryf geword. Slegs in hierdie vorm kon hulle vir dekades op die motormark bly. En die mees kenmerkende deel van hul liggame - die geronde boog van die skuins dak - 'n nalatenskap uit die tyd van die verskyning van hierdie noordelike oorblyfsels iewers in die verre era van die 40's.

Ons het 'n eksemplaar van twee Sweedse klassieke na die vergadering genooi, waarvan die toestand op die oomblik nie anders kon wees nie. Die Saab 96 is nie gerestoureer nie, in 1973 vervaardig, terwyl die Volvo PV 544 nie net heeltemal gerestoureer is nie, maar ook verbeter is in baie van sy spesifieke historiese besonderhede, wat sedert 1963 gekopieer is. As 'n verskynsel is albei motors egter tipies van die bestaan ​​van sulke modelle. as veterane.

Die Volvo staan ​​uit as 'n motor vir aktiewe bestuur. Sy eienaar, wat dit al 32 jaar lank onderhou en bestuur het, het byvoorbeeld 'n aangepaste 20 pk B131-reeksenjin geïnstalleer. Om veiligheidsredes is die vooras toegerus met skyfremme en remversterker van Volvo Amazon - 'n modifikasie wat baie verteenwoordigers van die "gebulkte Volvo" gebruik. Die kleur pas ook by die sportiewe houding van die motor – dit is 'n tipiese rooi PV 544 Sport met kleurnommer 46 volgens Volvo-spesifikasie. Die eerste eienaar in Denemarke het 'n wit motor bestel. Terloops, alle veranderinge in vergelyking met die koopvoorwaardes is in die 90's gemaak.

30-styl Amerikaanse stylontwerp

Tydgenote van die 50's-model was ook verheug oor die reeks Volvo. Selfs Le Mans-wenner Paul Frere was 'n aanhanger: "Ek het nog nooit 'n produksiemotor gehad met dinamiese eienskappe wat so treffend in stryd is met sy plat op die aarde, selfs outydse voorkoms nie," het die bestuurder en toetsjoernalis geskryf. in 1958 in motormotor en sport. Toe dit in die middel 40's ontwikkel is, het die tweedeur-bakwerk perfek gepas by die smaak van die tyd – beïnvloed deur die ideaal van vaartbelynde lyne, het Amerikaanse ontwerp die mode vir die wêreld bepaal. Maar feitlik onmiddellik nadat die eerste kopieë van die "bogelrug-Volvo" die fabrieksvloer in Göteborg verlaat het, het 'n nuwe, vereenvoudigde "ponton"-lyn begin verskyn.

In die begin het Volvo vasgehou aan 'n vorm met goed gedefinieerde vlerke en 'n geronde rug. Te oordeel aan die lang en suksesvolle loopbaan van die “agter”-reeks – van die voormalige nuwe tot die huidige klassieke motors – het dit die model baie meer goed as skade gedoen. Die onwillekeurige retro-ontwerp van Edward Lindbergh se span bly aandag en emosie ontlok.

Selfs sporttoerusting was in die duurste weergawes onder die geronde enjinkap versteek – die 1965-liter-weergawe met 1,8 pk het in 95 die toppunt van die standaard viersilinder-enjin bereik. - dieselfde krag as destyds Porsche 356 sc. Volvo behou die sportiewe beeld van sy tweedeurmodel deur aan baie Europese tydrenne deel te neem. "Bogelrug-Volvo" met 'n gestemde tweeliter-enjin demonstreer die dinamiese eienskappe van 'n moderne motor. Daarteenoor sorg die groot stuurwiel, spoedmetergordel, lang skakelhefboom en die uitsig op die outydse bakwerk deur die lae voorruit vir 'n basiese bestuurservaring.

Sweedse aërodinamiese lyn

Terwyl Volvo-bouers hul tradisiespel in 1965 beëindig, 75 km noord van Göteborg by Trollhättan, dink Saab-ingenieurs steeds oor hoe om die lewe van hul klassieke 96 te verleng. Die aërodinamiese basisontwerp is in die middel-40's ontwikkel. in daardie jare - deur Sixten Sasson, wat deelgeneem het aan die ontwerpspan, bestaande uit 18 mense, gelei deur Gunnar Jungström.

Die vorm van futuristiese verenigings was nie 'n belasting wat Saab op die destydse karrosserie betaal het nie, maar eerder 'n bewys van die vertroue van Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) as 'n vliegtuigvervaardiger. Aanvanklik was 'n driesilinder tweeslagenjin wat op die DKW gemonteer was met 'n verplasing van 764 cm3 voldoende vir die dryfkrag, wat in die 1960-model, voorgestel in 96, 'n groter silinder deursnee en 'n volume van 841 cm3 gekry het, voldoende vir 41 pk. .s. Saab vertrou al sewe jaar op valvelose ry. Toe besef selfs die edeles in Trollhättan dat hul tweetakt-enjin reeds verouderd was. En met die bekendstelling van 'n groter mid-range model, het Saab gekies vir 'n ekonomiese enjinverandering van Ford.

Sedert 1967 word die Sweed wat vreemd lyk, aangedryf deur 'n 1,5 liter V4-enjin van die Ford Taunus 12M TS. Krageenheid met 'n kapasiteit van 65 pk Oorspronklik ontwikkel in die Verenigde State as 'n mededinger van VW se viersilinder bokser Turtle, het dit in 1962 in die Taunus 12M gevind. In vergelyking met tweeslag-enjins het die kort en vinnig-draaiende vierslag-enjin van Keulen egter een nadeel: dit is 60 kg swaarder as 'n tweeslag-enjin en veroorsaak dus onharmoniese gedrag op die pad. Die stuurstelsel is besonder swaar teen lae snelhede. Daarbenewens het die sagte sitplekke min sywaartse ondersteuning. Saab-ondersteuners was egter nie bang vir sulke dinge nie, en die 96 V4 het tot 1980 in die maatskappy se reeks gebly.

Oorspronklike karakters

As ons die produksietydperke vergelyk, blyk dit dat Saab 'n aansienlike langafstandloper is. Op sy beurt vertoon Volvo 'n stewiger algehele ontwerp. Dit is ook 'n groter motor, met 'n kragtiger enjin, en laaste, maar nie die minste nie, danksy die agterwielaandrywing het dit ook 'n sportiewer karakter. 'N Direkte vergelyking tussen die twee modelle is egter nie moontlik nie, want die rooi "bultrug-Volvo" is ten tyde van die aankoop te ver van sy vorige toestand. In elk geval het albei Swede oorspronklike karakters. Deesdae, wanneer alle motors meer en meer eenders raak, het die eienaardige Skandinawiërs 'n nuwe voorkoms. Dit is egter nie net oorspronklikheid wat hulle 'n plek in die motorgeskiedenis gee nie. Hulle het ook hul bekendheid verwerf vir baie stukke passiewe veiligheidstoerusting soos standaard veiligheidsgordels.

Gevolgtrekking

Redakteur Dirk Johe: Die meer progressiewe rompvorm spreek in die guns van Saab. Dit is meer ongewoon en minder algemeen. Met ernstige onderstuur is die voorwielaangedrewe model egter minder lekker om te bestuur. In vergelyking met hom word die Volvo-verteenwoordiger as meer stewig beskou en wen hy my simpatie vir 'n sportiewer karakter, nie te danke aan die agterwielaandrywing nie.

'N Bietjie sportgeskiedenis: dryf as 'n advertensiestrategie

Beide Saab en Volvo maak staat op die briljante sukses van motorrenne. Tydren is 'n tipiese sport vir noordelikes.

■ Om die Monte Carlo-tydren te wen, het dikwels meer impak as ’n kampioenskapstitel. Saab-jaer Eric Carlson het selfs twee suksesse as die koning van alle tydrenne behaal – hy het wedrenne in sy tweeslag-Saab in 1962 en 1963 gewen. Hierdie prestasie is die kroon van die Sweedse handelsmerk in motorrenne; sy kon egter nie daarin slaag om die internasionale kampioenskap te wen nie. Hulle het egter baie nasionale kampioenskappe en persoonlike oorwinnings regoor Europa.

Selfs nadat daar na ’n vierslag-V4 oorgeskakel is, duur die sukses van die Saab 96 voort. In 1968 het Finn Simo Lampinen die RAC-tydren in die Britse Eilande met so 'n motor gewen. Drie jaar later het die 24-jarige Sweed agter die stuur van die 96ste V4, die toekomstige wêreldtydrenkampioen Stig Blomkvist, die applous van die publiek uitgeroep. In 1973 het “Meester Blomkvist” die eerste van sy elf Wêreldtydrenkampioenskap-oorwinnings in sy tuisland gewen.

Tot 1977 het die vier-silinder Saab aan die Wêreldkampioenskap vir tydren deelgeneem. Dit is toe vervang deur 'n eenvoudige moderne 99.

■ Volvo wen twee Europese kampioenskappe met PV 544; voor die stigting van die Wêreldkampioenskap in 1973 was dit die tydrenkompetisie op die hoogste vlak. Die inwoners van Göteborg kon egter nie die Monte Carlo-tydren wen nie. In 1962, toe die mededinger Saab die eerste keer die Monte-ren gewen het, het Volvo die sportafdeling van die maatskappy gestig. Sy leier is die renjaer Gunnar Anderson, wat in 1958 die Europese kampioen in sy 'bultrug-Volvo' geword het. In 1963 het Goy sy tweede titel verower, en 'n jaar later het sy spanmaat Tom Trana die derde kampioenskapstrofee gebring.

Danksy dit het Volvo reeds al sy kampioenpatrone vrygestel, maar tog daarin geslaag om homself met nog 'n belangrike sukses te bekroon: in 544 het die private vlieëniers van PV 1965, Yoginder en Yaswant Singh, twee broers van Indiese oorsprong, die oorwinning behaal. Oos-Afrikaanse Safari-tydren. Wedrenne op rowwe Afrika-geplaveide paaie is toe beskou as die moeilikste tydren ter wêreld. Daar is geen beter bewys van die betroubaarheid en duursaamheid van 'n motor as om die Safari Rally te wen nie.

Teks: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann